九代单传的Malibu，在中国的族谱里面加上了XL两个字母。表面上它是加大加长了，实质它还有更深层次的寓意。

全新一代的迈锐宝XL代言人由梁朝伟变为张震，犹如《春光乍泄》中两大男神的不同演绎。哥哥（张国荣）在天之灵，不知道有何感想？

言归正传，四年前初次试驾第八代迈锐宝的时候，那种略带惊讶和震撼的感受依然历历在目，其底盘的高级感与隔音效果在同级车之中无出其右，2.4L自然吸气直喷发动机的力度与爽快感也是上乘水平，美中不足的是通用那款6AT变速器拖了后腿。不过瑕不掩瑜，哪怕放在今天同级车已经换代改款之后，现在还没退市的8.5代迈锐宝它的综合素质，绝对也是同级中的佼佼者。

我承认我对迈锐宝的惊讶是来自于对雪佛兰这个品牌长期以来的一点偏见，因为在通用多品牌战略部署里面，雪佛兰一直缺乏一款高级的车型。而上一代雪佛兰迈锐宝采用在欧洲研发的通用Epsilon Ⅱ平台，这是一款与别克君威和欧宝Insignia相同的车型平台，哪怕通用刻意简化简配让它与别克君威拉开差距，也无法掩饰这副底盘的高级感。而在上汽通用的两代同堂策略下，迈锐宝XL整体表现出来的高级感提升到了一个非常高的档次。

涡轮增压与双离合成为主角

8代迈锐宝拥有三组动力总成：2.4L NA、2.0L NA与1.6T，搭配6AT与6MT变速器。而迈锐宝XL的动力组合为1.5T+7DCG双离合和2.5L+6AT。毕竟在上面还有更为高端的别克品牌存在，所以目前还没有给迈锐宝XL装备上更为高端的2.0T发动机。这次试驾的是厂方主打的1.5T+7DCG的组合，在之前别克威朗上面已经有所领教，是一副现今最典型的小排量涡轮增压发动机搭配双离合的动力系统。最大功率为125kW/5600rpm，最大扭矩为252Nm/2000~4000rpm，相比现款迈锐宝的1.6T发动机提升了17Nm，账面数据很漂亮，推动威朗这种掀背小车还凑合营造一丝钢炮快感，放在迈锐宝这种中级车上面虽说不会感觉到不够力，但低速的时候依然感觉到一丝迟滞，尤其是Turbo Lag相比起旧款1.6T依然明显。踩下油门总是需要等上约2秒左右力道才爆发出来，原因有二：第一，这副发动机的峰值扭力带不算很宽广；其二，双离合变速器在起步阶段依然不能做到像普通AT变速器一样手起刀落，需要一点时间让齿轮咬合。所以在市区走走停停的路况下不算很顺畅。

但当遇上快速路可以大力踩下油门的时候，这台发动机所表现出来的爆发力却是底气十足，排量虽小但运转起来却有非常雄厚的质感，而且双离合变速箱升挡动作非常积极，动力基本没有间隙。综合素质来讲已经比旧款1.6T+6AT组合更为高效和高级，不过发动机的涡轮迟滞和高速动力储备匮乏这些现象依然相似。

所以我更期待2.5L+6AT这组合的表现。

底盘依然强大

坐在迈锐宝XL车里是让人马上感到心情愉悦的，内饰精致度对得起旗舰的名字，没有了旧款车型那种美式粗糙感，而且隔音出色，悬挂调校舒服。大幅减重之后的迈锐宝XL在操控层面上自然比起旧款更加灵活和轻快，尤其是底盘所表现出来的高级感更加浓厚，没有旧款那种稍微绷紧的状态。车身尺寸虽然加大，但是转动方向盘起来的轻松快感却更胜旧款，加上出色的隔音和更为精致的内饰，行驶的时候的确有着豪华品牌才有的那种高级品质。正常驾驶的时候迈锐宝XL所表现出来的舒适性是不会让你觉得它的驾驶质感是有多么高级，但当激烈驾驶起来这副底盘所表现出来的运动品质也是一样让人回味，底盘极限之高会让人越开越想快开，只是1.5T发动机力度不足以用尽底盘的功架，略感不爽。

相比起四年前试驾旧款迈锐宝，今天这款迈锐宝XL依然给到我相似的感觉，它的底盘调校和车身隔音依然让人耳目一新，而且在今天同级车已经更新换代的环境下它也登上一个更高台阶。