有不少朋友换车时都问我，换豪华掀背车好抑或换台中高级轿车好？以往我都推荐用钱来买空间和舒适，推荐去买台君越、凯美瑞这种开出来不掉价又舒服的车，纵使买车那位仁兄和我一样，都是个80后……是我心态太老土了吗？
但是在近年来豪华掀背车的动力越做越强，空间也越来越大的情况下，推荐买车就变出不同的说法了。
首先是品牌价值，毕竟是豪华车，开出来的面子就是光亮不少，这是中国消费者的传统认知，也是绝对不可绕过的；然后是体验，怎么一个体验法？很简单，你随便找两个4S店，一个是豪华品牌的，一个是普通合资品牌的，你会发现，原来买车不只是买车，买车也可以是一个享受的过程，这是普通品牌无法给予的。
所以一、二线城市，预算30万元以下的，真的没有必要去买一台中高级轿车。车体大，泊车不方便，老司机还好说，万一某一天是媳妇代劳呢？所以现在我慢慢会推荐朋友牺牲一点尺寸，看看豪华品牌的掀背车，毕竟“逼格”是完全两回事，还不会被人误认为是专车司机……更何况，豪华掀背车真的足够潮呢。
加上豪华品牌的都开始将紧凑级车型进行国产，价格越来越吸引，而这两台，就是现时仅有的两台身负“国产”、“豪华”、“掀背车”三个关键字的产品。
潮在外
论设计，A3和DS 4S是完全不同风格，不止是跨越了国度，甚至是跨越了维度！一眼望过去，A3更讨人喜欢，笔直刚毅的线条和我衣橱里那套Hugo Boss定制西装有异曲同工之妙，用简单的线条和设计来打动人。
虽然说这是奥迪的家族式设计，但一直以来都在尺寸更大的车上才能更容易体现，而这一代的A3已经反客为主，是奥迪家族式设计的代表作。不过私底下告诉你，我反而更喜欢A3 Limousine（轿车）。
A3 Sportback这台正儿八经的掀背车，设计的手法相对中庸，但能讨好大部分人。先不要说其它，就是把现时所有的掀背车摆出来，最体面的依然就是他，真正的入得山路，进得了CBD，足够Young又不轻浮。
而DS 4S，却是不讲究这种骨正。不是说DS不修边幅，而是法国人对汽车设计的构想是常人难于理解的。当然，你可以说是我不懂潮流，但汽车作为一件相对来说耐用的产品，设计就不应该天马行空，毕竟汽车设计的要求是耐看，而不是“霎眼娇”。
幸好的是，DS 4S没有延续大哥DS5的宇宙飞船式设计，尽管我个人爱死DS5，那简直是汽车界里不可多得又永不过世的佳作，相对来说，DS 4S是更中庸的，但如果放在整个豪华掀背车市场来看，DS 4S依然是一个特立独行的“独家村”，很容易会造成喜欢的人会爱不释手，不喜欢的人正眼都不看多一眼的尴尬状况，但比DS5好的是，就算不喜欢也不会对DS 4S说讨厌。
不过，DS 4S有个比较严重的问题，为了车厢空间表现和设计手法问题，整台车很显大，看起来比A3 Sportback大出一个码，有不明真相的同事还问我：“今天看到你开一台SUV，没见过喔……”
潮在内
如果说外观设计是厂家理念的差异的话，那我想，车厢设计就是厂家态度的区别了。
在A3的车厢里，很难挑刺，车厢的设计和用料都不显廉价，所有的设备操作也非常顺手，虽然坐进A3车厢里，没有那种怦然心动的惊喜，只有细水长流的喜爱。当然，你要说缺点也有，就是座垫不够长这样的人机工程细节。
Audi其实相当聪明，用一些简单的金属和金属漆装饰就轻易提高车厢的科技感，再加上极具仪式感的升降液晶屏，很容易就会让用户觉得这是一台既不出格，又不落伍的豪华车，或者你可以拿起手头的双立人刀具，就知道我在说什么。
不过，DS 4S就真的不打算用正常的手法来讨好人。
一般来说一台定位并不特别高的豪华掀背车，不会在用料和设计上不计成本地投入，但DS就是这样做了，首先是座椅，那5张表带式设计的座椅的用料就是不计成本的典型，可以说，凭用料和乘坐舒适感，秒杀50万元以下所有豪华车，仅有Lexus的座椅在乘坐舒适感上有得一拼，但用料就无法相比。
DS 4S的座椅其实完全取自DS5，使用的皮革也没有差异，皮革的质量可以和百万级的豪华车相提并论，而那厚实又有包裹性的乘坐感简直让我在某些时刻爱上DS 4S，因为对我的臀部和腰照顾得太好了，很难形容这种感觉，可以去家私市场试试那些索价超过3万元的单人沙发，差不多就有这种感觉了。
不过！不过！不过！重要的事情说3次！如果单靠座椅就定胜负的话，那岂不是很儿戏，车是拿来用的不是拿来坐的，DS 4S就继承了所有法国车都会有且不会改的特点——不好用。
