有句话说，“把脾气拿出来叫本能。把脾气收回去，叫本事。”人类对于自然，应该是谦和的探索，而非张扬的征服。

你知道吗？本次途锐自驾游之行，我们本来定了北京郊区外的老掌沟为目的地，向导找了、摄影订了、器材准备好了，没想到出发前一个星期，北京的朋友传来消息，说老掌沟现在因为有太多慕名而去的人，每天都整群整群的SUV开进山林，导致原始生态破坏殆尽，因此当地居民以及政府将老掌沟重重封围，外人一概不得进入，用这种极端手段藉以保护原始面貌，也让我们不得不临时更换目的地。

改变行程安排是小事，但这样的消息却让我们不得不深刻感慨，在SUV火热的当下，人们似乎总以为开着一部高高在上的SUV，就可以无所畏惧的开始征途，好像只要能够站在高峰上俯视大地，就成了世界的王。

实际上真是这样吗？回过头来想想，人类虽然贵为万物之灵，但终究也不过是自然环境中一个小小的组成，我们是不是应该学着以更谦卑、谦和以及尊重的心态，来有礼的探索这个世界，而非总想着趾高气昂的征服一切？

临时将目的地从老掌沟改成了沽源县东南边的坝上草原，路程也多了将近150公里，下午2点多，我们也终于抵达目的地，满山遍野的绿地与清新空气，跟城市景色完全不同。这边的山林算是刚刚开发，知名度也逐渐提升，可以看到现有的度假村、客栈等，都正大兴土木的扩张，准备迎接更多游客。但也奇怪的是，除了现有的几家店正在扩张之外，并没有任何的新店正在开垦，问了一下才知道，当地居民虽然为了生计做起度假生意，但依旧不希望这个地方受到过多开发，因此几乎是以共同经营的方式在维护整片山林，并适度的控管游客数量，更严格的禁止任何机动车辆在未经允许的情况下随便进入草原。这样的方式或许会让有些”征服者”扫兴，但在名利当头的现今社会环境下，居民还能以自然为先，着实让我们感到欣慰。

以自然为先，这或许是习惯草原放牧生活的此地居民所深信不疑的信念。他们取之于自然、用之于自然，以尊重、谦和的态度，跟自然共存着。于是我们看到牛羊成群的原始富饶、看到肥壮骏马在山林里畅快奔跑、还有绿色成茵宛若梦境的成遍草原，这些景象对于从小生长在都市中的人们来说，都充满了新奇与感动，但对他们来说，却是种最正常不过的生活方式。

要知道人有人格，车其实也有车格，这种与自然和平相处的方式，就像是途锐的车格一样，它从来没有去刻意强调过自己的身价与性能，但它的低调不是怯懦或胆小，而是底气十足的谦逊与沉着，它与我们一同融入了这个宽广的浩瀚世界，以尊敬、尊重的心态探索与观察，而非高调的张牙舞爪肆意谈论“征服”。

人，从来都没有征服自然的权利。

有些离题了，回过头来看看这片草原，正像我之前说的，这是一个、或者该说一整区保护依旧十分完好的坝上草原，在跟当地向导确认过进山路线后，我们小心翼翼的寻着前人留下的车辙痕迹，深怕多压了一寸草皮与花蕊，缓慢往山顶前进。其实往山顶的路不算难走，没有什么大幅度的左右高低落差，地面也是已经被压实的泥土，对于途锐来说只是小菜一碟。

但上山的坡却陡峭的有点惊人，我还没有在专门设计的越野场地之外开车爬上这种坡度，目测应该有30度以上，摄影安宁说“我下车找角度拍照”，但我听的出他其实是不想待在车子里直视云霄。可是我的心情依旧泰然，因为我对途锐还有4MOTION有信心，轻松的将驾驶模式功能旋钮转换至Off-Road模式，说实在并没有感觉到手中的这部途锐有什么变化，但我知道此时中央差速器已经能够提供更为充足的扭力，对应抓地力不足路面或是陡坡这种需要大扭矩的环境，同时陡坡缓降功能也已经自动开启（大多数的陡坡缓降功能都需要另外激活），真正做到一键省心。

我就像是如履平地一样，顺顺的给上油门并控制好方向，途锐脸不红气不喘的轻松爬上山头，看着途锐静置在山林草原间，竟完全没有任何突兀。要知道人有人格，车其实也有车格，途锐的越野能力其实向来被轻忽，可它也从来没有刻意强调，它的低调不是怯懦或胆小，而是底气十足的谦逊与沉着。

不过我还是不满足，确认摄影将照片拍摄完毕，我们便把车开下山，准备来个野性之旅。刚好，旁边有正在兴建的高速公路，周围已经被挖土机等重载具弄的坑坑洼洼，而上周的一场大雨，也让此地布满积水与泥泞，正是感受途锐越野能力的最佳环境。

其实早在1986年，大众汽车就已经开始在市售车上使用四轮传动系统，当时名为“syncro”，以硅油粘性耦合器作为限滑装置。而1998年导入瑞典Haldex差速器并正式起用“4MOTION”这个名称，它跟知名度更高的奥迪quattro就像是双胞胎兄弟，根据发动机的摆置方向各自划分责任区块，像横置发动机的TT、A3虽然也配置“quattro”，但实际上为4MOTION系统；至于纵置发动机的大众汽车如途锐，采用的则是使用Torsen中央差速器，也就是quattro。

不过大众汽车的4MOTION除了保证铺装路面上的稳定安全性之外，更比quattro强调其越野性能，这也就是为何同根同生的奥迪Q7其越野能力不如途锐之故（但两者的公路操控性可是相差无几）。而身为大众汽车SUV家族的最高层级，途锐甚至还可以选装功能更为强大的4XMOTION四传系统，此系统为途锐专属选装，用回Haldex差速器，并加装电控多片式离合的中央和后轴差速锁，能够实现100%全锁定，爬坡能力达到45度角（4MOTION为31度角），这是物理学上汽车能达到的最大爬坡角度，放眼车坛拥有此能力的产品屈指可数，也显见途锐在越野能力上的谦虚强大。

我们这部途锐虽然“仅”为4MOTION系统，但却对于前方的这片野地已经十分够用，不过为了确实的保护手中这部试驾车，我还是将车身高度调整到最高位置，此时的离地间隙达到288mm，最大涉水深度则为580mm，配合4MOTION系统，基本上所有中上等级范围之内的越野路况，途锐都已经可以轻松应对，像这片野地中的一些水坑、左右落差高等等，对于途锐来说就像是喝杯下午茶一样轻松，3.0升机械增压发动机的线性输出，也让驾驶对于油门深度具备更好的掌握能力，以豪华SUV来说，途锐相比身价更高的路虎揽胜等车款，其越野性能完全有过之而无不及，同时还拥有堪比A8的乘坐质感，真的是具备相当优秀的性价比。 

邻近夜幕，牧羊人吹起哨音，客栈老板升起营火、拿出好酒，准备迎接夜归的旅客。满天星斗照耀，还依稀能看见草原上有几只小马正在嬉闹，可此时我赫然发现，已经没有任何人拿着手机仰望天空，而是坐在地上与邻座谈天，此时人与人之间彷佛没有距离，每个人放下城市中的自己，回归到原生状态，舍弃掉了网路信号之后，就像是抛开了重重枷锁，这是种心神都归于宁静的和谐。

虽然旅途即将结束，但我知道世界之大超乎任何人想像，而我们只不过是与之共存的其中之一罢了，目的地就是新的起点，关于这个世界，即便手机里有再多照片，都比不上你一次真正用心的感受。