已经发展到第三代的BMW X5依然是同级最强的公路SUV。因为专注，所以更加专业。越野？不是不行，只是那不是我的风格而已。

1 、宝马X5已经历了15载，成为这个级别最畅销的车型之一，它有什么法宝吸引大家呢?

谢翔：

X5还没出现前，SUV是一个相对危险的车种，高高的重心让它面临许多侧翻的危险，但把操控放在首位的X5成功地说服了大家，可以说它引领了整个SUV也能劈弯的风潮，保时捷的卡宴、路虎揽胜运动版，都可以说是这种风潮下的产物，归根到底，X5还是开了这个先河。

何连山：

SUV车型因为天生硬件的因素，无法避免高重心转移和操控笨重等难题，就像哥德巴赫猜想存在已久至今还是未解。但是专注操控多年的宝马炮制出来的SUV，不因身材论成败，依然被调校得富有驾驶乐趣。扎实稳重的底盘以及指向精确直接的方向盘，无不让人大呼叫好。

而且3.0T涡轮增压发动机搭配8速自动变速器匹配得炉火纯青。嘿，朋友，这可是一辆接近5米长，2.2吨重的SUV呢！我敢保证你开过同级别的SUV车型之后，你还是想坐在X5的驾驶座上呢。虽然宝马一直以来都标榜操控与运动性，但是近年来在车辆配置和内饰豪华感上的造诣也进步很大，无论材质用料还是高科技配置都符合其豪华品牌的定位。

江涛：

在第一代X5诞生的时代，SUV普遍强调其空间和越野能力，公路性能和舒适性普遍不足。但其实当时人们已经很少需要真正的越野车了，X5的诞生正好满足了人们对公路SUV的需求，这直接导致X5从一开始就畅销起来。15年来，X5形成了良好的口碑，而且换代积极，产品力一直保持前列，同时市场对公路型SUV的需求有增无减，这也令X5经久不衰。

陈嘉宁：

X5作为宝马品牌的第一款SUV车型，其吸引买家的致胜法宝不外乎是其兼顾了相对贴近轿车般的操控性和SUV的越野性能。但我认为每个地方的用车习惯，都会影响到人们在购车时的选择。为何X5会选择在美国生产呢？想必大家都能猜到原因。至于中国，人们向来就喜欢SUV的高大上和安全感，再加上宝马的品牌效应，和其独门的操控调校与优秀的动力表现，试问谁又能抗拒这样的吸引呢？

2、对于一辆SUV来讲,强劲的加速性能和操控性是否真的必要呢?新款BMW X5比起旧款有哪些进步?

谢翔：

SUV车身庞大，整车的质量即便再做轻量化的措施，也要比同平台的轿车车型重上不少，以前的SUV做不到加速以及操控强劲，那是受制于技术的发展而言，而现在的SUV能够拥有相当不俗的操控性以及运动性，对于消费者来说，当然是好事，总不能把SUV等同于非承载式车架的硬派越野车吧？

何连山：

其实无论外观还是内饰，新款X5比起旧款看似没有颠覆性的改变。更多的是细节上讲究，设计感更加强烈。值得惊喜的是，宝马终于在国内推出柴油版的X5。发动机声音被控制的非常好，噪音方面几乎分辨不出和汽油版的差别。但是动力方面可以很明显体会到柴油发动机的优势，强大的扭矩在加速时力量十足。

只是环顾了一下新X5的内饰，依然找不到任何关于越野的按钮，证明X5仍然专注与公路性能。新X5的四驱系统与旧款相比没有太多变化，依然是采用分动箱与多片离合限滑差速器组成的全时四驱系统，但是我相信限制X5越野性能的最大因素其实是离地间隙、接近角与离去角。耍野太激烈不小心就容易碰着保险杠了。

陈嘉宁：

对于贪婪的人性来讲，就算SUV再加上一堆大各种各样的功能，人们还是会觉得多多益善。虽然我们没有不限速的高速公路，也没有一望无际的洲际公路，但随着人们对汽车文化的逐渐认识，相信人们定能认识到针没两头尖的道理。对于有钱人来讲，为何不买一辆能跑得很快的超跑，再买一辆坐得十分舒适的SUV呢？

宝马对X5的操控是调校得很好，但SUV天生的特性，已决定了X5不适合于激烈驾驶。如果你让我选是坐在路感丰富的前座上，感受那偏软却又带着韧性的悬挂表现，还是安坐于后排让震动都被隔绝在座位之下。我想我多数会选择后者，当然前提是要先换掉那路噪很大的缺气保用轮胎。

江涛：

其实，人们对汽车动力性和操控性的追求就像谁都不会嫌收入太多一样，用不完，先备着呗！有总比没有好。有谁会拒绝一台加速猛，操控好的SUV呢？特别是当其他SUV开起来笨重无力，变线摇摇晃晃时，X5多少会给人多点自信或者乐趣。退一步讲，X5的舒适性其实也不赖，不是吗？

个人觉得，新X5在机械层面并没有太多变化，毕竟上一代已经很不错了。要说进步，个人觉得主要体现在内部做工，燃油经济性和舒适性等方面，改良的空气动力学令其高速时风燥大大降低。当然，官方说这代X5加强了越野能力，我没有亲试，其实又有多少人真的会去逼它的越野极限呢？