近两年，这似乎已经成为了一种现象，眼看着奔驰、路虎、保时捷赚得盆满钵满，玛莎拉蒂、宾利甚至连兰博基尼都坐不住了，都盘算着能在这块市场上横插一刀。问题来了，SUV市场真有这么大吸引力？
我们来算一笔账，在全球汽车市场，高端豪华车市场的体量大约为100万辆，而其中50%是高端豪华SUV。换句话说，如果不推出Levante，玛莎拉蒂咬着牙去拼抢也只能在整个市场的一半中与别人分蛋糕，多惨。所以，SUV市场真就有这么大吸引力，一台Levante的出现，不仅完善了玛莎拉蒂的产品线，更为其品牌打开了全新的领域。
再看看玛莎拉蒂这十几年的近况，虽然销量一直稳步提升，但直到2013年Ghibli的出现，这个来自意大利的豪华品牌才算真正的打开了中国市场的认知度，实现了年销量破万。这无疑是一次成功的车型下探，也正是因为Ghibli这款百万级以下的车型，玛莎拉蒂感受到中国消费者潜藏的强大购买力。尽管我们看到概念跑车Alfieri的呼声也很高，但优先推出SUV车型Levante显然是更务实的举措。 其实，在这次前往意大利试驾之前，我早已经接触过了Levante，虽然只是玛莎拉蒂广州授权经销商——广东骏佳举办的新车品鉴会，但在这次简单的静态接触期间，我发现两件颇为有趣的事，一是Levante有一个很接地气的戏称——“来万台”。销售员在介绍时能用它博客户一笑，瞬间就拉近了新车与消费者之间的距离。而且从目前的订单情况来看，Levante销量破万并不是什么难事。
再有就是，来看车的各种“壕”的关注点，除了动力、空间、配置、价格、提车时间这些基本的信息，他们还关心起了“这款SUV还是不是纯正的玛莎拉蒂？”对于品牌DNA的关注，多少显示了玛莎拉蒂用户对这个品牌的认知。也正是他们的这种疑问启发了我，所以此行试驾Levante的过程也是我寻找答案的过程。
是不是一台性能优异的SUV？
既然要造SUV，那就得造一台配得上海神三叉戟的SUV。Levante搭载了与Ghibli和Quattroporte总裁轿车同款的发动机，这台3.0升V6双涡轮增压燃油直喷发动机，有两个动力版本，分别为430马力和350马力。
虽然这台发动机是由法拉利Maranello工厂操刀，但依然保留了玛莎拉蒂独特的轰鸣声，在“运动”模式下，车辆不仅对动力输出进行调节，还将打开排气旁通阀，为废气提供一条最短的高能量通道，这使得发动机处于最亢奋的状态，Active Sound 系统的两个制动器安装在排气管附近，用以加大发动机所散发出的最具有魅力的轰鸣声，并会根据车辆驾驶情况调整声音，从3000转开始持续发出爽朗浓烈的玛莎拉蒂原声。
换为默认的“常规”模式后，旁通阀保持关闭状态，以发出舒适和轻柔的发动机声音。此时，能够明显感觉到Levante的车内静音性比Ghibli好了很多。
毫无疑问，这是一台性能优异的机器。这台V6发动机与玛莎拉蒂V8发动机有着惊人的相似：相同的缸径和燃烧室设计、同样先进的气门控制技术、相同的双涡轮增压配置和直接喷射-点火系统。发动机附属系统也是相同的（发电机、起动马达和动力转向泵）或者非常相似（可变排量机油泵）。
430马力版本的扭矩系数高达194 牛米/升，功率系数为144马力/升，这在高端豪华SUV领域是少出其右的动力数据。遗憾的是，我并没有试驾到430马力的版本，但350马力的表现也足以让我点赞。500牛米的最大扭矩要等到4500转，但在发动机转速低于2000转时即可达到最大扭矩的90%。所以，对于体重超过2吨的Levante而言，依旧能够提供出色的加速能力。6秒完成0至100公里/小时加速，在SUV领域里，绝对称得上是运动健将级别的成绩。而更强的430马力版本只需5.2秒就能完成同样的加速过程。
过弯，一直是车身相对笨重的SUV所面临的窘境。但在这方面，Levante表现出了堪比运动轿车的稳定性与操控性。基于轿车而来的它在低重心方面有着先天的优势，同时也保持着前后50:50的平衡重量分配比例。悬挂系统的结构源自Ghibli，对行程、刚度、倾角和束角进行了强化设置，以应对更高的车身和更大的体重。前双叉臂、后5连杆独立悬挂结构大量采用了铝合金材质，以提高悬挂反应的灵敏性。为了进一步轻量化，前防倾杆还采用了中空的设计。
此外，全系标配的Q4四驱系统通过电控多片湿式离合器分配前后轴动力。在通常驾驶条件下，主要是高速滑行时，系统将100%的发动机扭矩分配给后轮，以优化燃油消耗量和排放水平。而在加速和转弯时，通过仪表显示器可以发现，系统会主动将部分扭矩分配到前轴，以提高加速能力和过弯的稳定性。
还是不是玛莎拉蒂？
