作者归档:AM

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不看不知道 汽车广告玩“忽悠”也是一种传统

最近在网上看到一些几十年前的汽车宣传广告,里面的宣传内容充满了久远的年代感又非常有趣。

原来有些厂商的宣传卖点从几十年前就开始沿用到现在,也有些厂商宣传到自己的车型天下无敌,相信应该很多朋友都没有看过这些汽车广`告,今天就把它发出来和大家分享一下。

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下图中的这款车是PRINECE SKYLINE(香港称太子牌 士佳丽),这款车大概是六零年代左右生产的。

这里有必要先介绍一下香港当时的社会环境,那时香港正是人口突增的年代,整个社会基本还处在解决温饱的阶段。

但这个时候也是香港贸易开始迅速发展的阶段,由于维多利亚港口优越的自然条件,促进了当时货运业的发展,并且基本免关税、出入手续也非常方便。

这款PRINECE SKYLINE车型就是当时从日本进口过来的,那时的物价茶餐厅的猪扒包要1蚊8毫一个,文员的月收入大概100港币。

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这台SKYLINE A190的型号代表它是1.9L的排量,油渣房车表示它是一台柴油版的轿车,当时的售价是1.26万港币(以香港当时的物价来说是相当便宜了)。

它在日本属于SKYLINE的第二代车型(S50型,1963年-1968年),它与第一代不同,在于第二代并没有两门版本,而只有四门及五门掀背版本。

引擎方面则搭载G-1引擎,能输出70匹马力。

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宣传语上还有一句“车行二十哩,只费一元钱”,这也间接体现出当时的柴油发动机还是比较省油的。

当时的文案也是简洁明了,都是把车型的特点直接罗列出来。也许我们对日本车省油耐用、物美价廉的印象和口碑就是从那个时候开始的。

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除了平时常见的房车,香港在早期就有旅行车的销售,看来香港人的喜好口味是多元化的。图中的AUSTIN A55 COUNTRYMAN生产于英国,多年来奥斯丁汽车公司以生产经济型小轿车而闻名于世。

1959年奥斯汀公司推出的迷你(MINI)轿车,在汽车行业中产生了巨大反响。它采用前横置小排量发动机,并与前轮驱动的传动机构紧密地集中在一起的紧凑型设计,相对加大了客室的空间。虽然车很小,但车厢内却不显窄小,被称为F.F紧凑型轿车。

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图中的这款A55 COUNTRYMAN被称为旅行版,虽然叫COUNTRYMAN但是和现在的MINI COUNTRYMAN是两码事。

它搭载了一台1.5升B系列发动机,每英里加仑燃油消耗量为31.6英里(8.9l/ 100公里)。

室内装饰有独立的皮革修剪座椅,变速器是在立柱上或地板上安装。它的尾门可以双向式开启,非常实用。

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到了七十年代,香港从发展制造业彻底变为发展商业。

这时候的娱乐生活也开始有了,香港无线电视就是这个时候发展起来的,人均月收入也上涨到700港币,但是汽车的售价变化不大。

汽车的延伸业务开始出现了二手车置换和分期付款。

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这个时候捷克的Skoda也进口到香港,1.198万港币的售价普通人工作两年也买得起了。

不过这款车的排量只有1.0L,但是一卡油(加仑)可以行驶40哩,换算过来油耗7L/100公里,在那个年代也确实算很省油了。

现在大众宣传的德国工艺特质钢板、防腐防锈材质在70年代的广告上就已经出现了,这么多年一直作为大众车的卖点在宣传中使用。

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大众在香港被称为“福士”,通过这篇宣传广告可以看到大众当年对自家产品有多自信。

1.279万港币就能买到自动挡车型并且配备了豪华车才有的配置,当别的车型还在配备手动挡的时候,大众已经用上了三档的自动变速箱,并且价格还很实惠。

不然怎敢放言“除了福士外,世界任何牌子也办不到”,现在的大众怎么没有了当初的魄力。

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HONDA N 600是本田生产的第三台轿车,一看它的slogn就很霸气“小车之王·唯我独尊”,放在现在的广告法早就被人干掉了。

本田粉门对这款车有了解吗?它可比GK5还厉害,包揽第十五届澳门大赛车某组别的前四名,足以证明它的实力。

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此车采用了来自本田摩托车的两缸发动机,赛车波箱、省油、维修方便、精准的操控这些都是它的卖点,最主要不到9000港币的亲民售价非常吸引人。

谁不想买一台性能好又适合家用的经济车型,在香港这种楼多地少的地方就适合买这种小车。

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都城,DATSUN是日产拥有的汽车品牌,DATSUN的生产运行始于1931年。从1958年到1986年,只有日产出口的车辆被认定为DATSUN。

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这个广告文案写的就非常有才了,它的风格非常有趣与接地气。“佳人不踏春泥路,未有香车谁与度”说到不买台车都约不到妹子,直接激起人的购买冲动欲。

不像现在国内的车厂广告,全是一些高大上的广告语,什么领悟非凡人生、领导时代驾驭未来、远行思想家,不是所有人都能get到广告要表达的意思。

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看完这些充满历史的汽车广告是不是大开眼界。

以前的汽车广告非常直白,车子能带给你什么就直接展示出来告诉你,而现在的汽车广告更多展示的是一些与车无关的浪漫修饰。

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奥迪Rosemeyer要是量产 就没布加迪威龙什么事了

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为什么我们要说奥迪Rosemeyer这辆车?因为它跟布加迪威龙和奥迪TT有着脱不开的关系,值得我们记住!

