坊间关于宝马3系的改装案例从来不缺，可惜不少都是以贴近M3（外观或动力操控上）为目标进行相应的改装。虽说这车改装后肯定会比原厂时要有个性，但相仿的改装想法，循规蹈矩的理念，似乎让3系的改装陷入了了无新意的境地。所幸我们这次采访的3系，终于改出了一点新意。

外貌协会

虽说像我这种性能改装的“死忠派”，对于改装车的外观从来都不十分在意，但我也不得不承认，如果一辆改装车的外观改得足够漂亮的话，绝对能在我未打开引擎盖时就先给我一个不错的印象。事实上，在这个年代里，谁敢说自己不是外貌协会的会员呢（最低限度也算是半个吧）？不然你试想一下，自己跟地球球花或者国民仙女约会一天……（下删1000字），你想吗？

 言归正传！眼前的宝马新3系，安装了由ASPEC为其独家打造的真空碳纤维空力套件。其设计灵感来自于兰博基尼的小牛（Gallardo）。如果将这辆3系的上半截挡住，只看下半截的话，还真会觉得这是一辆被拉高了的小牛。为何厂家会有这样的构想呢？

原来在设计时，厂家首先考虑到的并非是美观的问题，而是刹车系统的散热问题。因此前包围两侧设计了类似小牛般的硕大进气区域，并在内部加入了碳纤维导流锥体，令车辆在行驶时能有更多的冷空气集中的流向前刹车盘和卡钳处，借此快速带走刹车系统制动时产生的热量。

而前包围中央的大口，毫无疑问是为中冷器所准备，借此来确保中冷器有足够的迎风面，和冷却效果。至于原厂的双肾中网，则早已被厂家拿去换水果5S了！啊！不对！是被厂家的碳纤维部件所取代了！加上带有顶置鱼鳃开孔的干碳纤维引擎盖，引擎舱内的热量便有更多的逃逸机会了。

而且由于采用干碳纤维的原因，所以车头的重量亦减轻了不少！至于车顶、侧裙、后包围、后下扰流和尾翼等部份，均没有偷工减料，同样换上了真空碳纤维制品。减重之余，还顾及了散热和美观，真可谓一举三得的改造。

能热血能买菜

这辆328i的原车动力（180kW），对于日常驾驶或是偶而的激烈驾驶是够用了，因此在动力方面，ASPEC仅为其更换了一套ideas智能阀门排气系统。其最特别之处就是具有三种排气控制模式可供选择，分别为舒适、运动及赛道模式，而且其更是全球首款搭载了全彩LCD显示屏的可变排气阀门系统。

要知道，原厂搭载有这类可主动控制排气系统的车型，起码得在保时捷或玛莎拉蒂这些超跑上才能看见喔！

这套ideas智能阀门排气系统在舒适模式时，排气管阀门会处于关闭状态，当你轻踩油门时，阀门并不会自动打开。当你突然深踩油门、感应器发现发动机转速急剧攀升时，排气管阀门才会根据油门的开合度相对应打开，而且会在急加速完成后关闭（例如在路上超车时），此模式下排气声是最安静的。

而处于运动模式时，排气管阀门的敏感度会提高，而且打开的时间更长。至于赛道模式，当然是让阀门始终保持打开的状态（保证高转时的排气顺畅），好让你安坐在RECARO赛车座椅上，好好聆赏高亢的排气声浪。

这三种模式可通过手中的遥控器轻松切换，或高亢或安静的排气声浪，足以令你在路上吸引MM的回头，或是在买菜时，不至于惊醒那些在车上睡觉的X管，好让那些摆地摊的小贩们能多卖一会儿。

干货上身

宝马3系的操控，一直都是性能迷们津津乐道的地方，但在ASPEC的眼中，这一切似乎还未够。针对操控的改装是必然的，首当其冲的是刹车系统，一套来自ASPEC-alcon的前六/后四活塞刹车套件被加诸在这辆328i身上。

这套由英国Alcon代工的ASPEC-alcon定制版刹车套件使用了比国内现售产品更大的活塞，其前6活塞卡钳的活塞直径分别为30.2/34.9/38.1mm，搭配上380mm通风刹车盘（另有355mm可供选择）；而后4活塞则搭配了332mm（另有343mm可供选择）通风刹车盘，如此一来，将能为318i提供更直接快速的刹车效果。

