六年后之约 Volvo XC60 T5 Driv

很多媒体追问沃尔沃工程师：现在将直列发动机采用横置布局同时紧连变速箱，你们要怎么做出四轮传动？他们的回答是：别担心，我们行。

在2011年，吉利入主沃尔沃并注入110亿美元资金，让这家瑞典车厂从一个更高的立基点重新开始。而三年后，沃尔沃交出了第一张成绩单，那就是Drive-E。

什么是Drive-E？意思跟宝马Efficient Dynamics、大众BlueMotion、奔驰BlueEFFICIENCY等是同个概念，而对于沃尔沃来说，这是他们要在2020年达成“零排放、零伤亡”目标的第一步计画，详细内容相信你可以从互连网上得到很多资讯，我在此就不多说了。而Drive-E还分成三部分：高效动力、电气化和环境友好，首先推出的是高效动力，以自主研发的2.0T搭配爱信8AT全面取代过往动力组合。换句话说，沃尔沃过去最著名的T5、T6两款五缸与六缸发动机都将走入历史，不过T5与T6的车型名称仍将保留。

Drive-E动力总成目前仅有两款发动机，一汽油一柴油，两者都是2.0升排量，并以动力输出不同区分成各四种版本，套用到过往的T3、T4、T5、T6车型上（柴油款则为D2~D5）。其实这柴油发动机还挺牛的，有独步全球的全新技术，但这跟中国没多大关系，所以我也只好跳过，有兴趣者请再度寻求互连网的帮助。而汽油部分，代表最高性能版本的T6，采用的是机械加涡轮的双增压系统，性能输出达到306hp/400Nm，以2.0T发动机来说，是个非常亮眼的数据，不过本次试驾活动仅提供XC60 T5，而T6不算，其它型号都是单涡轮设计，但T5是高增压，性能输出到了245hp/350Nm，跟宝马的x28i相差无几。

其实沃尔沃借着XC60小改款的时机点顺水推舟发表Drive-E，说起来还挺适合的，一是国内SUV市场依旧风风火火，现时XC60也是沃尔沃销量最好的产品；二是对于SUV这种车来说，油耗表现一直是件麻烦事，Drive-E动力总成带来的全新油耗数据确实吸引人。我想起我一个好朋友家里的XC60 T5，这朋友是个银行企业家，跟沃尔沃的调性很搭，他很喜欢他的XC60 T5，唯一的抱怨就是油耗太高了，我告诉他新的XC60 T5 Drive-E油耗是6.9L/100km，他想都不想直接回答我：不可能，但这数据是真的。

我也开过那车好几次，大半是当他的酒后代驾，老款XC60的动态表现是很标准的沃尔沃风格：稳重但有些迟钝，可是改用Drive-E的2.0T之后，由于光发动机重量就少了将近50公斤，体积也毫无疑问的变小，这就让我感受到沃尔沃以往几乎没有出现过的运动性。

当然，我所谓的运动性并非这车就真的很运动了，要跟沃尔沃谈运动性是不实际的，沃尔沃强调的向来也不是运动性，但改换了Drive-E动力系统之后，你会发现开着沃尔沃更轻松、也更充满愉悦感，就像你的体重从180斤变成150斤一样，这并不会让你成为一个运动选手，但每天走起路来的心情却完全不同，偶尔心血来潮跑个几步也不会气喘吁吁，意思就是你可以感受到自己对车的控制更精准也更到位了，好像有人抽掉了一层东西，让你跟车有了更直接的接触。

但我真心想要赞一个的是这变速箱，这具8AT可以说是爱信为了沃尔沃需求所量身打造的产品（当然，沃尔沃从一开始就参与了研发过程。）这具变速箱跟发动机的匹配极为优异，包含换挡接合力道、齿比对应范围等，都有种浑然天成的和谐自然，这是现今车款上很难感受到的。我很好奇的问沃尔沃动力工程研发部首席顾问Derek Crabb先生，为什么要选8AT、而不是9AT或7速自手排。他告诉我，自动变速箱在持续改进之下，现在的动力损耗已经降到非常低的程度，再加上先天的换挡柔顺、成本较低与维修容易等因素，所以他们一开始就只考虑使用自动变速箱。而对于自动变速箱来说，9AT当然会更理想，但目前9AT还无法对应前轮驱动方式，同时也不够成熟，所以最终选择了8AT。