当速度碰上激情，两辆红色座驾追寻的不是胜负，而是英雄与英雄之间的惺惺相惜。
北京艳阳下的午后，我在车内正享受着恒温空调、听着B&O高级订制音响，有说有笑地与邻座友人谈天，我们正在讨论的是刚刚赛车场内一段直路上，我如何用强大实力甩开对手、顺利拿下赛道日冠军。跟我一起夺下冠军的，是这辆火红的奥迪RS7，原厂提供的4.0升V8双涡轮增压发动机拥有最大功率与最大扭矩双平原式的连续峰顶输出，亦即从极低的1750rpm开始直到6600rpm，推力都能源源不绝直到满溢，再搭配上奥迪最引以为傲的quattro全时四轮驱动系统，奥迪RS7的直线推速能力快到让人感觉恐怖、快到让人感觉害怕，在赛道直线上，几乎只是一个瞬间，我便从60km/h加速到接近200km/h。好在这是专业赛道，不然我肯定吃上超速罚单。
当然，凭藉着这样的加速能力，我从后视镜中能看到的对手是越来越小，最后完全被自动升起的尾翼遮挡住了身影，我知道冠军在望、同时入弯点也近在眼前，毫不犹豫地踩下刹车，直径超过400mm的花瓣形通风打孔刹车盘被前六活塞制动卡钳牢牢夹死，车速稳当地降低到了60km/h，转动方向入弯，离心力将我不断地往外推移，好在奥迪RS7专属的跑车型座椅稳当地将我固定，我从容不迫地转动奥迪RS7平把赛车方向盘，不得不说这方向盘真是漂亮。随后再次给下油门，quattro全时四轮驱动系统准确且迅速地分配动力，我再次用全力脱出弯道，奔向代表胜利的黑白方格终点线。
回忆起刚刚一瞬间，拥有赛车灵魂、跑车性格的奥迪RS7给了我一个令人激动又感到舒畅无比的弯角，这是一辆快车、也是一辆极好开的车。只是一辆能在赛场上夺冠的车，就只能待在赛道上吗？奥迪RS7并不这样想。离开赛道的我，其实正要去参加公司股东会议，我刚刚说的邻座友人，其实正是我的股东们，从他们的眼神中我可以感受到，他们似乎并不相信他们正坐着的这辆车、一辆拥有MMI多媒体互联系统、真/麂皮座椅，舒适豪华至极的四门房车，居然才刚在赛场上拿了个冠军回来。喔，我忘了说，车上连我正坐着四个人。
聊天的当下，即便奥迪RS7的隔音效果已经非常出色，但我还是听见一阵高亢的排气声响从远方传来。定睛一看，居然是数量不多的Agusta F4。说起Agusta（奥古斯塔），这是个建厂已达70年之久的意大利摩托车品牌，比起大家熟知的杜卡迪还要更加高端与稀有，早年跟法拉利一样从赛车运动起家，在加入意大利摩托车大奖赛的第一年就拿下冠军。至于这辆F4，则是目前Agusta跑车系列中的最高级型号，虽然并非顶级与限量的F4 R以及F4 RR，但对于一款在公开道路上行驶的二轮摩托车来说，Agusta F4的地位与代表性已经鲜有同等对手。
我看了一眼车主，其实要不是股东们在场，我还真想放下车窗，跟这位车主说说话，人说酒逢知己千杯少，遇到同样懂车的识货人，我们也都是畅谈千句还不嫌多。应该是我们心有灵犀，这位F4车主轻轻地拍了我的后视镜，并对我伸了一个大拇指，我回报了他一个善意的微笑与眼神，此时他右手顺势指向前方，我听见清脆的“喀”入挡声传来，随后他原地空催了一下油门，高达万转的转速咆哮声瞬间划破天际。
我知道他的意思，英雄惜英雄，这不是场较量，而是速度与激情间的惺惺相惜。我顾不得股东们还在车上，将Audi Drive Select选入动态模式，此时预设挡位变成S挡，代表更加直接与迅速的换挡反应与逻辑，同时油门反应提升、减震桶反应提升，奥迪RS7在不到0.1秒的时间里，从天使变成了恶魔。绿灯亮起、油门全开，奥迪RS7像火箭一样载着我们没有一丝犹豫地“喷”了出去，这是拥有quattro全时四轮驱动系统的强悍抓地力表现，但Agusta F4没有这种优势，只能保守地给着一挡油门，保持在约莫三个车身的后方位置。
瞬间，第二个路口来到，两车同时减速、停下。Agusta F4车主再次伸出大拇指，同时向前右转离开。又是一个电光火石的瞬间，我在以秒为单位的时光流逝里再次放纵了自己，回过头看了一下我的乘客们，唉呦，每个都是满头大汗、双手紧抓握把，但脸上却都带着一种欢愉，这是肾上腺素喷发之后自然呈现的生理现象，我并没有对他们感到抱歉，因为我知道他们其实很享受这样的过程。
“我们相信你的话了，这车确实能在赛道上拿冠军。”忍了很久，他们终于憋出了这句话来。奥迪RS7就是这么特别，它不仅能在赛道与公道上自由切换，而且昨天晚上我与妻子出席一场慈善晚会之时，奥迪RS7的美丽也吸引了在场所有目光。我知道市场上还有一些同类型的车款，但我认为它们都无法像奥迪RS7这样和谐地融合所有元素。性能、速度、激情、空间、舒适、豪华、优雅、乐趣、霸气、效率，这些看似彼此冲突的形容词，却都很好地被放在奥迪RS7的身上，奥迪巧妙地让1+1不只是等于2，让奥迪RS7能提供的驾乘感受多过你的想像。