当刹车大幅升级后，当然不能忘了升级避震，否则一个急刹便能让你行个“点头礼”。为此，ASPEC选择了来自KW的V3避震套件，如果有留意我们之前报道的读者应该都知道，V3避震有着出色支撑性的同时仍能兼顾舒适度。

而既然作为外贸协会的会员，ASPEC又怎会忘记换掉原厂的17英寸轮圈呢？现时在328i身上所用的是ASPEC的VF35 19英寸五幅式轮圈，因其采用了三片式锻造的生产工艺，所以能根据客户的要求定制ET值（就是我们常说的off set值）较为特别的轮圈。

例如玩HellaFlush的车主，就需要ET值更小的轮圈了。相信看到这里，聪明的你已读懂了厂家的改装方向：能兼顾日常生活使用，但又好玩至上，改装后看起来很牛，而试车后留下的则仍是宝马操控为王的感觉。

小时候，我的梦想是当一名空军机师（多么高大上的梦想啊，比民航机师还牛啊）。然后我不断的努力学习，在小学四年级终于得了近视，然后就再没有然后了。虽然通向空军机师的大门已经对我永远关上了，但在大门旁边的一扇小门却让我真真切切的握住了我曾经的梦想，虽然它缩小了许多，却能让我兴奋很久很久了。它就是传说中的-遥控模型。

虽着年纪的增长，我知道男人的梦想可以不止在天上，也可以在海里，在地上。尽管这些梦想在现实世界中遥不可及，但当你把梦想中的飞机、快艇或者跑车转换为模型时，一切都变得皆有可能。来吧，即便你没有一位富可敌国的老爹，甚至没有位高权重的干爹，你都可以用手中的遥控车模型去打败那些富二代，官二代开的名贵跑车。

如果你对RC不了解，也许你会认为我是思觉失调。当你了解什么是RC后，也许你也会像我当初不相信这是事实一样。遥控模型简称为RC，RC是Remote control或是Radio control的缩写，意为“遥远控制”或者“无线电控制”。早在1983年，遥控模型赛车就以省级体工队的编制形式在我国出现了。空模、航模和车模、合称3大遥控模型项目，受国家体育总局承认为正式体育竞技A类项目，并由国家体育总局组织举办正式的比赛。其中拿RC车模来讲，一辆1/8的RC其0-100km/h加速只需1.6秒。此外国外不少比赛队伍曾经在机场跑道中进行极速挑战，目前最高极速296km/h。看到此处，烦请各位想想目前能有多少辆量产超跑的0-100km/h加速能踏入2秒台的呢？

虽说RC最大的优势是自重轻，因为无需考虑碰撞安全及无需考虑一切内饰外观等部分。但除上述部分之外，其底盘部分简直就与真正的赛车无疑。拆开轻飘飘的车壳，你会发现齿轮齿条配合步进电机的转向系统、齿轮-皮带或轴传动机构，包含有球头球笼和万向节的前后羊角等等，又或者看见微缩的二冲程内燃机，火花塞、化油器、进气风隔、排气系统等，均无一缺席。此外，离合器、差速锁、避震机芯、弹簧甚至防倾杆等亦能在细心观察下发现。由此可见RC部件的精细度比起一般民用发动机可要高得多。而且，目前RC车模的底盘及各种零部件早已用上碳纤维、航空铝材及钛合金等。再加上人机沟通系统-遥控器上渐进的油门和刹车，就缔造出曾经遥不可及的梦想缩小版。BTW，RC的外壳是用塑料造的，只要你喜欢今天套个QQ外壳，明天套个布加迪.威龙的外壳也行，前提是市场上有售轮拱尺寸合适就行。

看完上面的文字你是否想到了一些东西？没错，其实RC跟真实的车一样，可以通过改装和调校来提升性能。但你可别以为单靠堆砌最贵的部件就能必胜无疑，对于一个普通玩家，即便赋予你厂队升级版的偷轻底盘，加上一颗纯正的欧洲手工限量版高性能发动机，更换大量钛合金部件，烧最贵的油，用最抓地的轮胎也好。只需一辆调校得当的RC，再加上一个经验比较丰富，有一定技术的玩家，就足以KO掉。的确，与真实世界一样，RC亦讲求搭配和对应赛道的调校，更要求控制者的技术。想赢，三者是缺一不可。

