UKL，这个让宝马后驱道统支持者心碎，也让许多人得以更轻松亲近宝马车的前驱平台，如今已经“变”出第二款车，同时也是华晨宝马2017年主打年轻新贵市场的主力产品──新1系。
小编向来没有什么道统情结，只知道宝马如果能把前驱车也做出一贯的操控口碑那才是真牛逼！为此，我来到上海国际赛车场用F1的标准蹂躏这车，看看新1系是否能保住宝马的金字招牌！
在绕桩这第一关的考验中，搭载2.0T四缸B48A20发动机的125i首先在动力上就赢得我芳心──发动机力道输出雄厚、8前速自动变速箱换挡反应迅速。
个人以为由于125i的车重比3系稍轻，开起来还更有加速乐趣，甚至未来改装起来也更富乐趣。
相信大家最关心的还是宝马1系被拉成三厢且从后驱变成前驱之后，在驾控上到底表现如何，比如它会不会有我们常说的前驱车“推头”现象呢？我的回答是：有！
速度快了，这辆前驱宝马1系的车头难免有一种把你拉向弯外的特性，如果哪个人跟你说这车已经做到不会推头，那就送它两个字好了──“呵呵”。
但非常神奇的，是这辆前驱三厢宝马1系（以下统称为1系，不再赘述）后轮非常聪明，后轮从动力控制系统会在车身出现推头时出手相救，例如通过刹车微锁后轮等方式让后轮相应往弯外滑动，从而修正车身的出弯方向，而且越接近抓地限界时这个效果就越明显。于是，造就了新1系在过弯时极富乐趣的可控性与灵活性。
然而汽车毕竟还是由多种机械组成的工业产品，过弯的乐趣与可控性固然离不开聪明的电子系统，但是肯定不完全是靠电子系统。
于是小编特别趴在地上研究了一番，试图找出这种特性所凭借的机械基础，结果发现这新1系除了有比较特别的后轮距大于前轮距设计之外，后轮定位的负外倾角也比较明显，能在一定条件下确保后轮抓地线性。
秀一下！哈哈！小编取下了这组最快绕桩速度，小小激动一下！分享一下经验，其实让新1系在这种刁钻弯里跑快的诀窍就是少用一挡，尽量减少前轮输出过大与防滑系统的斗争时间，并且尽量减少轮胎的嘶叫声，这样反而能得出最快速度。
图中信息为F1比赛所用
大家可以关注一下上海国际赛车场的赛道图，你会发现“上”字形顶端那个弯最是难搞，既有看不见底的出弯口，又有上坡加下坡，难怪车神舒马赫都曾经在此栽过跟斗。
那么，宝马新1系在此的表现如何呢？
用110km/h的车速将自己和新1系“丢”进这个弯，一开始车辆还能保持一定循迹性，但到后来越来越刁钻的复合弯出现之后，车速过快导致车头出现外推，这时只要不慌不忙的补两脚刹车减速，后轮就会非常听话的顺势往外带，帮你把车头勾回入弯角以利出弯加速，这真是极容易掌握的操控特性！
今天的试驾过后，在我看来，宝马1系已经可以算是前驱车里操控性相当不错的代表作，而且对于驾驶者操作失误的宽容度极高，这是个优点：一方面确保了安全性，另一方面也为驾车者提供了很不错的驾驶乐趣（新1系从驾控难度和购买价格上都降低了门槛）。
但它依然与我印象中的宝马后驱车操控特性大相迳庭，所以这次试驾后我不会说它承袭了宝马后驱车的操控精髓，只会说它保有了宝马车一贯的驾驶乐趣！这就是我的结论。
小编也专门试驾了搭载三汽缸B38A15发动机的118i，感觉以这个动力水准在上赛道跑会稍稍让人感到捉急，并且它的排气声浪听起来有点“史瑞克”，六前速变速箱换挡反应也不像125i的八前速那般积极，但相信在一般城市道路环境下还是很受用，舒适性非常不错。
UKL的底盘强度还是非常不错，保有宝马一贯的硬朗风格，同时悬挂调校也属于那种前段有吸震、后段够支撑的特性，兼顾实用与驾驶乐趣！
明天就是宝马1系正式上市的日子了，相信大家最期待的就是它的报价够不够吸引力，为此小编当然还驻守在上海第一现场，准备第一时间为大家送上即时资讯。
但其实说真的，小编认为如今的消费者消费心态越来越理性，尤其在宝马1系对标的潜在买家心中，或许车到4S店的终端卖价才是最重要的，不是吗？（你知道的，关于加价提车……）
