长安新奔奔汽车1

两个假想敌 长安新奔奔

长安新奔奔的到来使得它在微型车这一站队中星光熠熠,论配置和空间都是在现役的微型车之上,在加上清爽的外观,着实让不少年轻一族心动。

眼前这台让人感觉清爽的新奔奔,是由长安日本研发中心牵头设计,在形象气质上摆脱了以往我们对自主小车的印象,甚至是不输于合资车厂的手艺。此外,协调的车身比例也让新奔奔比同级对手更有运动感。

长安新奔奔汽车1

除了眼前一亮的造型,长安新奔奔这次带来的最大惊喜就是配置,在全景天窗、换挡拨片、旋钮换挡系统、倒车影像、7英寸触控中控显示屏等众利器的堆砌下,活生生让我们在一款A00级别车型上看到了A+级车的配置水准,用同事的话来说新奔奔这是要“逆袭”。

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确实,新奔奔有着让人窃喜的配置,毫无疑问这是它的最大卖点。而作为一款新车型,除了造型上推倒重来、展现得更为年轻活力之外,安置在发动机舱内的,是CX20上那台可以输出74kW的1.4L动力,变速箱上则是有5挡手动和5挡IMT手自一体变速箱选择。就此方面来说,新奔奔其实已经可以将自身所处的A00级,甚至和高一级的A0级车型列为假想敌。

长安新奔奔汽车3

至于另一项足以证明新奔奔“越级”的特点,就在于车内空间。其黑红搭配陈设营造出几分运动的气息,布局和造型上更为简洁明快,能够看到长安在提升质感方面所做的努力。至于后排空间上,新奔奔也比奇瑞QQ和比亚迪F0来得更为宽敞。

虽然车身尺码一再放大,轴距也加到2410mm,但新奔奔的车重和奔奔Love一样维持在1吨左右。在试驾路线的一段山道路段中,突然冒出一个又急且陡的离谱弯道让我印象深刻,当时果断换挡给油,车子的表现倒是没有丝毫拖沓,135Nm的扭矩虽谈不上强大,但推动坐着三个成年人的新奔奔没有丁点喘气之态,整个过程一涌而上,过完那个奇葩弯,心里真有点乐滋滋的!副座一直没怎么说话的同事也突然冒出一句:“哎哟,车还可以哦。”

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老实说,新奔奔的某些表现超出了我的预期,那种可以在80km/h左右时速下随叫随到的动力、准确灵活的指向性、不错的抓地力,就是这些看起来并不起眼的能力,它们结合起来让我在驾驶座上感受到了几丝驾驶乐趣,加上车型本身的靓丽造型(15英寸轮圈都故意整成花瓣样式)。还别说,这样的新奔奔,对一些囊中羞涩又急需用车的职场新人还是有着不少吸引力。

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但从机械结构的整体性上,新奔奔还是稍有欠奉,因为每当经过一些坑洼路段时,坐在后排总能听到车里轻微的“吱吱”声响,在我看来那是一款老迈车型才有的声音。至于底盘表现,或许是为了更好地抑制侧倾,提升操控稳定性,悬挂给人的感觉是有几分硬朗,没有了印象中小车的那种松松垮垮。当然,这并不意味着你就可以拿它撒野,激烈驾驶下的新奔奔,节奏上还是略有迟滞,100km/h后的加速也开始露出疲惫之态,速度要是再快点,预料中的发飘感也会随之而来。

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抛开那些固有的配置不说,新奔奔的进步还是显而易见的,虽然发动机经常会让你听到它的嘶吼,但从风噪和路噪的反馈来说,新奔奔在这个级别里已算出色,还有当天手动版本车型5.8L/100km左右的试驾油耗,表现也算中规中矩。

规格表

总的来说,如果你把新奔奔定位在自主A00级别的车型里,就基本不会有失望的感觉,甚至说它够资格把某些A0级车列为假想敌也无不可。但若跟飞度、马自达2这些车型对比,其机械素质上还是存在着差别。毕竟,价差摆在那边,一分钱一分货容不得你不信!


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