如果你问我新一代408与旧款408的区别，我会回答你：“是暖男和经适男的区别。”
相信不用我细数，大家都知道旧款408有哪些方面是一直被人诟病的。那新一代的408在这些方面是否能有所改善呢？这个问题便是此次试车时我所最关心的。而另一个让我关心的问题就是新408整车减重达150公斤后，再塞入一副1.6T发动机后，在操控上是否会有质的变化。
基于408的身世，我有理由相信其在操控方面的改变定是有限的。就好比一个人的脾性，江山易改但本性难移。既然408是偏向家用的车型，在控方面自然不可能像欧洲的标致车般。
当销售数据在企业中扮演的角色越来越重要时，法国人也不得不开始学会“变通”，当年的东风标致408就是“变通”后的第一个成果。更长的轴距、更大的空间、更舒适的调校，更亲民的价格，上述种种对于那些家庭观念较浓厚的消费者来说，有着不少的诱惑。在小改款时，6AT变速箱的登场，在一定程度上解决了老款4AT所产生的顿挫、油耗和噪音等问题，为什么说是“一定程度上”呢，因为当年改款408所使用的发动机，仍为那副偏高转的2.0L发动机。直到这次408换代落入了1.6T发动机，才将上述问题正式解决。
新一代408是神龙公司引进欧洲最新的EMP2平台后，在该平台上推出的第一款车。因为该平台采用了大量激光焊接工艺，以及超高强度钢材的使用率超过了70%。所以在提升车辆安全性的同时，还极大程度的降低了车重。就如上面所说一样，新一代408相比老款车型，整车减重达150KG之多。不过如果你足够细心，你会发现旧款408 2.0L的整备质量为1450KG，而新一代408 1.6THP的整备质量为1415KG。那多出的装备
作为PSA与BMW联合研发且全球销量突破百万的1.6THP发动机，我们已经从太多车型上体验过。以至于我认为自己已对它了如指掌，不过它在上路时的表现，却让我不得不自我检讨一番。从账面数字看，新一代408所搭载的1.6THP发动机最大输出功率和扭矩分别为
123Kw/6000rpm及245Nm/1400-4000rpm。相比起C4L、DS5又或者3008上的1.6THP发动机，除了功率和扭矩都被小幅优化过外，只不过在试驾时，却发现这并非我所熟悉的1.6THP发动机。
因其动力输出就好比新鲜生蚝那般柔滑，且整个动力输出过程中，几乎感觉不到临界点在哪？不会像上述三款车那般，能明显感觉到爆发点在多少转。如果以我个人身份去评论，我不太喜欢这样的调校。
如果我以一位丈夫、一位父亲和一个儿子的身份去评价，我想这样的调校，定能让家人们都觉得舒适和满意。如果实在要挑刺的话，也是有的，就是2挡降1挡时，仍会有轻微的顿挫感。当然这比起4AT的2降1顿挫，那是好多了。1000转涡轮便开始介入工作，动力可说是随串随到，尽管因调解关系推背感被减弱了，但时速达100km/h时，再突然加速也能感到其后劲还是有的。毕竟要动力有动力，要平顺有平顺，要经济也能行，那我们还想要求些什么呢？
至于那副来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，则没什么特别的惊喜，在D挡模式下因为没法看见挡位，所以无法准确得知其升档的逻辑。如在手动模式下，则能在时速超过65km/h后挂入6挡。总体来讲这副6AT变速箱在D挡模式下对KICKDOWN的反应不算快（考虑1秒左右），而S挡模式下则响应迅速，并能将转速拉至6000转红线时才自动升档。比起旧款的4AT，其乐趣不只是多了两个挡位而已。
