当我们还在缅怀大排量自然吸气发动机的时候，小排量增压发动机却越做越精致。从2.0T到1.4T，到现在的1.0T，我们正在步入一个“小”时代。而这辆装备3缸1.0T发动机的嘉年华正是这个小时代的先锋。

1. 随着涡轮增压技术的普及，小排量增压发动机逐渐显示出了其独有的优势，但小如1.0L排量的福特这款1.0T EcoBoost三缸发动机,其综合表现如何呢?

何健峰：点火的瞬间，这台三缸1.0T发动机的动静确实有点把我吓到，但接下来怠速运转的平顺性又回到四缸发动机的水平，轻压油门前进也没有小排量涡轮增压发动机的惰性，当然嘉年华的车身本来就不重。凭借涡轮增压发动机源源不断的扭矩输出，让人忘却三缸发动机天生的缺点，往高转走也不会有力歇出现。

严绍健：嘉年华一开始的定位应是一台易驾驶的小车，底盘稳健，方向盘很轻，原来的1.5升发动机根本用不尽它的车架，甚至有点动力不足的问题。

阮锦程：1.0T加入并不会让嘉年华操控性更好。大家想当然一定觉得1.0T三缸的小机器一定会比1.5L四缸自然吸气更轻，但对比同样为劲动版的1.0T和1.5L嘉年华，所有配置和变速箱都一样，但前者的车重还是增加了21kg。这与今天的F1情况一样，1.6L V6涡轮增压比去年的2.4L V8自然吸气还要重！我开过自主品牌的3缸、奥拓的3缸、Smart的3缸，无一例外是震动非常大（Smart并不是最好的），但福特这副1.0T真的让我非常佩服，无论是怠速还是日常城市代步，它的震动非常低，完全是4缸机的水平！只有高转速的时候震动才会开始变大，3缸的运转粗糙才会暴露出来。

严绍健：这副1.0T三缸发动机很好！小发动机、轻车身，是现今环保小车的标准，但令人动容的是扭力的爆发，输出特性既有现时涡轮增压极低Turbo Lag与高扭力，又代表了细小排量发动机性能化的方向。要说它的性能，你说它强，其实也就是1.5升左右自然吸气的水平，强也强不到哪里去，但涡轮的好处是扭力带和爆炸力，低转高扭，这也是它开起来感觉比1.5升自然吸气发动机有力的原因。

发动机的平顺度、精致度都很好，扭力发放很顺，加速力很好，基本是一脚油门下去，扭力便出来，没有什么涡轮迟滞，或者发力点的问题。现在小排量涡轮增压已成主流，而且这趋势会一直流行下去，不会有太多改变，这类超小排量的三缸发动机目前还比较少，但福特这副品质却很高了，小排量涡轮增压主要要解决好扭力带和易驾性的问题，这副1.0T没有太多问题。

江涛：嘉年华本身拥有小巧的车身，这已经令其拥有良好操控的基础，而这款1.0T三缸发动机的结构非常紧凑，重量也相对更轻，这对降低前轴负荷起到积极作用。在激烈操控时，较轻的车头有利于提升动态反应，表现出更为灵活的操控，此外，比1.5L版本更宽的轮胎也令其拥有更好的抓地力。这款小排量三缸发动机采用偏心飞轮来抵消曲柄连杆机构的不平衡，从机械层面来说，其平顺性没有太大问题。但从实际表现来看，其平顺性仍不及四缸机型，这主要是因为少了一个气缸，其做功间隔变大，发力连续性不如四缸机，这在低速时尤为明显。

严绍健：这台新嘉年华底盘厚重感很强，甚至让我感觉有点粘滞感，底盘显得太过于稳健与厚重了，似乎想在行车质感上表现得更强一些，但实际上这样反而缺乏了小车应有的活泼。我不太喜欢这台嘉年华的操控，动态显得过于稳定呆板，完全没有小车的轻巧，极限高了，反而就不好玩了。1.0T发动机虽然有力，但和车架的结合显得并不搭配。小车就应有小车的轻快，但这台嘉年华却不是那种小车应有的调校，1.0T发动机即便很好，也无法解决车身反应过于稳定的问题。

2 排量小了,理论上应该更省油,那么1.0T发动机到底油耗如何?嘉年华1.5L与1.0T你选谁?

何健峰：油耗也没有想象中优秀，也相当于改款前1.5L搭载4速自动的水平，不过换来的却是更高效的动力表现，这点是值得肯定的，只是像嘉年华这样的小车还是玩玩就好，舒适性还是留给飞度之流的对手吧。

江涛：由于这款1.0T发动机比1.5L发动机少了一个气缸，机械损失自然也更少；同时，该发动机还采用了有利于降低油耗的涡轮增压直喷技术，理论上其燃油效率会高很多。但在现实中，由于动力的提升和宽胎的影响，相比普通1.5L版本，实际油耗并没有太大优势。

阮锦程：我开1.0T跑了差不多两百多公里，油耗也仅仅是比1.5L百公里少1升左右，并没有想象中的那么低，大概在6.0L/100km。其实对于这类本来就省油的小车，再省油差距也不会明显了，1.0T的优势更多是动力方面。嘉年华1.0T只有劲动型一款配置，理论上它只比1.5L劲动型贵6000元，按道理肯定是买1.0T好。但劲动型本来就是最高配嘉年化，车价高达12.29万元，抱歉我是不会接受一辆嘉年华卖这么高的价钱。如果我要享受1.0T的动力，我要那么高配置干嘛？如果我为了享受配置，这个价格在市场上已经可以买一辆舒适的自动挡的福克斯1.6L了。