何来的不好用呢？虽然DS 4S没有了DS5那种航空式的开关，所有按键看起来都排列整齐，但用起来就……像看一本天书，每一个字我都认识，但偏偏组合一起我就不知所以然，让我焦头烂额地摸索每一个功能，不是设备控制不方便，而是控制的逻辑并不能用常识所去理解，这和法国人的调性是相当一致的——如果某样事物变得相当普遍，那法国人就绝不去理睬。
所以我认为法国人是特地设定这样的逻辑，将自己的产品和其它产品区分开来，毕竟法国人心底里就是这样傲娇，例如“这个世界有两种人，一种是法国人，另外一种是其它人”，所以他们的产品有异于常规也就变得合情合理，可以理解了。
只不过能理解并不代表要接受……
潮在下盘
虽然说法国人在设计上是特立独行的，但论底盘调校那可是一等一的高手，我不是说A3不济，关于A3底盘表现如何，待会儿再说。
如果去过法国自驾游，就会发现法国大部分的公路都是双车道的乡间小道，铺装很一般，但你看到那些小掀背衍生出来的货Van、皮卡，都是用着极限速度去劈弯，就知道法国人的底盘调校水平是怎样了。
我是非常喜欢法国车的底盘的，一来滤震真的厉害，就算走在烂路上，屁股感受到的冲击是非常轻微的，四个车轮也能咬着路面，不会因为颠簸而跳离指定路线。
悬挂的支撑力也叫人着迷，在连续的弯道游走不会摇摇晃晃扭扭捏捏，也不会死硬死硬地顶着车身，所以我一直都说，如果自主品牌想把悬挂标定做好，那派人去法国车厂偷师是最简单的方法。
DS 4S的底盘可以完全套用我上面说的内容，不过有一点也值得注意，DS 4S的车身很高（毕竟它在海外叫DS 4 Crossback，是一台跨界车），若把它当做寻常掀背车那会有一丁点失望，毕竟高重心带来的，不止是较低的极限，还有来自乘客的投诉。
不过，话又说回来，一般乘客很少会投诉，因为那高明的过滤震动手法早就哄得乘客们入睡，哪有闲情来记挂你是不是开得有点快，至少我太太就是如此。对了DS 4S的后悬挂是扭力梁，请问你介意吗？
A3就不像DS 4S那般逗人开心，而是像调整我的价值观一样，用它那严肃的德国式调校来说服我。
什么是德国式调校？或者两个关键词就可以解释到，坚韧、清晰，无论是在公路上游走还是劈弯，A3都是标杆式的德国车，有一点儿沉闷，但却令人无法找出缺点。
硬吗？不硬，过滤震动时会有轻轻的弹跳反馈；顶得住吗？还好，攻略弯道时，尾段会有明显的侧倾来制止我进一步做错事情；极限高吗？高！只要够胆克服侧倾的心理障碍和集中精神控制方向，A3的过弯速度可以超乎想象。
但正如你看到一个德国人在攻克难题一样，我带着A3在卡丁车场跑了几圈，没有展露出一丝的笑容，反而是咬紧牙关地尽力提升过弯速度，或许这就是德国人所追求的极限吧。
潮在动
这两台豪华掀背车都是1.8T的动力，论技术含量，大家相去不远，主要的区别还是来自变速箱，DS 4S搭载的是PSA集团现时最主流但看起来有一丁点落后的6AT；而A3呢，不用说，S-Tronic双离合变速箱，是最新的DQ380 湿式7速型号。
凭借着双离合变速箱的优势，A3的动力表现是非常直接和敏锐的，加上DQ380针对低速拥堵路况所作的改进，以前双离合在低速时那种令人讨厌的拉扯感和换挡的冲击都有大幅度的降低，低速行驶也不再闷着转速不升挡。
当然，更舒适的行驶感是有代价的，变速箱换挡速度和传动效率都略有降低，但这两项正是双离合的强项，虽然从95分跌到90分却依然领先。
而DS 4S的那副6AT，曾经被我诟病过，在试508时我说过他非常不愿意Kick Down，而在DS 4S上，这副变速箱变得更灵敏，更听从驾驶者的意愿，而我自己就更喜欢传统AT加速时扭矩转换器的撕扯感，像是将一块甘香可口肥瘦分明的五花腩放入口一样，有肉香、又嚼劲更有吸收脂肪的满足感，加上扭矩放大器可以掩盖低速时涡轮刚介入尚未发力的尴尬，如果不是变速箱换挡时有点生硬，这副变速箱就更讨人喜欢了。
买谁的帐？
其实结果我想也相当明显，就看新车销量就知道，大家同为豪华品牌，都是国产，价格有一定的重合，A3凭着品牌号召力和产品力，销量是令人妒忌的。而DS 4S，我觉得是一部好车，也是DS放下身段又不放下坚持的作品，你可以看到DS 4S里有着丰富的DS元素，而价格却比尺寸差不多的DS 5低不少。
如果……
我相信没有如果，购入DS 4S的用户，目标是非常明确的，根本不会被我所左右，对吗？