如果当时不是已经收购布加迪,如果当时不是费迪南德皮耶希希望有一个翻天覆地的最强超级跑车,或许我们现在看到的就不是布加迪威龙而是奥迪威龙。

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2000年发布的奥迪Rosemeyer概念车
搭载了8.0升W16引擎

里程碑式的W16引擎亮瞎眼

Rosemeyer将一个天马行空的8.0升中置W16发动机(700马力),Quattro全轮驱动,六速手动变速箱,凑在一起,据说最高时速超过420km/h,这是一个不可思议的组合。

其实它亮相之前一年,宾利Hunaudières概念车也搭载着这副引擎进行亮相(当时数据略保守632马力)。

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1999年发布的宾利Hunaudières概念车
风格完全不同

当然后面的剧情就像大家现在所知道的一样,大众集团最终把复兴布加迪的希望寄托在这个极品引擎身上,在一年之后的2001年,为它加了4个涡轮增压,亮相于威龙概念车,1000匹级别的马力,并最终搭载在2005年-2015年量产的威龙上面。这副引擎再进行大幅度升级后,还继续搭载在全新布加迪Chiron身上,继续创造更多的记录。这就是一台里程碑式的W16引擎。

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最终这副引擎搭载在布加迪威龙身上
发挥出让世人震撼的实力

它是一辆有故事的车!

除了直接纪念四环银箭赛车之外,奥迪Rosemeyer的车名更是纪念30年代一个驾驶汽车联盟Type C赛车横扫欧洲方程式比赛赛道的车手Rosemeyer,他当年驾驶四环C型赛车达到400km/h历史速度,在随后再度驾驶四环C型赛车冲击更高速度(440km/h)时发生事故而辞世——它是一个有故事的车!

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除了直接纪念四环银箭赛车之外
更是为了纪念奥迪横扫欧洲的传奇车手
Rosemeyer

TT和布加迪都得感谢它!

他就像一个穿着钢铁盔甲的发胖的奥迪TT,尤其那个车头,略带忧伤的眼神和沿袭银剑赛车大嘴造型,后背上金属感和阴森的工业感让人印象深刻(即使是现在),内饰也同样机械感十足。

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这么特别的Rosemeyer,留下来除了变态的引擎,还有它定调的设计风格,衍生出两款极其成功的车型,一个是设计另类却非常成功的第一代TT(虽然驾驶起来不怎么样),另一个是世人熟知的布加迪威龙。

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看看第一代TT,再看Rosemeyer
沿用的设计元素真不少

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同样的,Rosemeyer更多设计元素

也在布加迪身上得到量产

2001年法兰克福车展展示之后,就因为最终项目落脚到布加迪威龙身上而没有了下文。我们也知道一直有传闻奥迪会不会在R8之上再推出一款顶级超跑,不过现在看来,奥迪sport部门明显对于利润和前景更好的SUV更青睐,看来我们要等更长时间,谁让大众旗下有宾利、兰博基尼…,深深地替奥迪叹一口气。

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独家:开过第一代到第七代宝马5系究竟什么感觉?

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跨越了45年的时空,全新530Li与第一代528i在此相遇,凝结的空气让我仿佛走进时光隧道,见证了宝马5系半个世纪来谱写的灿烂篇章。

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宝马5系的1-7代作品今天在这聚会,我开着第六代5系520i到来,天未亮的清晨一片寂静,但远远驶近的灯光让我不由自主加快了呼吸,那是我们车主彼此最简单的辨识特征──天使眼啊!

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我知道他是刚刚入手购买全新第七代5系,那车迷人排气声浪一听就有M套件的调调,还有车身远看像是深沉黑色,但在路灯照耀下却闪烁一抹神秘的蓝……

智商最高的5系

从第六代5系移驾到全新第七代5系上,我被迷离的灯光与充满科技感的座舱震慑了,熟悉的线条却彷佛跨越了不只一个世代,全数字仪表与彩色抬头显示器以及中央大型屏幕连动,我还可以用手势操作这超级电脑般的多媒体中心,星空车顶、B&W音响与环景LED灯,完全让我有置身未来的感觉。

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还沉浸在新5的科技氛围时,第一代5系与第二代5系也陆续抵达现场,我深深吸了一口气,仔细端详着跟我同一年代出生的那辆美国版红色528i,这就是BMW一段传奇的起源啊──E12是第一代宝马5系正式用数字开头的命名方式,5代表行政级别轿车,后面的数字28就是排气量,多了i则是采用喷射供油。

尽管45年的岁月洗礼在车身内外留下痕迹,但宝马精湛的车辆设计与工艺仍随处可见难掩光芒,加上车主悉心的照料,整体车况几乎可以媲美博物馆的收藏了。

跨度45年与七个世代的两辆车,在这清晨的微光中相遇,这是多么永恒而美好的画面啊!

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当然今天的主角还有不只眼前的经典,前六位历代5系到最新的第七代,从E世代到F世代,再到引领宝马下个100年的G世代,7代5系齐聚一堂,我们今天不谈加速、性能或是圈速,在跨越七个世代的深情对话中,我们要告诉你这45年来5系凭什么成为标杆?凭什么让这些骄傲的车主们爱不释手?

