McLaren 3.8T V8
入选理由：犀利新秀存在感爆表。
搭载车型：McLaren 650S Coupe、McLaren 650S Spider、McLaren 12C、McLaren 12C Spider
英国人为何另选“迈凯伦”做McLaren的官方中文名，这是个谜；这款代号M838T的双涡轮增压V8发动机果真源自日产VRH35赛车发动机，再由Ricardo与迈凯伦联手打造的？这也是个迷。不过，迷一般的迈凯伦3.8T V8发动机在民用超跑领域却是位让人难以忽视的犀利新秀（出道未满五年，喊声“新秀”不亏）。如此表述还真不是慑于McLaren的光环——虽然近些年的确不威风，而是发动机本身实在锋芒毕露，存在感爆表。
迈凯伦3.8T V8发动机最早在2011年随MP4-12C GT3登场，采用大缸径、短冲程，90°夹角的非主流设计，理论上可获得极低的重心和极佳的平衡性，同时天生具有高转速发力的特性。而3.8T V8发动机在650S系列（最大功率：478kW@7250rpm / 最大扭矩：678Nm@6000rpm）与12C系列（最大功率：460kW@7500rpm / 最大扭矩：600Nm@3000-7000rpm）上不同的输出特性，也表明其具有一定的调校潜力，以迈凯伦多年的赛车经验，未来出现更激进的版本亦有可能，值得期待。实际上，初出茅庐的M838T发动机就已在2013年、2014年连续斩获英国权威大奖“Engine of the Year”，逼格见涨。自然，法拉利不乐意看到英伦宿敌如此得瑟，他们会有办法的。
Ferrari 3.9T V8
入选理由：传统超跑动力达成节能新高。
搭载车型：Ferrari California T
法拉利3.9T V8、迈凯伦3.8T V8，一样的双涡轮、一样的90°夹角，好基友的羁绊…… 都不是重点！注意法拉利3.9T V8的综合路况油耗与CO2排放量，分别只有10.5L/100km跟250g/km，这可不是混合动力或小排量发动机的数据，而是3.9升大排量涡轮增压V8汽油发动机的成绩。要知道，老款California搭载的4.3升自然吸气V8只能做到13.1L/100km的油耗跟270 g/km的CO2排放。这里头不光有法拉利HELE高性能低排放系统的功劳，更得益于工程师的全面优化：采用平面型曲轴，可维持V8自然吸气发动机的工作特性；使用更小的涡轮叶片来提高发动机的响应速度…… 如无意外，新3.9T V8应该是目前最为高效节能的一款传统跑车发动机。
与此同时，它的性能依然迅猛：412kW的最大功率、7挡4750转即可输出755Nm的最大扭矩，能在3.6秒内将法拉利California T从静止推到100km/h，最高车速315km/h——都强过老款California搭载的4.3升自然吸气V8。至于迈凯伦3.8T V8，几乎没有关于环保的记录，或许它也能做到，但作为传统规格的超跑动力，更应该把自己的节能实力展现出来，让钟情超跑的买家无需因环保压力而犹豫。
Lamborghini 5.2 V10
入选理由：多产自然吸气V10寿星。
搭载车型：Lamborghini Gallardo、Lamborghini Huracan、Audi R8等
面对265kW、450Nm的参数以及欧洲NEDC工况下录得的6.9-7.1L/100km油耗，仍难以相信这些数据出自Mercedes-AMG首次操刀的四缸发动机：M133 2.0T。如此强悍的性能，目前量产的2.0升涡轮增压四缸发动机中，尚无能出其右者，所谓“最强四缸发动机”，倒也受得起。只是没想到原本只有155kw的M270，经Mercedes-AMG改造后，可迸发出这般惊人潜能。
说是改造，但确切地讲，M133是在M270基础上全新研制的发动机。Mercedes-AMG首先给M270换装了大号涡轮，然后为解决双涡管单涡轮的大发热量和强大排气压力，重新设计了整个发动机，只保留了直列四缸布局及缸体尺寸。Mercedes-AMG并没有赋以M133新颖的发动机技术，完全靠工艺和经验来完成改造：使用砂式工艺铸造铝合金缸体；换装高性能车常用的中空充钠排气门；重新布置发动机舱等等。考虑到M133还只是Mercedes-AMG四缸发动机的处女作，其发动机造诣之深可想而知。看着高性能小型化的M133愈发耀眼，宝马N20、大众EA888们难免要跟着进化，那将有一大波小钢炮扑面而来，或许整个性能车市场都得变革。怪不得AMG不单改名Mercedes-AMG，还闹着要独立，他们的确有跟Mercedes-Benz平起平坐的实力。
Tesla Full-Electric Powertrain
入选理由：纯电动性能巅峰之作。
搭载车型：Tesla Model S
不觉得奇怪么？前面的发动机图都是“小盒子”，轮到特斯拉怎么变成“大盘子”？实际上这才是特斯拉Model S完整的动力系统。作为纯电动车，特斯拉Model S没有复杂又占地的内燃机与其传动系统，动力由底盘的电池组直接驱动车轴上的电动机，进而带动车轮行进。起初特斯拉Model S只在后轴配有电动机，为后驱车；最近特斯拉发布了前后轴都有电动机的版本，这可是正宗四驱车。
特斯拉Model S的锂离子电池是松下为它定制的，单颗容量3100mah，最多可在底盘平铺7000多颗电池。正是凭借这庞大的电池组，特斯拉Model S得以坐拥领先同类的续航里程，并可驱动310kW的大功率电动机，从而成就纯电动车性能巅峰之作。按EPA美国环境保护署的数据，电池容量60kWh的后驱Model S纯电动续航里程为335km，85kWh版本则达到426km。相比之下，其他量产电动车的电池容量连50kWh都少有，即便配备100kW以上的电动机，也难以企及Model S的性能。作为豪华跑车，特斯拉Model S尚未满分，但其电动系统却是实在的佳作。老实说，要不是充电时间略长，特斯拉Model S早就独孤求败了。
BMW 1.5T Plug-in Hybrid
入选理由：市面上最善跑的插电式混合动力。
搭载车型：BMW i8
宝马i8的造型实在太过酷炫，以至于那款3缸1.5升涡轮增压发动机常被忽视。这款发动机已被宝马2系Active Tourer和新一代MINI Cooper装备，很可能成为宝马未来主力发动机之一。代号B38的1.5升直列3缸涡轮增压汽油机跟其他宝马涡轮增压发动机一样，拥有全铝合金缸体、缸内直喷、Valvetronic可变式气门正时等技术，压缩比高达11.0:1。根据不同车型，B38的输出特性可大幅调整：在MINI身上为100kW、220Nm；而i8使用时，可达170kW、320Nm。与此同时，这款3缸发动机却可将震动抑制得极小。如此“良药”，宝马i8用上它，当真大补。
至于电动机，96kW的功率也是劲头十足。电池容量仅7.1kWh，虽然小了点，但充电时间就大幅缩短，相比纯电动车的一晚上，宝马i8只需2小时就能充满80%。都极为强劲的发动机跟电动机通过宝马eDrive技术协调管理能量，但不同于其他混合动力车，宝马i8把电动机置于前桥，而内燃机置于后桥，并且均能单独驱动车辆，因此在混合动力行驶时，宝马i8为四轮驱动，操控性也由此更胜一筹。讲真的，近200万元买一辆宝马跑车并不贵，更何况它还很拉轰，理论油耗也只有2.1L/100km，还有比这更划算的买卖么？