对于性能的疑问，其实大家心里有底，玛莎拉蒂肯定不会自砸招牌，品牌深厚的技术功底就是对性能的保障。但提到血统，大家其实都很好奇，这个100多年来从没造过SUV的跑车品牌，怎样用一台SUV表达它最纯正的血统。尤其是当它很快就会成为玛莎拉蒂全新的销量冠军时。
Levante是一辆从无到有的车型，设计师尽可能地保留了玛莎拉蒂那些经典的设计元素，包括标志性的内凹式前格栅设计正是在向创造过辉煌历史的玛莎拉蒂赛车Tipo 60“鸟笼”致敬。还有前轮眉的鲨鱼鳃、C柱的镀铬Logo、以及与总裁车型一脉相承的饱满的车尾和镀铬饰条等等。
要知道让市场熟知一款全新车型，所耗费的人力、物力、财力绝不亚于这款新车的研发成本。所以，作为第一印象的外观设计就显得尤为重要，这一点上，Levante做的非常出色。尤其是前脸的整体设计，无形中拉近了这台新车与潜在用户之间的距离。
但是车身造型设计可不是简简单单的经典元素搭积木，工程师在其中也充当了重要的角色，Levante的车身在都灵风洞中进行了大量测试，工程师专注于车身周边及内部气流的充分利用，对于最大化内凹式前格栅内和车轮拱罩内的气流，他们做出了巨大的努力。同时前格栅的空气百叶窗也起到了很大的作用，这是玛莎拉蒂首度使用的装置，它位于前部通风口和发动机散热器之间，通过连续不断的电动调节百叶窗的塑料叶片，以控制流向发动机舱的气流，不仅能更好地控制发动机温度，同时也降低了车辆的空气阻力，从而降低油耗和排放。较真的玛莎拉蒂工程师们反复测试，最终使Levante达到了空气阻力系数（Cx）0.31的目标，使其在同级车中拥有出色的空气动力效率。
在内饰上，设计师们也尽可能地表现出了Levante的玛莎拉蒂基因，非常轿车化的内饰依然是令人熟悉的豪华感，只不过更高的坐姿和更好的视野是此前在玛莎拉蒂中从未出现过的体验。运动风格的内装更多采用了碳纤维材料，而豪华风格内装则更多采用了镀铬与木饰。对于追求极致的用户，Levante同样也提供杰尼亚版本。不论是外观还是内饰，Levante都是一台标准的“玛莎拉蒂式”SUV。
真的能越野吗？
虽然Levante的车主不大可能真的开着它去很极端的路况越野，但是想想前不久那几台在去西藏路上报废的玛莎拉蒂，我们还真不能低估土豪们的“会玩”程度。所以，带着豪华跑车基因的Levante真的能越野吗？
当你真的开着它来到非铺装路面，你会发现Levante正如它的名字，可以瞬间从轻微的地中海暖风转变成暴风一般，展现出卓越的公路与越野性能。在常规模式下，驾驶者可在两种车辆高度之间进行选择：“常规”高度（最小离地间隙207 mm）或“Aero 1”高度（降低20 mm），5种高度的空气悬架可实现60毫米的动态调节范围，这样的设置是运动与舒适之间的最佳平衡。
换到越野模式后，则有种打开新世界大门一般的感觉。“越野1”底盘高度增加25 mm，Skyhook系统的响应也发生改变，变得更加柔软，以适应非铺装路面更加颠簸的特点。除了悬挂系统，Q4四驱系统也会进行相应的调整。在低附着力时，比如湿滑或疏松路面，或者在后轮开始失去附着力的情况下，系统将在瞬间作出反应，将必要的牵引力分配至前轮。在150毫秒之内，Q4系统即可从100% 的后轮驱动状态切换至前、后轴50%-50%平均分配驱动力的状态。当对通过性有进一步需求时，还可选择“越野2”模式，此时底盘高度再增加15 mm，该高度比常规模式高出40 mm，达到247 mm。
事实上，超越传统玛莎拉蒂的还不仅仅是越野系统的加身。灵活多变的车内空间也以往玛莎拉蒂车型所不具备的特点。通过踢脚动作传感器打开尾门，是580升的行李空间，放到第二排座椅，还能获得更多。还有牵引杆，这也是有史以来第一次出现在玛莎拉蒂装备清单中的配置。Levante的牵引重量最高为2700 公斤的拖车。
土豪们如果有耐心等到Levante，川藏线上的悲剧就不会发生了。
不夸张地讲，Levante称得上是玛莎拉蒂100多年历史上的一个重要的转折点。以往，我们谈及玛莎拉蒂时，传承、意大利设计、高性能、标志性声浪、激情、独特等词汇是最常被提到的。但当Levante问世之后，玛莎拉蒂不仅实现了产品线的扩充，更在品牌DNA上有了全新的延伸。增添了舒适、多功能、现代、优秀的做工等全新的特质。
最为重要的是，在Levante身上，玛莎拉蒂再一次地尽力下探售价，就像之前的Ghibli一样，人民币99.98万元的起步价也让Levante成为了更多人能够拥有的梦想之车。这不仅是因为玛莎拉蒂需要去开拓更广阔的市场，还有就是：
做一个拒人于千里之外的神秘品牌，多寂寞啊！