从中间世代点燃火花

相信大家都知道,画面中那辆第四代宝马5系520i是大头义的座驾,1995年发布到2002年换代,在45年5系历史中是中间世代,其奠定了宝马史上几个重要的里程碑,其中最让人津津乐道的莫过于中期改款采用的天使眼光圈头灯与LED光条式尾灯,这个设计特点已经成为BMW全车系被赋予的外观DNA,见天使眼如见宝马,竞争对手纷纷群起效尤,但都只见其形不见其神。

第四代5系的里程碑当然还有很多,包括首度在底盘采用铝合金材质,直6发动机从M50到具有双VANOS的M54,Steptronic手自一体变速箱加入手动功能,另外搭载V8发动机的M5也登上全球性能轿车的王座。

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开了十多年的第四代5系,第一次跟第一代5系 528i亲密接触是什么感觉呢?说出来你也许不信,这辆第一代5系 528i许多方面状况比我的那辆第四代5系还好,早期鲨鱼头与前掀式的蚌壳发动机盖,刚硬厚实的车身线条,那是个纯机械的年代,但细微到车门把手甚至到关门声与拨杆的回馈感等,都在主张着宝马5系45年来对豪华与人性的坚持

我有点费劲地扭动钥匙启动发动机,让我讶异不仅是稳定的怠速与一触即发,这直6的运转质感与声浪竟如此亲切啊!伴随着轰鸣的散热风扇声,拉抬转速的质感就像一场节奏分明的音乐演奏,这质感一直到后来全面改用电子风扇才进入另一个阶段。

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尽管开着没有转向辅助的手动挡5系有点考验技术,尤其停车时可能会让你大汗淋漓,但当车辆缓缓地平顺驶出,我不由得WOW了一声,这车身底盘扎实的程度完全不逊于后来这几十年推出的德国车,除了晃动比较明显之外,内饰、底盘没有一丝异音,年近半百的发动机与变速箱默契一流,拉高转速还能感受不错的推背感,代号M30的2.8升直6发动机当时已有170hp的实力,这在当时对手眼中简直不可想象。

从机械走向电子

第一代5系的成功,让BMW 5-Series被视为成功人士的首选座驾,也因此即便十年之后第二代5系改款登场,设计师也并未在车身线条上大刀阔斧作出改变,除了欧版与美版在外观上的明显差异外,第二代5系在B柱之后的设计与第一代5系如出一辙,升级重点在于更加豪华的内饰与配置,当然还有进入成熟期的直6动力与自动变速箱。

相较于比超跑还稀有的第一代5系,第二代5系在老车圈的能见度明显高出非常多,有一群人热衷交流后来的P5版本(俗称霹雳5号),还有Alpina版本也变得热门,当然热血车迷最渴望的,是M GmbH部门打造的第一代M5,那在拍卖场上已经属于天价级别。

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同样是528,从第一代5系换手到第二代5系确实是个跳跃,几乎相同的行驶与机械质感,但第二代5系配备了助力转向与机械式自动变速箱,开车从此变成一件优雅的事,变速箱甚至有雪地、普通与运动三种模式,同时包括ABS等安全配备也开始出现在清单之中。

不论从全新5系或是第一代5系的角度看第二代5系,都能清楚感受到工程师们一脉相承的主张:奢华、可靠与驾驶乐趣!

电脑与材料科技的飞跃

回到我的520i上,场景一下子把我拉回到现实,第四代5系是我拥有的第一辆BMW,它陪我朝夕相处了十几年,累积了接近25万公里的足迹,说它是我们家的重要成员绝不矫情。

关于第四代5系,我对它的核心评价就是“自信”!我儿子上小学前的7年都在520i的后排度过,即便在全新5系进入崭新时代的今天,第四代5系的安全、豪华与舒适仍是我重要的自信来源。

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说来你也许不信,那个年代宝马的前麦弗逊悬挂虽然在转向时会因为缓冲而感觉些许虚位(这几乎是当今所有非竞技车款的共识),但车头指向与车身动态在山道激烈操驾时却给我无比自信!

我永远记得当年的一个晚上,在开车回家路上,执行例行酒驾检查的警察远远地就示意我停车,降下车窗时他只说了一句话:“第四代5系对吧?远远看你的天使眼就知道了,车要卖时记得通知我。”然后留下手机号就请我离开了,天使眼的魔力不言而喻!

其实并不是我刻意要跳过第三代5系,而是我更希望多花点篇幅着墨在第五代5系,在Chris Bangle操刀设计下的第五代5系是历代5系最激进的一代,天使眼头灯变得极具侵略性,而眼前这辆530i是日规版并且选装了全套M套件,搭载的是进入N系列的第一款直6发动机与最终版的非线传式排挡。

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对于像我这样热爱开车的用家来说,这是除了M5以外最完美的搭配,而且第五代5系的操控特性比较像是第四代5系的升级版,到了第六代5系之后又是截然不同的一种操控感受。

我从不掩饰我对宝马历代直6发动机的迷恋,有人说第五代5系后期530i搭载的N52是公认宝马史上最强3.0升自然吸气发动机,这很正确但不够深入,因为不仅在宝马阵营,这台发动机也是全世界3.0升级别中最棒的一款!

