四天三夜，这并不是一个很长的时间段，但只要有空我就跟这台车相处在一起，我试着以一个纯用家的角度，去看待眼前的这台插电式混合动力5系，它，又在改变了谁？

试图改变还没能改变的

我从经销商接过这台车的时候，电池组的容量仅仅停留在5%，也就是说，没有办法支持我以纯电力驱动的eDrive模式驾驶，而且宝马这套充电系统的充电方式，16A的充电电流，相比特斯拉 Model S那高达90A的充电电流，明显温柔许多，缺少了大电流的支撑，530Le的充电时间明显地要更长一些。

按照宝马官方的说明，530Le通过充电桩充80%的电量需要花费3.1小时，而我把车停在经销商的充电桩旁边试着为530Le充电，可仪表盘显示，需要5小时才能完完全全地把530Le那容量达40kWh的电池组完成充电（“完成充电”指充电量达到80%，车辆的设计会有20%的冗余留给其本身的能量回收系统使用，同时也是防止电池组出现过充现象，缩短使用寿命）。

我看着经过半小时后电池组的电量不过11%，理论上可以支持车辆以纯电动的方式行使4km。于是，我试着关掉空调，以极为斯文的油门控制方式在一条车流量不大的公路上跑了5.2km，发动机才介入运作，按照这样的推算，官方那58km的纯电续航里程还是相当靠谱的说法。

既然充电时间没办法缩短，那充电网点的布局是否够合理呢？在广州几个大型的Shopping Mall，能为Tesla充电的设备倒是偶尔可见，但能给530Le充电的充电站则鲜有出现。于是，我在接下来的时间并没有把它当做一辆PHEV来使用，至少Plug-in功能对于我来说，并不现实。

那不使用充电，单靠2.0T汽油机怎么样？由于油箱的容积比普通5系少了一半以上，跑高速时电机对省油的贡献也实在不大，加之相当有分量的车重，在广州周边跑的我时不时需要找加油站。

按理说，530Le的设计重点是在城区，不然它不会做出那么大的电池组，不仅把油箱的容积压缩至38L，还占据了相当一部分的行李箱空间，可按照现在充电桩的建设速度和电池组的充电时间，当初希望530Le能够经常以纯电动行驶的设想并没有实现，有点处于尴尬的局面。