生于草根，归于百姓五菱宏光S

在五菱宏光S出现前，没有人能想到，一台完全由中国人原创的微面，不仅能长期占据汽车销售榜第一位，还能够真正成为国之利器。

它在一线城市里的每一个角落迎着日出而作，日落亮起微弱大灯继续到处奔波的时候，城里人可能只是把它当着农民工兄弟养家活儿的一种工具，甚至是一头老实巴交的小毛驴，用自己的小肩膀挑起那一片自己的一片小天地。

那是他们从来没有认真打量过这台了不起的小车，也压根不明白月销量5万台所蕴含的巨大意义。

眼下的这台五菱宏光S，五扇门，七张座椅，完整地容纳一个典型的中国式家庭，一对夫妻，双方父母，还有一个孩子，这样的车型，合资品牌也生产，起价是五菱宏光售价的2倍。

回溯二十年前，五菱宏光也不是五菱宏光，就是一台拿着日本技术生产的小微面，但上汽通用五菱在引进技术和自主创新两者之间选择了后者，不断地从用户的反馈着敲打着这台微面，车主要拉货吗？我可以加长车身，车主不喜欢座椅下放着一副热腾腾的引擎，那我就把引擎舱前移，顺带还可以提高被动安全，在后五菱之光时代，逐渐地，一台在老总沈阳口中既不是MPV，也不是微面，更不是面包车的五菱宏光来了。

你眼前的它，几乎是所有擦边球的综合体，在一台微面上加入了蓝牙系统，倒车影像，GPS导航系统，中央时钟，这种外国人一看成本核算直摇头的卖大包，中国人硬是可以把它塞进一台售价不过6万的“微面“（它的尺寸一点也不微”）。我们当年曾经从不敢正视自己的需要，以为外国的月亮就是要比中国圆，拿着外国的成品抄着抄着，再卖个白菜价就以为满足了同胞的需求。

但是，真正体现中国人的智慧，从来就是根据现实状况的机智创作，华强北生产的双卡双待山寨机，MP3加一个屏幕而形成的MP4，都是擅长在一片繁华的市场找到最符合需求的，而五菱宏光S所做到的，也是一种极致，一种极为适合当前二三四线城市的用车境况，既要拉货载人油耗低，还要能应付各种崎岖的路面，你有听说过开五菱进西藏的吗？何连山告诉我，在去西藏的318国道上，能见度最高的除了陆巡、霸道外，就数这台小微面了。

五菱宏光S开起来并不差，起码完全对得住它那6万块钱的售价。变速箱的齿比调得大大的，起步爽快到吓你一跳，没事，当你明白这是保证客户载着超重的货物也能顺利起步的时候，就不需要太惊讶了，车身平直，抢位并线那是一甩方向盘就过去了，坦白说吧，开着五菱宏光就真的要大开大合，看似粗暴的开法，实在是这台耐劳小毛驴的傍身之剑，挂着3档之内在城区道路穿行，把平时恶惯的货车司机也避让三分时，你可能就很清楚，为什么路面上出现越来越多的五菱宏光了。