关于宝马迷人的直6声线不用我赘述,充沛的低转速扭力同时还兼顾了一路挺进7000转的高转魅力,不论日常使用或山道激烈驾驶,第五代5系提供给驾驶的人车一体快感,是同级别豪华车难以望其项背的!

乘着涡轮与数字浪潮再创高峰

当我开着同学的第六代5系 520i加入在场前辈们与崭新的第七代5系对话,我清楚感受到这是一个彻底进化的世代,第六代5系前期尚提供末代直6版发动机528i车型,但在不久后便完全被宝马全新一代涡轮发动机取代。

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缸内直喷+双涡管涡轮+更加高效的8速手自一体变速箱,更小的排量、更低的油耗却带来更出色的性能,我驱策着入门的520i奔驰在高速公路上,全力冲刺时的推背感已经比肩当年2.5升单元的水平,尽管四缸的声浪与震动让人有点失落,但想到丰沛的扭力与EfficientDynamics高效动力的优异油耗表现,相信多数人都会放下失落享受新世代涡轮的美好。

从不在追求卓越中放慢脚步

许多日本车的一副车架或是一台发动机往往要传承祖宗三代,但对于宝马来说,我们认为的足够卓越并不足以放慢他们追求更卓越的步伐。

当我们还沉浸在第六代5系世代与涡轮动力的美好时,第七代5系带着B系列发动机又再次撼动了我们的眼球!当我踏进这诞生45周年后的第七代5系,我很清楚这行政级豪华车的标杆地位将更加不可撼动!

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全新动力系统不仅更加宁静与高效,同时还针对未来各种混合动力与电动模块留下可能性。

5系的运动性能在挂挡上路时就能深刻感受,因为它不仅更轻,也更加扎实安全,当我透过手势与座舱各种智能系统互动,我知道这是一辆会思考的汽车,而当我在后座优雅地处理公务,我知道这是属于我家人最温暖安全的空间。

从45年前的第一代5系 528i到今天的第七代5系 530Li,宝马对于打造全世界最出色豪华车的理念从未改变,愉悦的驾驶感受是从一而终不变的感受,在此基础上,他们更在智能、环保与安全上继续创造标杆。

5是传奇,而我们一直渴望拥有传奇并创造传奇,两者一拍即合!

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皮卡故事曲折可写连续剧 奔驰X级皮卡亮相!

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普大喜奔 奔驰X级皮卡正式发布

从上世纪30年代开始,奔驰就开启了他们对皮卡的摸索和打造,不过造物弄人,直到现在,我们才又看到一款全新奔驰皮卡——X-Class的诞生,算是正式的奔驰皮卡亮相。

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X级皮卡是与日产纳瓦拉同平台打造的全新车型,主要针对阿根廷、巴西、南非、澳大利亚、新西兰和欧洲几大市场,作为皮卡大国美国貌似也暂时没计划进入,中国也没官方引进的消息。

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设计上沿袭新一代奔驰的家族设计元素,提供三种不同外观样式进行选择,跟轿车不同,命名为PURE、PROGRESSIVE、POWER。长宽高分别为5340、1920、1819mm,轴距为3150mm,货厢的长宽高分别为1587、1560、474mm。既然是奔驰,即使是皮卡,也会为它提供极其丰富的选装件供选择,个性化也是没话说,在德国售价为37294欧元起(约合人民币29万元)。

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动力系统部分,X 200搭载的是一款四缸汽油发动机,最大功率为166马力,峰值扭矩为238牛·米;X 220 d和X 250 d搭载的是四缸柴油发动机,最大功率分别为163马力和190马力,峰值扭矩分别为403牛·米和450牛·米。

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传动系统方面匹配的是六速手动或七速自动变速器(仅为X 250 d车型)。其中X 220 d和X 250 d还可以搭载4MATIC适时四驱系统(非四驱车型均为后轮驱动),最大载荷1042kg,牵引能力根据动力不同为1650-3500kg。

当然,我们也关心了一下会不会推出AMG版本,目前看来没任何消息。

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DS销量持续下跌 PSA何时能圆豪门之梦?

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标致雪铁龙集团(PSA)日前公布了上半年的全球销量数据,该集团2017年上半年的全球销量较去年同期增长2.31%,共卖出为1,579,934辆新车——标致成为销量的核心支柱。

雪铁龙品牌上半年全球共售出526,761辆,比去年下滑了12.35%,少卖了74 202辆。

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标致是PSA集团三大品牌中唯一在2017年的上半年实现销量增长的品牌,并且涨幅高达15%,成功在上半年实现销量突破百万辆——共计售出1,025,307辆新车。

DS品牌上半年的销量较去年同期暴跌近一半,全球范围内仅售出27,866辆。

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6月初,法国标致雪铁龙(PSA)集团与中国长安集团签署协议,计划在2017年内向长安标致雪铁龙(长安PSA)投入36亿元人民币,资金由双方平均承担——改计划的主要目的是提升DS品牌车型在中国市场的竞争力,毕竟上半年全球销量不及其他豪华品牌在中国市场的月销量,这个打击对DS品牌来说还是有点大的。

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不过,令人意外的是,2017年上半年DS品牌在拉丁美洲(南美洲)地区实现了48.6%的同比增幅,未来数月,DS将在该地区新开4家全新门店,推广DS 7 Crossback。

