这几天，“朱江离开雷克萨斯”的消息在从事汽车行业的人群中持续发酵，朱江自己朋友圈内“辟谣”“被离职”的说法也被自己的新发言打破，这也让坊间的议论从朱江是否要从雷克萨斯离职演变成了“是不是去了蔚来？”

 

朱江是谁？

朱江是谁？可能有的朋友对这个名字不够熟悉，但是在整个汽车行业，朱江都是一个闻名遐迩的名字。2008年至2012年期间，朱江先后担任宝马MINI品牌管理总监及副总裁等职位，负责MINI品牌市场、销售、产品策略。

在5年的任期内，朱江让MINI这样一个相对小众的品牌月销量超过1万辆，成功的带领MINI品牌在中国这一对全球任何汽车集团来说都至关重要的市场站稳脚跟。

 

2014年7月，朱江出任雷克萨斯中国副总经理一职。此后，雷克萨斯在中国市场取得了飞速发展，年销量从2014年的7.61万辆，增加至2016年的10.91万辆。

在销量的巨幅上升之外，朱江任职期间做得更重要的一件事可能是让雷克萨斯在中国形成了以“匠心”为核心品牌内涵。

离开雷克萨斯意味着什么？

刚刚在2016年跨入年销十万辆俱乐部的雷克萨斯，朱江毫无疑问是头号功臣，朱江离开雷克萨斯的真正原因我们不了解也无从评论，但不可否认的，身为资深的媒体人，许多像我一样的人真正深入了解雷克萨斯是在朱江加入以后，过去提到雷克萨斯人们只想到低调可靠与混合动力，现在人们则将雷克萨斯与“匠心”、“年轻”、“高颜值”联系在一起，这就是朱江服务雷克萨斯品牌几年最杰出的贡献！

 

或许朱江扛起雷克萨斯大旗本身就是一场美丽的误会，2015年雷克萨斯罕见地赞助陈盆滨挑战百日马拉松，2016年在日本富士赛道与上海赛道连续组织了大规模的F-Day媒体体验活动。

朱江非常谦卑地经营他在中国的媒体关系，以至于你在百度上搜索雷克萨斯会很大比例出现〝朱江〞与〝工匠〞等字眼，问你雷克萨斯的日本老大是谁？估计没几个人说得出名字来。

日本企业需要打工仔，不需要明星

朱江做了很多过去日本企业不敢想也不会做的事，比方过从甚密的媒体关系，比方赋予公关体系更高的权力，比方经营跟绩效无关的名人效应，因为这里是中国。

正当朱江带领雷克萨斯成为豪华车十万俱乐部的唯一日本品牌，但与此同时，显然也有人认为这不是日本企业的风格，朱江应该像日本人一样保守低调不要太露锋芒。日本企业小心谨慎，固执，意志坚定。

严格按照规定做，哪怕效率不高，也不希望随意改变既有规则。

 

这让我想到另一位曾经是福特副总级高管的刘姓好友，曾经长袖善舞媒体关系极佳的他为福特产品与赛车运动争取了无数媒体曝光机会，但转战日企高层后，一向活跃的他几乎在媒体版面消声匿迹。

〝你知道日本企业的风格就是这样…〞电话中的他只能苦笑。

我相信大把豪华车品牌正在向朱江抛媚眼，倒是没有了朱江的雷克萨斯何去何从？重回保守低调的老路？或是再砸大钱重新洗脑一次雷克萨斯的新品牌精神？

雷克萨斯虽然这些年不断尝试招揽中国高级管理人才进入管理团队，以推进其本土化战略，但是这些招揽进去的中方管理人才，几乎无一不被日本汽车企业的传统管理文化绞杀！所以雷克萨斯汽车在中国汽车市场的进步，是以其中方负责人自杀式的工作精神，一代又一代不断地被推动向前的！从曾林堂到朱江，莫不如是。