Honda Earth Dreams 1.5
入选理由：难得一见的小排量高性能自然吸气发动机。
搭载车型：Honda Fit、Honda Vezel
假若仅出于同情，就将这款陷入小排量涡轮增压包围的1.5升自然吸气发动机编入十佳动力，那可真对不住它的实力。倒不是本田Earth Dreams 1.5有什么黑科技可展现多么逆天的技能，相反，本田地球梦技术主打的DOHC顶置双凸轮轴、i-VTEC可变气门正时及气门升程控制、缸内直喷等都是当下流行的发动机高效节能技术，其中更有因固执而在以往被本田搁置的成熟技术，比如缸内直喷。如此平常的发动机，经由前F1工程师角田哲史主导调校后所达成的性能，才是让人万万没想到。
看本田Earth Dreams 1.5发动机参数，除了高达11.5：1的压缩比，更有96kW的功率和115Nm的扭矩，别以为这些数据不过“日常”而已，普通小排量发动机需得涡轮增压加持，方有这等实力，就像大众那台96kW的EA211 1.4TSI。此外，本田Earth Dreams 1.5搭档CVT变速箱，综合路况油耗最高才5.5L/100km，而被资深编辑赞为奇迹的大众1.2TSI配合7速DSG，百公里综合油耗也有5.9L。顺便一提，国产本田Earth Dreams 1.5发动机的排放已达到最环保的国V标准。当今时代，主力发动机能坚持小排量自然吸气已属难得，其性能又如此优异，着实稀罕，值得拥有。
Porsche 2.0T
入选理由：可塑性强的新世代“万金油”。
搭载车型：Porsche Macan、Audi Q3、AudiQ5、Volkswagen CC等
“保时捷2.0T直列四缸发动机”，听着就违和感满满，它还失去了保时捷标志性的水平对置布局，甚至性能都不是2.0T发动机里头最强的，如此异类怎能入围十佳动力？都怪保时捷隐瞒它的身份——第三代EA888 2.0TSI，以致误导了不明真相的群众。这可是如今大众、奥迪车型广泛应用的新世代2.0T发动机，其弟1.8TSI更当选2014年度沃德十佳发动机。至于大众集团第三代EA888的能耐，单凭它在如此紧凑的机身里首创缸盖内置排气歧管，并配以复杂的热管理系统，还能这么耐用，已是不简单。这款2.0T发动机在保时捷Macan身上可调出174kW/5000-6800rpm的最大功率；来到同平台的奥迪Q5，又降至155kW/4300-6000rpm；进入奥迪S3 quattro体内，竟压榨出约210kW。这等可塑性，已能比肩著名“万金油”——宝马和PSA联合研发的1.6 THP，前程无量。
想必会有保时捷卫道士对共享大众/奥迪发动机的入门版Macan嗤之以鼻。但不要忘了，上世纪70～80年代，保时捷经典入门跑车924系列就用过2.0升直列四缸发动机——那也来自奥迪。关键正是这款2.0T发动机让保时捷Macan有着亲民的售价，并且好开、节能，从而收获更广泛的消费群体。如此锦上添花，理应点个赞！
Mercedes-AMG 2.0T
入选理由：首次操刀即造就最强四缸发动机。
搭载车型：A 45 AMG、CLA 45 AMG等
面对265kW、450Nm的参数以及欧洲NEDC工况下录得的6.9-7.1L/100km油耗，仍难以相信这些数据出自Mercedes-AMG首次操刀的四缸发动机：M133 2.0T。如此强悍的性能，目前量产的2.0升涡轮增压四缸发动机中，尚无能出其右者，所谓“最强四缸发动机”，倒也受得起。只是没想到原本只有155kw的M270，经Mercedes-AMG改造后，可迸发出这般惊人潜能。
说是改造，但确切地讲，M133是在M270基础上全新研制的发动机。Mercedes-AMG首先给M270换装了大号涡轮，然后为解决双涡管单涡轮的大发热量和强大排气压力，重新设计了整个发动机，只保留了直列四缸布局及缸体尺寸。Mercedes-AMG并没有赋以M133新颖的发动机技术，完全靠工艺和经验来完成改造：使用砂式工艺铸造铝合金缸体；换装高性能车常用的中空充钠排气门；重新布置发动机舱等等。考虑到M133还只是Mercedes-AMG四缸发动机的处女作，其发动机造诣之深可想而知。看着高性能小型化的M133愈发耀眼，宝马N20、大众EA888们难免要跟着进化，那将有一大波小钢炮扑面而来，或许整个性能车市场都得变革。怪不得AMG不单改名Mercedes-AMG，还闹着要独立，他们的确有跟Mercedes-Benz平起平坐的实力。
Honda Earth Dreams 3.0 V6
入选理由：完善科技激活经典之作。
搭载车型：Acura RDX、Honda Crosstour
这年头讲究“情怀”。坚持大排量自然吸气发动机也算一种“情怀”。这么说来，本田毫无疑问是很有情怀的，因为在应用Earth Dreams Technology地球梦技术研发了系列小排量发动机与全新CVT变速箱之后，它仍保留了大排量自然吸气发动机：海外市场的3.5 V6和中国市场的3.0 V6。
这款3.0 V6确如本田所言，是专门为中国开发的——要不是有中国特色的消费税，本田估计也不会研发新3.0 V6。略不同于3.5 V6的是，3.0 V6改自更老的发动机：七代雅阁曾用过的J30A5。因此中国市场本田、讴歌车型所搭载的3.0 V6尽管贴着Earth Dreams标签，却没有地球梦技术发动机特有的DOHC顶置双凸轮轴和缸内直喷，这确实会被吐槽甚至怒批。可作为经典的3.0 V6发动机，借助新加入的i-VTEC可变气门正时和VCM可变气缸等成熟技术，回炉重造后，现在可以拉着最新款本田歌诗图AWD或讴歌RDX四驱版驰骋，综合工况油耗也不过9.5L/100km左右，完全焕发了第二春。而有自然吸气发动机情怀的人也依然能享受到大排量V6发动机线性的动力输出、充足的储备后劲以及迷人的呼吸声线。各取所需，何乐不为？
BMW 3.0T
入选理由：直列六缸王者归来。
搭载车型：BMW M3、BMW M4
直还是V？没想到宝马竟为此纠结过！还在代表品牌形象的M3身上体验了一把V8！好在如今终于“直”回来了。鉴于目前除了宝马，也没其他豪华品牌用直列六缸，因此只要新一代宝马M3、M4发动机舱里那颗代号S55B30的心脏是直列六缸，无需管它所用的电子控制泄压阀是多么革新的技术；创新的水冷式中冷器有着怎样的好处；将缸内直喷、双涡轮以及Valvetronic电子气门技术集中在M-Power发动机内又是多么难得；都可以高呼：直列六缸王者归来！
事实上，S55B30登基直列六缸新王者当之无愧，其317kW的功率和550Nm的扭矩，不仅比前辈S54B32强太多，更胜于前代M3的V8发动机。而且，在宝马的精心打造下，S55B30有着更紧凑的体积和更出色的燃油经济性，能很好地应对当下越来越严苛的环保标准，按官方数据，搭载S55B30的宝马M3在高速路工况下可测得6.9L/100km的油耗数据。强劲、环保，按理说应当皆大欢喜，可仍有宝马的拥趸不开心，因为S55B30抛弃了另一个优良传统：自然吸气。这鱼跟熊掌怎能兼得？想要自然吸气直列六缸的宝马性能旗舰？不如祈祷下一代宝马M3会采用i8的混合动力系统吧！