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火了半个世纪,关于5系你不得不知道的事

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2017年对BMW来说是不平凡的一年,在迈入品牌历史上的第二个百年之际,主力销售产品──BMW 5系也迎来了诞生45周年及第七代车型——全新BMW 5系列Li(加长版)的在华投产。

为此,我们整理了关于全新5系你必须知道10件事,以对这宝马旗下乃至在世界车坛都有重要地位的车型表达致敬之意。

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同级车最长轴距

全新BMW 5系Li(加长版)和前代车型一样,是与标准轴距版车型同步开发并进行全球测试,更针对中国市场进行大量调校测试、技术装备的提升。

全新BMW 5系Li的轴距较标准轴距车型加长133mm(达到3108mm、为同级车最长轴距),整体外型相比前一代更大。

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无限逼近7系

全新BMW 5系Li就宛如一台缩小版的BMW 7系,更加立体的双肾型主动式进气格栅,前保险杠造型相比前一代车型更加立体、给人感觉更加精致。

内饰虽然是家族式的风格,不过细节上也与7系列老大哥靠拢,豪华感十足。

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两种个性套装

为满足中国客户对时尚动感、尊贵优雅两种不同风格的喜好,除豪华套装之外,“M运动套装”也首次应用于国产5系,这意味全新BMW 5系列Li的设计和配置不仅仅是满足传统的商务需求,年轻和运动设计语言也令全新BMW 5系列Li的用户群体得以扩大。

小Pad掌管全车大局

全新BMW 5系Li搭载后排智能触控系统(Touch Command),其就像一台小型智能Pad可控制车辆氛围灯、香熏、空调、音响……多种功能,再加上最新一代人机交互界面以及更多全新技术装备。在美学、创新等方方面面都升级进化。

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系统还具有通知中心的功能,可实时推送来自社交平台或者交通相关的最新信息,提醒用户注意。

隐藏着自动驾驶的潜力

在2017年美国CES(消费类电子产品展览会)上,BMW带来了以5系车型为基础的自动驾驶原型车,在自动驾驶模式下,车载计算机将不断对比车辆实时环境与地图,使车辆精确地保持在车道内行驶,这款概念车将于2017年后半实际路试。

未来BMW车厂自动驾驶研发项目中的一系列成果,预料也会在5系列车型上逐步实现。

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主动出手避免碰撞

全新BMW 5系Li的紧急避让功能依靠车身周围的传感器探测车辆前方障碍物,当前方即将发生碰撞在紧急制动下依然无法避免,但侧方仍然存在足够空间时,车辆就会通过主动转向辅助驾驶员,并保持车辆的灵活性和平稳性,而这项功能在时速70~210公里的速度范围内都可发生作用。

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空气动力学新境界

第三代智能降阻进气格栅、前轮罩“鲨鱼腮”式导流孔、全新优化的车尾导流板等等细节处的用心设计都体现第七代5系在空气动力学方面的科技进步。

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新5系的双肾中网内阀门可根据车辆散热需求进行开关,关闭时降低风阻系数与油耗,低速行驶时打开中网则可改善发动机散热,并搭配低风阻轮圈及空气帘设计。

聪明的底盘

5系部分车型搭载了宝马内置动态减震控制系统和后桥空气弹簧,系统借助一整套极为复杂庞大的监测系统,随着用户选择不同驾驶模式,整车减震系统会做相应,并主动随路况的变化进行调整。

智能升降功能可在后排乘客较多或在行李厢中装载物品较重时,自动调整底盘使其恢复到正常的水平位置,来保证车辆出色的动态行驶性能与舒适性。

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女神喜欢的奥迪Q2年底前就上市了 买不买?

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小编最近在跟女神讨论买车的话题,女神强调要小体型的SUV,在看到Q2照片的时候对汽车完全不懂的女神突然变成了花痴,睁着桃花眼直呼好看,并立刻将Q2前后左右上上下下的照片发给了家长——不巧的是在第二天奥迪Q2就得了今年的红点设计大奖,成为了专业评委眼中今年“最美”的SUV,于是女神对这辆小SUV的喜爱之心更盛,直呼评委有眼光,这奖颁得甚合我心。

于是奥迪Q2这车要不要买立刻成了小编必须非常上心的一件事。

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奥迪Q2今年底在国内上市已经成为确认无误的一个消息了,国产后售价预计为18万元起(国外售价:2万元英镑,约为17万元人民币),考虑到品牌定位,这个售价还算有诚意,不过加价提车……嗯,为博女神一笑,这价我加了!

奥迪Q2是基于MQB平台打造而来,但车身长度比同平台的A3 Sportback短了130mm,作为对车内空间的补偿,Q2在车身宽度与高度上均有增加。

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奥在Q2的空气动力学优化非常出色,风阻系数到达了在SUV之中算是惊人的0.3Cd。

在海外市场,奥迪Q2搭载1.0T、1.4T与2.0T三款汽油发动机,以及1.6T、2.0T柴油发动机,分别匹配6速手动或7速双离合变速箱,除了柴油车型无缘之外,三款汽油发动机均会出现在国产车型上。

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熟悉奥迪车系的人会发现它其实是一款A3的衍生车型,不过由于女神已经用桃花眼确定了Q2的颜值,所以好不好看这一关就算过了。

