这是一辆有划时代意义、技术先进的混合动力车型；但奥迪仍需要花更多时间和经验，以便让它全部发挥潜力。

如果以网络“靜态测试”的手法，这辆售价60.8万的全进口2014款Audi Q5 hybrid配置只是一般。甚至它连我最喜欢的“奥迪驾驶模式选项”也没有装备，也就是你不能在“舒适”和“运动”之间作调校，它甚至没有Autohold。而2014款的改进仅限于有限的外观和内饰，性能方面完全一样。

但如果你深入了解一下，你可能会被Q5 hybrid的先进性吓一跳。首先是它是全球第一辆真正意义上采用锂离子电池组的全混合动力车型，而对手都是笨重的镍氢电池。Q5 hybrid这套电池组体积和重量分别为26升和36.7kg，整套混合动力部件的总重量不超过130kg，Q5 hybrid车重为2025千克。

普通混合动力车电池组采用强制风冷技术，奥迪也沿用这个技术，但在极端情况下，将会利用空调系统的制冷回路来冷却电池，保证电池始终工作在安全温度范围内。Q5 hybrid永磁同步电机的输出功率可达54马力，扭矩可达210Nm，它不仅仅可以驱动车辆，它又身兼着启动机的作用，而在减速过程中充当发电机的也是它，“EV”模式全电动行驶时速度甚至可达到100km/h。

Q5 hybrid驾驶感觉与一辆国产汽油版Q5 40TFSI没有本质的区别，但又有所不同。最大的变化是悬挂，由于混合动力系统令车重增加了差不多100kg，加重了悬挂的压力，由于没有自适应阻尼减震器等配置，它只能以更硬的调校去应去，结果是舒适性受了点影响。

混合动力系统做不到对手那种无声无息，因为直喷涡轮增压发动机启动时比自然吸气要大，所以你还是能感觉到，还有就是刹车的末段力度有点弱，但这几乎是所有混合动力车的通病。

在日常上下班的道路测试，Q5 40TFSI以我的驾驶习惯可以录得百公里11L的成绩，而Q5 hybrid的成绩是百公里9L，普通很小心地开快速路，短时间油耗曾落到8L左右，但一进城市又会回到9L左右。