创酷也紧接着昂科拉引领的风潮，适当的作出更年轻化的包装，将产品定位进一步下探，弥补了昂科拉价格相对较高的劣势，以占据更多的市场份额。

试驾雪佛兰创酷，就是一种温故而知新的滋味，其非常接近于昂科拉的驾驶感觉是避免不了的，毕竟两者共享平台，同时也采用相似的开发调校体系，能不相似才怪呢，但上海通用却灵活地为两车巧妙地作出差异化定位，密切的关系就像英朗跟科鲁兹一样。

其实创酷这种小型SUV并不是什么新鲜产物，我们更早接触到的就有铃木的吉姆尼和大发的特锐，只可惜这两款相当有特色的小型SUV生不逢时，没有在市场真正火爆的时候出现，导致只能够成为市场发展的配角。直到去年，别克昂科拉和福特翼搏再次在这个级别进行了一场遭遇战，然后今年各个车厂的小型SUV产品就像雨后春笋般不断涌现，要想一一罗列还真有难度。

创酷也紧接着昂科拉引领的风潮，适当地作出更年轻化包装，将产品定位进一步下探，弥补了昂科拉价格相对较高的劣势，以占据更多的市场份额。对于消费者来说，以更低的价钱买到同样高质素的产品是值得欢喜的，实际上创酷的品质也交出了一份让人满意的答卷。

其实对于这种尺寸的小型SUV，我更多时候会将它们看作是一部功能性更强的两厢车，虽然我们试驾的创酷已经装备了四轮驱动系统，在轻度越野的试驾场地上，创酷也能够轻松应对各种障碍，但最基本的车身通过性依然有所限制。不过，这套四轮驱动系统的响应速度还是相当迅捷，能够在0.2秒内从两驱转成四驱，而扭矩分配固定在前后50:50的比例，对于创酷这种小车来说，这样的配置有总比没有要强，况且在大东北的冬天还是相当实用的。

四轮驱动系统带来更强抓地力的同时，也为车身质量带来了更多负担！理论上1.4T的发动机在创酷这不大的车身上应该有着相当轻快的动力表现，但沉重的四轮驱动系统以及各处加强的车身部件，让创酷的自重已经达到了1480kg，比同级别对手如翼搏、2008等车型都重约200kg，因此，1.4T搭配6速手自一体化变速箱的这套动力系统，并没有带来太多凌厉的表现。

虽说不算乏力，但也缺乏些许激情，而且发动机在急加速时的声音并不算太动听，一般人能够感受得到的就是整体抑噪工作做得比较到位，假如你已经是昂科拉的车主，那么你会对这样的动力表现更加熟悉。而如果你想要更轻快的加速表现，那就选择低配的两驱手动车型，只可惜这次试驾车中并没有提供！

虽然创酷无论是定位还是定价都要比昂科拉略低，但我从来没有担心过行车质感降低的问题，因为从之前试驾科鲁兹和迈锐宝上的经验告诉我，雪佛兰是相当厚道的，而创酷的表现再次证明了我的信任。创酷的行车质感保持了一贯的高水准，一般很少机会在这种尺寸的小车上体现到一种很厚实包装的质感，当然创酷确实很“厚重”，悬挂每一下活动冲击到车身的反应都像是经过柔化，清晰而不突兀，这是一种我个人比较喜欢的底盘表现，既能够让你清晰知道路面情况的同时，也不会剥夺享受舒适性的权利。

而且，整套悬挂对于侧向支撑能力做得比较到位，在激烈操控的过程中也没有带来太多不安表现，只不过重心偏高问题依然很难避免！此外，其在重心来回转换的过程中，车身也并没有多余的晃动，这是让人增加操控信心的关键。

在感受让人信心满满的底盘操控同时，我的手有点忙不过来！方向盘的设定依然是雪佛兰一贯偏轻的水平，指向质感依然细腻，但对于整车激烈操控来说有点吃力，或许是我对于其不大的车身有着过高的灵活度期盼。在紧急转变方向的时候，你会发现原本质感相当不错的指向性总会慢了那么半拍，条件反射让我再多打那么一点的方向，车头才会跟着我预想的方向走过去，不紧不慢的转向属性在激烈操控时被无情放大。

不过对于这样一部有着高重心的小车来说，这样的设定无可厚非，太迅速的转向比例反而会令车身动态存在更多不安定的因素，毕竟这是一辆创酷，并没有烙上什么性能的印记，更何况其底盘表现出来的水平，已经给予了我更多的操控希望。开这样的小型SUV，享受的更多是一种心情，不是操控性带来的刺激，创酷能做到这点已经相当不易。

当我试驾完创酷，再回过头来看看它的价格，以行车质感来衡量的话，这车是对得起其价格的，但前提是你要接受它比昂科拉稍逊的内饰用料，一分钱一分货的道理我们还是要懂得的。虽说别克与雪佛兰之间存在着品牌溢价的差异，但实际的行车表现并未出现差异，这是难能可贵的。不过，“头啖汤”已经被昂科拉喝上了，迟来的创酷也伴随不少竞争的小伙伴们，我们就看着这股小型SUV的东风能够吹多久吧。