而在内饰设计上,奥迪Q2有着与A3所没有的微妙乐趣,例如门把手,别样的材质的鲜艳的配色组合,起到了亮丽夺目的装饰效果,人见人爱的氛围灯,更是不用多说。

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多年来的经验告诉我们,将一款车型缩短,给它一枚排量、体积更小的发动机,最多只能降低10-20%的成本,因此,奥迪Q2必定还需削减一些东西,否则你不可能买到如此廉价的奥迪,首当其冲进行“偷工减料”的地方是内饰材质的采用,以塑料为主,当然这并不影响使用。

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此前,海外媒体在测试奥迪Q2的时候评价它转向精准,易于穿过一条蜿蜒小路或者城市街道,但并不能称得上有驾驶乐趣,因此他们建议选装价值200英镑的路感反馈系统,不过这玩意国内有没有还不一定,到时再说吧。

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相较于驾驶乐趣,女神比较关心的是坐做起来舒不舒服,当然空间已经不用指望,毕竟尺寸在哪,而且女神就喜欢小车,专门强调大的不要(不然这个价钱都可以买中级车或者主流紧凑级SUV了),剩下的就是驾驶感受了,目前的海外试驾消息说Q2在高速行驶时车尾会有一些不安定的晃动,类似小钢炮的感觉,具体如何就要等下半年它的上市试驾,由于工作原因,小编应该有机会在这车上市前体验一番, 到时一定要为女神好好把把关。

不得不说奥迪又一次创造了新的细分市场,Q2是目前豪华品牌首次下探到小型SUV的产品,不难预料,奔驰和宝马肯定会紧追其后。

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另外值得关注的是,Q2的出现可以进一步挤压非豪华品牌的市场空间。

虽说国人对车辆空间有着盲目崇拜的追求,但随着消费者购车心理越来越成熟(反正我是不会阻止女神买小车的),加上一线大城市严苛的限购政策,可以看出豪华品牌的入门产品对非豪华品牌产生越来越大的冲击。

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长城与WEY上半年销量数据出炉 下半年还有3款新SUV上阵

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近日,长城汽车公布其6月和上半年的销售成绩单,其中还包括子品牌WEY。

长城6月总销量6.44万辆,同比下降1.7%;上半年总销量46.07万辆,同比增加2.33%。

而6月份总产量为6.88万辆,同比下降7.28%;上半年累计产量45.67万辆,同比下降1.9%。出口方面,长城6月出口汽车3,834辆,上半年共出口18,155辆。

毫无疑问,SUV是长城的绝对销售主力,旗下SUV在上半年共售出39.4万辆,同比增长4.18%。相比之下,1-6月仅售出不到5,800辆轿车,同比大跌70%。

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长城旗下豪华品牌WEY首款车型VV7c/VV7s在上海车展正式上市,并在5月底6月初举行首批车主交车仪式,VV7c/VV7s6月销量为3,166台,产量为3,465台。

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再看看单车销量,国内SUV销量王者哈弗H6在6月的销量为3.5万辆,即使同比下降6.33%,但仍然稳坐SUV排行榜头把交椅;半年累计售出22.6万辆,占长城上半年总销量的48.83%。

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哈弗H1 6月销量为1,194辆,上半年销量累计12,142辆,分别同比下降65.92%和67.36%。

去年四月上市的哈弗H7 6销量为2,115辆,单月同比下降41.15%,上半年累计销量23,418辆。而H8、H9 6月和上半年的表现均稍微好与去年同期。

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长城成为继吉利之后第二个全年销量跨国百万大关的自主品牌,魏建军一鼓作气将今年的目标定为125万辆,但就这份成绩单来看,46.07万辆的成绩连目标的40%都不到,今年下半年,长城将推出全新哈弗M6、WEY品牌VV 7的插电混动版车型、全新VV 5插电混动版等三款SUV,能否提升销量完成目标,任重道远。

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本田:父老乡亲们 让我来告诉你们Civic Type R为什么没有自动挡车型

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本田昨日宣称,未来的Civic Type R也不会考虑用自动变速箱,理由是无法满足车辆的负载。

负责总指挥研发现款Civic Type R的Yuji Matsumochi认为:自动AT或者双离合变速箱是现在的主流,吸引力远大于传统的手动变速箱,但我坚持认为Civic Type R这种车,不适合用这2种变速箱。

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它的动力总成需要控制重量,又考虑到是前驱的布局,所以转向机构也要减重,如果这时候在用自动变速箱或者双离合的设计,这些减重工作都统统白干了,车头会变得很重,因为前驱车的变速箱只能装在车头区域。

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从竞争对手来看,无论是福克斯RS还是高尔夫R,都采用了四轮驱动的设计,这是Civic Type R无法具备的,所以即便这2款车的自重都更大,但是可以通过优化传动系统效率来弥补车重给性能带来的负担,这也是它们可以装在AT或者双离合变速箱的原因。

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韩系SUV卖成渣 销量不及自主车型十分之一

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大家都知道今年以来现代和起亚两个韩系品牌(其实它们是一家集团)的销量暴跌,与去年相比堪称冰火两重天,甚至连去年极为热卖的KX3、KX5、ix35等SUV到了今年都卖不动了,同比下跌超过80%!

