当全新瑞虎以瑞虎5的身份上场时，已经久经沙场的老瑞虎并没有选择隐退，经过休整之后挂上瑞虎3的番号继续战斗。

作为自主品牌里历史最悠久的城市SUV，瑞虎已经走过了9年的历程，销量超过60万辆，其知名度在自主SUV当中可谓最高。不过也有人说，都9年了，就算是美女也看厌了，何况汽车！虽然这9年间瑞虎也做了几次微整形，但还是难以满足人们的尝鲜欲。

与此同时，其他车厂也在打入门SUV的牌，而且还打得不错，进一步挤占了瑞虎的市场。于是，奇瑞在新造车体系下推出瑞虎5的同时，也顺便给老瑞虎进行了一次大整容，并以小型SUV的身份填补瑞虎5（定位为中型SUV）留下的空档，而其名字也顺理成章地变成了“瑞虎3”。

参加试驾前，我在奇瑞展厅见到这款瑞虎3时，差点把它看成瑞虎5了。看来我对奇瑞也玩家族脸谱还是有些不适应，不过必须承认，这是个好苗头，最起码说明奇瑞的品牌意识已经慢慢成熟了。其实，瑞虎3相比之前的瑞虎，变化不仅仅在中网，整个前脸都重新设计过，看起来更加年轻、时尚。单看车头，完全不会让人联想到老款瑞虎，但转到侧面，你就能明白为什么我们不能用“全新”这个词，侧面轮廓依旧是9年前的模样。

 话说瑞虎3只是一款facelift车型，身段没变，但环顾一周，你会发现它的油漆更加明亮，缝隙更加均匀，再加上镀铬件、LED日行灯、光带式尾灯的合理点缀，档次感大有提升。说到档次感，据说奇瑞还参考国外车厂专门成立了一个主观评价小组，从视觉、听觉、触觉和嗅觉四个维度检验并提升旗下车型的档次感。

除了前面说的外观，该小组还对瑞虎3的车内气味，噪音、甚至关门声等等细节提出了改进要求。从实际体验来看，瑞虎3在这些方面的确做了一些针对性的改进，虽然目前的效果不一定很明显，但这种做法值得肯定。

瑞虎3依然采用1.6L自然吸气发动机，该机型运用了DVVT技术，进、排气门的气门正时都是可以进行调整，最大功率达到93kW，最大扭矩为160Nm。从参数上看，这个动力中规中矩，但从实际表现来看，决定驾驶者动力感受的低扭表现不尽人意。

这个问题对于手动挡车型来说表现得更为明显，平路起步时，离合虽然容易掌控，发动机也不会轻易死火，但踩下油门时感受不到手动挡车型应有的油门深度与车速的比例感，更遑论凌厉的加速感。只有等到转速表指针慢慢爬至2000rpm时，发动机似乎才开始发力。

如果说平路起步提速慢可以接受，但如果遇到坡道起步，就有点纠结了，不把转速拉到2000rpm以上，起步非常困难，如果拉高转速，又心疼离合器。 虽然我一直对CVT变速器不怎么感冒，但这次，如果你不差那1万“大洋”，我会建议你买CVT版本。CVT对扭矩的放大功能，能缓解这个问题。

令人欣慰的是，正常行驶时，发动机的运转品质还算上乘，发动机舱的隔音也都挺到位。怠速时车内非常安静，挡把及方向盘的振动很轻微；跑高速时的，发动机噪音亦不算明显。看得出来，奇瑞在这方面下了不少功夫，其静音表现在同级当中已算出色。

相比于动力的柔弱，瑞虎3的底盘却表现得相当扎实。在黄山脚下的山路上，瑞虎3良好的底盘功力得到充分展现。成熟的液压助力转向系统助力力度合适，转向轻松自在，良好的机械感和路感给人以扎实的操纵感。

前麦弗逊、后双连杆独立悬挂硬朗中不失细腻，通过不平路面时能感受到硬朗SUV风格，但弹跳控制又相当到位；急拐弯时，车身的侧倾被控制在合理的范围内。瑞虎3有这样的表现并不意外，经过多年的考验和多次的调整，这幅底盘以趋于成熟。

除了转向和悬挂，瑞虎3的车身亦表现出不错的紧致感。按厂家的说法，他们在做瑞虎3时，不仅没有车身材料上减配，反而针对老款瑞虎的薄弱环节进行了加强，高强度钢的使用、焊接工艺等等都有全面改进。最终，瑞虎3在车身刚度以及耐久性方面得到了提升。

说到城市SUV，我们就不能忽视空间问题。在空间方面，瑞虎3的优势还是蛮明显的，毕竟它本应属于中型SUV的范畴，只是如今车子越做越大，瑞虎3已经跟不上中型SUV的标准了，但如今把它放在小型SUV领域，它绝对是个大个头。不论后排空间还是后备箱空间，瑞虎3的优势都非常明显，这可以成为潜在客户下决心买它的一大理由。当然，瑞虎多年来积累的口碑也是竞争对手没有的。