看到小标你也许会觉得我疯了。即便新一代408轴距加长了20mm也不能跟MPV比空间吧，再说一辆轿车怎么也不能拿自己的操控去欺负MPV吧，但舒适性呢？没错我要说的就是舒适性，也是新一代408最大的优点之一。虽说对于这种软绵绵的悬挂设定，会让副驾上的我有点熏熏欲睡（也许是因为我开启了座椅按摩功能吧），也让坐与驾驶席的同事不断重复：“这样的中国式悬挂调校真的舒适吗？这不是浪费了标致底盘的功力×10”同样的观点，如果我以个人身份去评论……（以下省略500字）
从408在弯道的倾侧表现，可知避震机的行程依旧比偏长，而且压缩阻力偏大，拉伸阻力偏小，当然这与使用的舒适取向的轮胎也有关系。这就是同事问为何408开起来会有种坐船般感觉的原因。
当车身重心转移，或行经不平路面时，弹簧在压缩后开始反弹，这时避震机因拉伸阻力小，而拉不住弹簧，所以车身便产生了一下跳动。
所幸避震机的压缩阻力大，所以当车身落下时，避震机和弹簧同时将车身hold住一定程度，于是小跳1.5下的原因也出来了。如果你非要拿它去激烈驾驶，那高速过弯时，你会感觉到车身仿佛跟不上底盘，但避震机还有一丝韧性在作最后的抗争。
反正新408不是那种可以陪你去花天酒地的风流男子/热情辣妹，它只能是处处细心关心你，照顾你的暖男/贤惠女。不过你可别以为它是没脾气的，如果你胆敢地板油通过减速带，我敢打赌你的脊骨一定不会好受。如果你肯温柔待它，它会回报予你旧款GL8那般的舒适感。
在海边拍摄完毕后，我和同事决定驱车上山再确认一次408的弯道极限。结果连老天都帮了我们一把。因为那座山的山路因为日久失修，仅得一小段是路面相对平整的，大部分的路面则早已变得坑坑洼洼。在山路中因几乎没什么外来车辆，我们便略放肆地开，尽管车身很快倾侧，但408避震机的韧性还是能在一定程度上hold住车身。
当然时速不能过快，否则很容易出现推头。结果我们在条约长3公里的小山路上跑了两趟，一趟我当司机，他当乘客，一趟他当司机，我当乘客。最后他亦终于明白能在坑洼路上开“船”或坐“船”其实是一种幸福。
新一代408在外观上的改变，相信会让不少准车主拍手叫好，毕竟摆脱了拉长308的外貌，并重新拥有自己的专属面孔，总是好的。相比起旧款那略嫌奇怪的外观，新一代408的外观算是拔高了一个档次。全系标配LED日间行车灯，和LED尾灯，无论于美观还是安全性来讲，都有所提升。
如果说新一代408的外观属于A+级车，那它的内饰部分一定属于B-级车，当然我指的主要是其内饰的设计和造工。进入车内，整个中控台的部件可谓简约且精致，其主要原因是那块称之All in One集成触控系统的9.7吋触控屏幕，其把8大行车功能的操控均集成于此。
仅剩下几个最常用的基本功能则采用实体键。这样的设计操作起来的确方便了，看上去也挺有科技感的，只是在实际使用时，还需要花时间去习惯。例如在驾车时想调节空调温度，就不能像实体键那般盲操作了，且屏幕没有触摸反馈，操作时驾驶者就不得不把视线停在屏幕上确认，要知道驾车时分心是很危险的。此外，屏幕在导航模式时，屏幕不会因环境突然变暗而自动调节亮度（例如白天进入隧道后）。诚然，简约化的设计出发点是好的，但真心希望厂家能在这些方面花点时间去完善。
至于空间方面，新一代408的轴距提升至2730mm，乘坐空间则仍属A+级水准。倒是其又深又宽的尾箱空间，让我看得目瞪口呆。如果再将后排座椅放倒，搬运大件物件也非不可能。同时车内的储物空间同样十分实用，就说前门板储物格，就足以塞下3~4瓶矿泉水了。
正如前面所说，因新一代408诞生于新的EMP2平台，而该平台采用了全新的电子架构，可搭载多种动力总成和多种创新科技装备。这些好处亦直接地反映在新一代408的配置单中。
其中最值得称赞的，是全系标配的BOSCH 9.0版ESP、6安全气囊、HAS坡道辅助、STT发动机智能启停系统等。可以说新一代408比起旧款的性价比高了不少，就像一个原本相貌身高一般、无个性且无不良嗜好的经适男，突然蜕变为外貌阳光、有亲和力且全能体贴的暖男。