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韩系SUV中销量最差的是全新胜达,5月在中国市场仅售出了403辆,同比去年的1024辆,下滑了60.6%;前5个月,全新胜达累计售出4887辆,同比跌幅57%。

全新胜达一度是北京现代的热销车型,2013年曾经出现过月销超8000辆的记录,2014年的累计销量超过7万辆。

不过全新胜达销量不好主要还是怪它自己,今年6月,据国家质检总局发布了全新胜达的召回消息,将自今年7月31日起,召回自2012年11月29日至2013年11月30日期间生产的43764辆缺陷车,原因是部分全新胜达存在失去动力的隐患。

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除了现代旗下的全新胜达,起亚旗下的KX3,KX7以及KX5等三款SUV也从明星跌落神坛成了路人,5月分别仅售出583辆,612辆以及708辆。

主打小型SUV市场的起亚KX3,5月单月同比跌幅高达90.3%,前5个月累计售出4777辆,同比下滑84.1%。

在今年销量最高的2月KX3也仅售出1419辆,此后销量逐渐降低,直至滑落到5月583辆的低谷。

而自主品牌的吉利、长城、长安等品牌的小型SUV同期销量都在KX3的10倍甚至20倍!

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东风悦达起亚于今年3月发布了7座SUV车型KX7,售价区间在为17.98万-24.48万元,该车型依托上一代索兰托的老旧平台打造,特供中国市场。

不过非常遗憾的是,本打算挽救车系的低迷销量的KX7单月仅售出了612辆——考虑到生产线成本,这个销量可能会让东风悦达起亚血本无归。

北京现代ix35在6月的单月销量为817辆,同比暴跌87.8%,前五个月累计售出10249辆,月平均销量只有2000辆左右。

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现代ix35在2013和2014年的年均销量约15万辆,一度是市场上最受欢迎的SUV车型之一, 而2016年ix35全年累计卖出7.19万辆,虽然大幅下跌,但这个成绩还算不错,到了2017年的而3月,ix35的月销量仅为1793辆,环比跌幅45%,到了4月甚至只卖出1080辆,环比下滑了40%。

随着自主品牌车型的崛起,韩系汽车今后面对的压力还会更大!这种前有欧美日阻截,后有自主品牌追击的状况,现代起亚是否还有机会扭转?还是会就此一蹶不振,被自主品牌轮流超越,拭目以待。

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严绍健|那一抹漂亮的后轮循迹 华晨宝马全新5系深度测试

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如果奔驰E-Class是车和车的境界都造得不错的话,那5系则仍是不管怎样先把机械工程搞得七七八八,然后把7系那套拿过来就行了。

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求稳求大,但却更轻巧

新5系平台技术与设计完全与7系看齐,这代甚至直接借助了7系的CLAR平台,这不是什么奇怪的事,7年前我在试上一代5系时宝马就是这么做的。

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以奔驰、宝马、奥迪这等车系庞大且自成成熟体系的车厂,造行政级豪华房车的路数,就是所有设计与配备均向旗舰看齐。

5系从上一代开始,设计上已是宝马风格的回归,主旨便是新的5系是稳健的,是运动性与优雅的结合。

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宝马似乎找到了这一级别车型共性与个性最适切的结合点,所以这一代仍是延续风格,毕竟5系是具有历史与传统的车系,不像X6、2系那样开宗立派求变求新,而是需要保持传统。

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所以今代5系坊评有些保守,个人觉得这倒也不是什么大问题,因为全新5系其实在设计细节上有一些新变化,在平台与底盘上也有一些突破,更在科技上完成了与旗舰的同步!

车身尺寸上再度变得更大,新5系Li的长宽高分别为:

5087mm、1868mm、1500mm(1490mm选装空气悬挂),轴距3108mm。

与现款车型相比新5系的车身长度增加了32mm、宽度增加了8mm,轴距保持不变。

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而与奔驰E级长轴距版相比,其优势依然是轴距更长,比E级长轴版多出29mm,这近3厘米的距离留给后座乘客去评说吧。

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更重要的一项则是关乎行车动态上的进化,是新一代5系车身重量相比老款降低了130kg。

不过始终,无论新5系用了什么新东西、空间增加多少、轴距加了多长、减了多少重,最重要的还是它要结合驾驶席与乘客席,给这两者带来什么新的东西,这才是根本。

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车长超过5米、轴距超过3米的大房车,显然这根本不是造一台好操控汽车的基础,放在宝马旗下就是一种矛盾,因为这类车显然就不利于操控的,但宝马依旧搞了基本的机械工程来改善操控,最后的结果是:除了与时俱进的操控质感高级细腻化之外,新5系仍可以说是一台很正统的宝马。

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而我们谈论大车操控性也显然仍有积极的意义,这不是仅仅关乎驾驶的参与感,其实操控性高亦是我常说的,那是一种主动安全!