当你拥有了一辆RC后，自然会需要一个像样场地来玩。例如在广州宜车城就有一个名为Fun Motor World的室内漂移遥控车赛场。其包括有高度像真遥控车赛道（魔王山路），室内平路竞赛跑道。配备了标准净高2米、1/10遥控车全天候竞技平台、计分系统、全真植被铺垫、路灯夜晚赛道系统等。直道竞赛赛道和越野攀爬场三个遥控车专用竞技场。

值得一提的是，这条仿真赛道上所有的一切均是按1/10的比例设计及打造。该赛道为全实景模拟，场景像真度足以媲美深圳的“锦绣中华”。因为赛道中的路灯、路牌、曲面镜、石驳、防撞栏、铁索桥、假山及各种“植物”等。位于“山脚”的停车场甚至已经画好了小车和拖头的停车位。据设计师及总监工Gary介绍，这条赛道由港、台知名赛道施工师全程施工和监收，赛道材料均由日本直接选取并空运至广州。

这条耗时半年多设计及施工的魔王赛道，除了仿真度十分高之外，赛道本身的难度也非常高。赛道的高低落差较大，发夹弯角一个紧接一个，无疑是一条极具挑战性的模型车赛道。

在设计这条亚洲最为先进的赛道时，设计者以车手乐趣与观众的视觉刺激为出发点，通过2米高的赛道落差，及两大漂移区的桥梁直连，将弯角与直道以刺激的韵律连接起来。对于观众而言，在任何观看点都有宽阔的视野，而经过架设的遥控台经过精心选择，以让车手居高临下，可以清晰判断其赛车在赛道上的每一个动作，使人车合一不再是不可追求！目前该赛道已举办了一系列的赛事。当然如果想使用这条赛道，那车手必须先加入一支车队，而这支车队必须是由宜车城的驻场机构所创办，如此才能使用这个赛车场，如果不是驻场车队成员，即便是交钱也不能进入使用。我想这一群人，定是想将RC这项运动的专业化推动起来，好让我们终有一天能看见中国的RC车手可以站在世界冠军的颁奖台上！ 或许，这个梦想也不会太遥远。

相信有持续关注重型机车的车友，都对Cafe Racer有些了解！这种源自于上个世纪50年代的英国地下飙车文化，如今已成为另外一种象征英国的特色。其实现在世界上流行的汽车、摩托车运动，发源地多半与英国脱离不了干系，也出过不少知名的摩托车、汽车品牌，不过现在多数英国品牌的幕后拥有者，早已不属于英国，让人不胜唏嘘！

但在摩托车文化中——英国的Cafe Racer，却以另外一种文化精神的态度，逐渐感染多数热爱复古、速度的车友。

对于喜欢Cafe Racer的车友来说，除了本身对英式品味有一定的认同之外，还有就是对速度的执着！尽管现在有很多人会用各种不同的车款、品牌，来当做改成Cafe Racer的基础车！不过如果要真正对味，那还是得找更对味的英国品牌。

Triumph Thruxton推出于2004年，主要是为了纪念在60年代，英国所举办的Thruxton Endurance 500赛事里，Triumph在1969年包办了前三名的最佳成绩。因此Thruxton的催生计划便在2001年开始酝酿，主要的车身结构以Bonneville为主，然后融入了当年的Cafe Racer风格，直到2004年，Thruxton才正式问世。

尽管原厂样式的Thruxton已经具备较为低趴的骑姿、单圆灯、后驼峰等，甚至还可以选用原厂的小风挡，对于一般的车友来说，已经很具备Cafe Racer的范儿了。然而，对于重度口味的车友来说，唯有改装才是王道，也更能让车达到每个人心中所预期的完美状态。

对于喜欢纯正英国风味的Cafe Racer粉丝来说，更多期盼是拥有一台Norton或者BSA吧！但在台湾想要拥有这样一台真正的老车，且还要具备合法手续，那价格真是不菲。因此车主在购入Thruxton之后，便开始着手进行“老态”的改装计划。

