ATS是一名运动员，这是它的职业，同时它有时一部豪华座驾，这是它的生活。

下车关门走人，钥匙放在口袋里，离开了感应距离后，ATS自然会贴心的为你锁上车门，这样一种放心叫做自从长测ATS以后。20多天2000多公里的相处，ATS除了能够给予我安全感以外，还有一种油然而生的优越感，试想一下在满大街A4L和3系车流中，一辆顶配的ATS闪耀着18英寸镀铬轮圈缓慢行驶能够吸引多少路人的目光。

ATS是一款以运动见长的入门豪华房车，但我实在没办法每天行驶在路上都把自己逼到神经质般运动境界。毕竟它的运动性能，我早就在之前的深度测试中有所体验，能屈能伸的电磁悬挂在极限状态下的真面目绝不一般，呈现出来的运动感官体验绝对比3系有过之而无不及，至于日常行驶的质感ATS也能够让我满意。

像我这一种广佛候鸟的人群在我们公司不在少数，每天来回上下班的路程就接近100公里，而且近6成的道路都是以畅通的快速路为主，广州市内的堵塞交通基本与我无缘，也许是这一原因，ATS的综合平均油耗在我手上达到了比较理想的9.7L/100km的状况，同时一路上还能够体验ATS的中高速性能和底盘表现。

ATS在高速路面的表现是偏硬的但绝不生硬，传递给我的信息相当丰富但并不扰人，纵使是入门车型依然保持高贵的质感，要说舒适性的不是，只能说副驾位置的腿部空间莫名地被中控台下方的变速箱摆放位置占据太多，副驾乘客的左脚未能完全放松，始终感觉是哪里不对。至于后排，我认为还是等加长版提交更满意的答卷吧，反正身形偏瘦的我对于空间的要求并不大，觉得已经够用。

在这段朝夕相对的日子里，ATS已经成为了我为数不多会喜欢的长测车之一，人与车之间会产生感情是其一，无形中它已经成为了我乐意去驾驶的日常座驾，哪怕在低速行驶时变速箱依然会慢那么半拍，但很容易就被BOSE的音响掩盖那么一瞬间的不满，纵使CUE人机交换系统的响应速度有提升的空间，但高效的冷气制冷速度也让我忽略了其不足。

车没有完美的，最起码ATS依然符合我日常的价值观所在意的，转向是灵敏的、路感是丰富的、运动与舒适是平衡的、外形也是吸引的，这一切都是ATS让我喜欢的原因，好吧，写完这篇文章，钥匙就要交给下一位长测的同事了。最后叮嘱了一句，ATS是一名跑手，其实它依然是一部独特的行政座驾，慢慢享受也是可以的。