我们的评选标准，十年来也一直未变，2010年“十大好车”的前言，这里也可以重复拿来再用一次：我们的标准，便是以我们的专业，遴选出设计调校理念出色，机械质素优良，性能操控、主被动安全、设备与造工均表现出色的汽车；选出的汽车在其本身所属的界别亦表现突出；甚而进一步对于整个汽车制造业界或汽车文化，带来有影响力的突破。
我们不会因汽车生产厂商和广大读者的意见而影响我们的判断，因为我们评选出的汽车均由我们的编辑亲身试驾，请相信我们的专业评判。
2014年的“十大好车”，亦就是如此了！
CS75的入选，符合我们“十大好车”入选的标准是：入围车辆在所属同级车种中，机械及行车表现出类拔萃；并且在同类新车中，表现同样出色。
其实以技术上来讲，CS75并无什么出众的东西，普普通通的发动机、变速箱，但是能看到这些普普通通的东西组合起来，被设计、调校得认认真真，自主品牌从未搞好过的底盘调校也在CS75平稳、舒适而扎实的车架质感中颠覆感官。确实，CS75颠覆了我们对自主品牌的固有印像，这竟是一台让我们找不出太多缺点的自主品牌汽车，而且登堂入室。
CS75对自主品牌最大的意义，是态度。从纯粹的制造汽车上讲，它走在一条正确的路上，造一台好车而不是造一台好卖的车，谁先谁后概念则完全不同。虽然现在我们依然无法剖析CS75有何细节上表现出众的指标，或是像飞度那样务实技术的集大成，CS75亦完全不是城市SUV中表现最出色者，但我们却很佩服它的用心，很认可车厂的这一种诚意。
通常我们认为的一辆“好车”，都是有一定“性格”的，例如它的操控非常棒，或者是开起来豪华感特别好，但试过奥迪A3后却没有留下这种深刻的感受，甚至你会觉得它有点“乏味”。例如动力，它的加速线性而又温顺，完全是舒适化的调校，但如果你看一下数据：第三代的EA888 1.8TFSI发动机输出有180马力，而且250Nm的扭力输出范围就扩宽到1250~5000rpm，百公里加速仅需7.2秒（仅仅比国产高尔夫GTI慢0.1秒），最高速度可达235公里/小时。这完全就是武林盟主的功力嘛，这并不科学呀？再看操控，悬挂软绵绵的，开起来舒舒服服，但如果你车头丢进弯心时，你会发现它的操控却是如此迷人。
原来，我们一向好车的标准是有一项性能非常突出，给你留下深刻的印象，而奥迪A3是所有项都非常优秀，所以才没有一项让你让留下深刻的印象。就如运动与舒适本来是一对矛盾的东西，但当你的技术发展到一定程度，你会发现运动与舒适都可以兼收的。
原来，车好不好并不在于你的取向，而在于你的造车水平有多高，例如奥迪A3。
其实缤智没非没有缺点，例如它那副1.8L SOHC设计的发动机，加速的时候噪声会不小……而缤智的定价相比对手来说也有点点偏高，虽然我们十大好车评选只会针对车的好坏评价，不会理会售价。
其实以前我是不推荐这类小型SUV的，我还说过这类车都是“反人类”设计。车身又高又窄，重心非常高，会让操控性变得像微型面包车那样差，但偏偏是买这类车的大多数都是对驾驶技术没要求的人。结果是除非你永远不上高速公路，否则速度上去后操控性就很变得很微妙，主动安全性能会变得很差。但庆幸的是，有些负责任的车厂已经注意到这个问题，试车后采访缤智设计师，对方就这样回答：“在缤智的设计最初的时候，我们就为它定下低重心的设计目标，因为这类小型SUV重心太高会很影响它的操控性能，很高兴你把它的性能试出来了。”
低重心和好操控不是我们推荐缤智的唯一理由，缤智赢在它的全面。在外观设计上，缤智相对低矮的车身非常动感，相对那些外形又高又窄的对手视觉效果要好许多。一直擅长“MM”设计的本田，在空间处理方面让缤智比对手们都会优胜。甚至在一些细节设计上也能让你折服，例如副驾驶前面的宽幅空调出风口，还有那个排挡杆后面双层的多功能杯架。
M3究竟是为不满足普通宝马的人准备的，还是为舍不得911的人准备的？在E30的时代，M3更倾向于前者，而现在，全新的M3让我看到了其对911的觊觎。
M3给人一股成熟了的感觉，不仅是性格的多面，连油耗都降下来了。这并不意味着宝马在妥协什么，因为新车的各项参数指标都比上一代有所提升，在一年一度的总结时，我觉得没有必要再去罗列这些数据了，在实际的驾驶中，它更浑然一体，尤其是运动特质，有过之而无不及。相比于老款车型只存在高转速区域的扭矩，新的涡轮增压发动机几乎是全程有力，感觉像是一台大排量的美式发动机，随时都有宽厚的扭矩伺候着，而一旦油门给深了，它照样有着响脆的动力相应，转速攀升之快，配合更铿锵有力的双离合器变速箱，整个动力系统已经全盘胜出。
M3一直以来的精髓——可玩性也被保留下来，尽管使用了电子转向，但其精准特性依然延续下来，更加聪明的后轮几乎随时都能挑逗驾驶者，配合降低到1.5吨以下的车种，漂移就成了家常便饭，这也是我2014年在赛道中开得最尽兴的一款车了。
经历了7代的进化，曾经的全球A级车型的销量冠军，每年欧洲同级车销售榜首的常客，高尔夫一直是对手们追赶的对象。
按大众的传统，高尔夫都是每隔一代车型来一次重大的技术革命，从高尔夫5到高尔夫6变化并不大，但从高尔夫6到高尔夫7就发生了巨大的变化。这一次革命为高尔夫带来了MQB平台和EA211发动机。对车厂来说，这个MQB最大好处是节省成本，对我们的好处就是获得更高刚性的车身和轻量化。特别是轻量化，像新一代奥迪A3一样，高尔夫7大量使用铝合金材料，包括副车架和铝质悬挂部件可以减轻26kg，还有新工艺制造的车身钢材减轻22kg，全新的EA211引擎可降低22kg，加上电缆等电子设备减轻12kg， 由此国产高尔夫7相比上一代车重大幅降低90kg之多。
在这个级别的车型中，舒适和运动通常不可以兼收的，例如如果想城里里开得轻松和舒服，就会丢掉了操控和高速稳定性。但凭借着MQB和7代的造车经验，如今高尔夫7能把这种轻松舒适的驾驶感尽收，但操控性却依然平步天下，这才是高手。