Thruxton本身就具备不错的改装底子，双缸、摇篮车架、前后辐条轮圈等，因此也是多数车友心目中进行Cafe Racer改装的大热门首选。为了让爱车更与众不同，车主特别从英国找来了Rickman老式子弹型整流罩，不过由于原本的整流罩固定位置与新款的Thruxton完全不同，因此需要重新订制专用脚座，经过不断的调整与修正之后，才找到这个最适当的高度。为了搭配这个整流罩，车把的高度也同时进行调整，也让整体的姿势更加的低趴，这样的造型确实很带劲，不过却也增加了骑行的挑战性！

对于眼尖的车友来说，估计能看出该款Thruxton的油箱、座垫等部件，也完全与原厂状态的Thruxton完全不同！这组全铝合金的油箱与座垫带驼峰设计，主要是移植于Norton short circuit的套件，也算是真正的老物！不过由于Norton的车架形式与Thruxton不同，因此油箱内侧的卡槽也进行过手工修改。

而在座垫与驼峰的匹配性方面，Thruxton的车架较长，在安装上驼峰之后，还利用铝片进行加长，同时为了呼应整流罩的配色，因此刻意把驼峰也进行上色，仅保留油箱的铝合金原色，同时拆除掉原本的后挡泥板与牌照架，直接利用角铁做了一个简单的牌照架，让车尾的造型更加利落。座垫则是采用麂皮手工订制而成，加上车主的频繁骑乘，座垫养出使用过的磨痕，更能衬托出整车应有的老味！

 

动力方面，这辆2006年的Thruxton采用并列双缸风冷四气门的设计，发动机排量为865c.c.，并且采用是双化油器配置，最大输出拥有52kW/7200rpm、72Nm/6400rpm的性能，搭配五速变速箱，尽管原车车重达到205kg，但原厂所公布的极速仍然还有188.4km/h。虽然整体性能就当今的水准来看不算相当出色，但就复古车而言其实还算够用，车身虽然偏重，依然给人相当扎实的感受！

 

 

而在性能的改动上，这款Thruxton其实并未有过多的着墨，主要是更换较为少见的老式Raask排气头管，然后搭配另外烧焊的鲤鱼嘴尾段。不少对Triumph有研究的车友，应该都能看出这组排气与现在多数改装厂家所推出部品的差异：多数排气管厂家的头段管路配置方式，都是从前方沿着车架位置然后向下绕过变速箱，走底部的位置再往后排出，不过这组Raask则是往发动机两侧绕出之后，直接往后方延伸。由于Raask的原厂尾段偏长，与车尾的精简风格不太匹配，因此车主将此重新修改，另外焊接了鲤鱼嘴尾段来贯彻老味风格。

 

 

由于这组排气已经拆掉了尾段内的消音结构，因此在发动时可听见嘈杂、狂暴的排气声浪，对于懂得欣赏的人，估计会给予正面的肯定；而对于一般人而言，估计又会认为这是一辆扰人的暴走摩托！

 

 

目前此车固定停放于台北市“TonUP Cafe”，也是该店的镇店之物！TonUP Cafe主要是以英国Cafe Racer复古文化为主的主题咖啡厅。TonUP一词源自于60年代的英国Cafe Racer文化，在那个属于地下飙车活动的年代，多数的Rocker骑着自己改装的摩托，驰骋于英国街道上，在数家咖啡厅之间与特定的路线内进行折返竞赛。而时速能达到100mph （英哩）的骑士，则会被冠上TonUP Boy的封号！TonUP指的就是时速超过100mph的英国俚语。

 

 

身兼店长的小宗正是此辆Thruxton的车主，他本身就是位“Cafe Racer”。早年在英国留学时，因熟稔各种带有英伦范儿的文化，所以除了本身所热爱的摩托车之外，店内陈设也能以欧美老品，呈现60′s摇滚与工业风的混搭。

 

 

店内除了有该辆Thruxton Cafe Racer之外，还提供了纯正的英国Davida复古头盔，同时还有意大利Nannini、西班牙Climax与法国Aviator厂牌风镜等精品。而在餐品方面，更汇聚了多国精致美食，包含意式创意料理、美式巨无霸汉堡、意式咖啡、英式花茶等。本次前往采访，还品尝了主厨所推荐的招牌老虎酱意大利面与改良版本的泰式椒麻鸡。如果你有机会前往台北旅行，不妨挑个周末晚上过去瞧瞧，除了能品尝美食之外，估计还能遇到一大票热爱复古车的车友们，或者直接找店长小宗，大啜美食的同时，顺便聊聊Cafe Racer文化。