你挠破头都想不到历代保时捷911卖的最少的是——

前一阵，喷涂着“爱尔兰绿”车漆的第一百万辆保时捷911来到中国进行巡展，有消息说这辆被列为“非卖品”的第一百万辆保时捷911（真正从生产线上下来的第100万辆，而非所谓百万纪念版）会在本月的广州车展保时捷展台上亮相。

被保时捷911已经生产了一百多万台的消息震惊之余（顺便伤心这一百万辆911里没一辆属于自己），我们突然想知道从1963年的第一代保时捷911算起，已经面世的七代保时捷911们各自生产了多少台？

数据有点出乎意料，产量最少的竟然不是911的早期作品，反而是——往下看吧！

第一代911
时间：1963～1973年
生产数量：81100台

由于保时捷356本身便是极为成功的车型，因此作为它的继任者第一代911，可谓是保时捷拿出浑身解数来打造。最初车型分为搭载六缸发动机的901与搭载四缸发动机的902，待到1964年正式上市时统一更名为911。

1966年，保时捷推出的911 S是全球首款配备Fuchs锻造合金车轮的911车型。1966年底，911 Targa正式上市，因其前瞻性装配有不锈钢翻滚防护杆，成为当时最安全的敞篷跑车。

1967年，第一代911开始配备Sportomatic半自动4速变速箱，并成为首家达到美国排放控制法规严格要求的德国汽车制造商。1972年所推出的911 Carrera RS 2.7更是将动力压榨至210匹马力！

第二代911
时间：1974～1989年
生产数量：198414台

或许第一代实在太过成功，使得保时捷在推出第一代十年过后，才为世人带来第二代车型G型，而第二代车型则更是将生命周期进一步扩大。引人关注的波纹管式保险杠，好看的同时亦是为符合当时最新的美国碰撞试验标准，三点式安全带和一体式头枕作为标配亦行之有效提高其安全性。

1974年，保时捷在此基础上推出第一款，也是对后世极为重要的车型911 Turbo，并且排量由3.0升提升至3.3升，动力输出表现由260匹马力一举跨进300匹马力门槛！

第三代911（964）
时间：1988～1993年
生产数量：74008台

经过第二代长达15年的沉淀，第三代911有着天翻地覆的变化，那便是相较于第二代911有高达85%的部件都重新设计过。外观方面显著特征为流线型聚氨酯保险杠和自动伸展式后扰流板，更加注重空气动力学的运用。

在这一代911中有不少创新性的科技装备出现，例如配备防抱死制动系统、Tiptronic变速箱、气囊、铝合金悬挂摇臂等等。还有四轮驱动的Carrera车型出现，使911不再为单一的后轮驱动方式，除此之外，在这一代的Turbo车型上，发动机升级为3.6升排量，最大输出达到360匹马力。

第四代911（993）
时间：1993～1998年
生产数量：67535台

这一代911大灯由圆形变为椭圆，使得它相比较前三代车型整体造型更为平滑，因此深受女性车主的喜爱。作为第一款采用全铝合金底盘设计的911，其操控性进一步提升。Turbo版本首次配备双涡轮增压发动机，并且首次使劲用空心轮辐合金车轮。

911 GT2的出现无疑使其能更好满足对于赛道驾驶有更高要求的车主，值得一提的是，这也是最后一代配备风冷式发动机的911。

第五代911（996）
时间：1997～2005
生产数量：179163台

这一代911最大的亮点在于其首次装配水冷式水平对置发动机，凭借四气门技术，发动机输出轻松跨进300匹俱乐部大门，并且在降低排放、噪音和耗油量方面实现了重大突破，例如风阻系数仅为0.30。但是这一代911也被车迷们认为是极受争议的一代，焦点在于其带一体式转向灯的前大灯，让习惯圆形造型大灯的911爱好者们感到诧异。

诞生于1999年的911 GT3不但继承了Carrera的优秀传统，更将该代车型的运动性能推上了又一巅峰。2000年所推出的911 GT2更是首次标配陶瓷刹车盘！

第六代911（997）
时间：2005～2011
生产数量：215092台

或许由于上一代车型大灯造型引起较大反响，这一代911又重新回归到椭圆型大灯。除此之外，这一代911在动力方面有了较大的提升，Carrera的3.6升水平对置发动机能够产生325匹马力，而Carrera S配备的全新3.8升发动机能够产生355匹马力，并且标配了主动悬挂管理系统，使得操控极限大大加强。