正如前面所说,让大车改善操控的当务之急是减重,轻量化本身就减轻惰性,车身反馈也就相对更敏捷。

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宝马对此道驾轻就熟,再施以低风阻造型车身,短前悬设计,前双A臂、后多连杆悬挂,并且将发动机尽量布置在前轴之后,例牌的前后50:50轴重分配,底盘下部亦造得平整,保险杠两侧进气口将空气引入轮拱当中,并从前翼子板后部开孔流出,减少轮室内部涡流的形成,另外快速流动的空气也有助于为前刹车散热。

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其实,以上这些在普通的宝马房车上都是常规功夫,也是宝马所擅长的,但对新5系来说,后轮辅助转向系统则是具有针对性的技术,而它也让我对此车的操控性刮目相看。

更自然沉稳的后轮辅助转向

我所试驾的车型是配备高功率版2.0T发动机的530Li,最大功率与扭矩分别为185kW/5200~6500rpm、350Nm/1450~4800rpm,这代B48发动机用在5系上,狂性已大为收敛,要宝马传统那种狂性得要去到直六3.0T那一款了。

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350Nm不是什么厉害的数据,但结合宽阔的扭力峰值,也已足够有效率,只要过了涡轮发力分水岭扭力便出闸,收放顺畅自然,我认为是这代5系最平衡、最恰到好处的输出。

至于三种行车模式,老实说Sport的加速力未见得比ECO与Comfort模式强多少,在运动感更强、平顺度与经济性上,在这类行政级民用车领域,后者的意义较前者更大一些。

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至于原本可以算是针对超过3米的长轴距而弥补循迹能力的后轮转向,在深入试过这代5系之后,我才知其妙味颇高。

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原本试过上代5系的后轮转向,总觉得有一些不自然,重心转移一刻车尾竟然没有什么滑动,而是又顺势推着车头再进深一点。
而此次开新5系感觉有了变化,后轮的表现更自然,我所说的自然,是车尾有正常合乎惯常物理性质的滑动,但又能感觉到后轮有一股力去帮你推入弯,收窄出弯的弧度。

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这种大车的操控感是上佳的,虽然车体较大且轴距很长,拐弯时能切实地感觉到车尾的存在,但它的入弯动态却是非常积极,尽力去保持一种中性与稳健的转向特性,它的转向力度适中,转向比例也很自然,驾驶车辆仍有不俗的沟通感。

这部530Li的总体操控性,如前所述流露出一种自然稳定的趋势,它肯定媲美不了3系甚至1系,但它的操控肯定要较同级对手优胜,仍是中型豪房市场较为注重驾驶表现的型号。

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现在的宝马已然在这类普适性车型上讲求一种轻松自如的驾驶感,行车质素也更偏向舒适安静,转弯的侧倾也会更多,但在这种偏柔的调性下,仍能在驾驶时感受到那种精准、平衡与自然,这依然是一种好的操控,原因还是在于车架的基础,那些机械设计与调校的基础工程都不是轻易言传的,车架、悬挂、转向、平衡的车身重量分布,以上加起来,再加做了优化后的循迹神器后轮转向技术,令新5系再度展现出新世代中大型房车平衡自然的操控与高级舒适的新形态。

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它有什么操控缺点吗?由于是四驱版本,它始终离不开猛然加油出弯时常会出现的转向不足,这或许也跟它那套轮胎有关系。

幸好,它的转向不足曝光率不太高,车身动态很平衡,常规的方法都可以有效化解。

这类车也不会追求过于敏感的车尾反应,530Li的动力,较宽的车胎也不足以让它有更多的车尾摆动,我拼了老命也没有让它甩尾失控,最多只是象征性地尾巴向外稍稍滑了一下,四轮立即重拾抓地力。

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总之,新5系始终由于车体较大,操控优良但不能只以操控来作卖点──它延续了上代5系的特点并做得更现代化与全面,比以往更具科技感、豪华舒适与易驾,保持操控传统优势的同时亦增强了它成熟、亲民的一面,与奔驰E级的顺滑优雅、行云流水相比,宝马的调味依然还在,只是流露得更加成熟与自然了。

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严绍健丨它完美得让人容易忘记 试Audi A5 45TFSI quattro

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最趋近奥迪下一代产品的设计语言,是从这代A5开始。

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十年前的第一代奥迪A5,已经是部很具气派和设计成熟的汽车,极简的设计风格让它美得不可方物,但各位需要知道的是,它虽然获得的多是设计方面的奖,更具意义的是在于这是多年以来,奥迪在车架设计成就上,首度真正威胁到宝马和奔驰,所以可以想得到,它出色到哪个程度。

第二代奥迪A5已于2016年6月2日正式全球首发,我们晚了一年才接触,但即便这样,它仍然没有哪怕一点点的过时。

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依旧是奥迪的风格,没有石破天惊的设计变革,仍是延续极简的风格,但设计细节上却丰富了不少,各位请记住这个位置稍稍前倾并更低矮的中网设计,自新A5始已经昭示了奥迪未来的产品设计,诸如新A8或Q6,这副中网是最具特征及辨识度的。

上一代A5,已经很完美了,奥迪几乎使出了王炸,这一代该怎么优化,是一个难题。

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不过只要熟悉奥迪的,就知道这不是什么问题。

奥迪在数十年间能够兴旺发达,除了产品质素不断改良,最重要的是把各家的优点集于一身,并不断的改良和开发。

我们能发现其实奥迪的操控从来不会输给宝马多少,豪华也很自发性地不会差奔驰多少,性能也一点也不比对手弱,并且在各方面都造得均衡,方法是尽量满足顾客和车主的需要,所有的产品都想尽办法不逊于宝马奔驰的同级,让顾客感觉自己花的一分一毫都物有所值。

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但是这样的奥迪,是过于完善的奥迪,它把所有都搞得面面俱到,想做一个没有一点脾气的完美的人,但结果却是重车而轻人。

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所以奥迪的特征,是内敛的,它是高级的汽车,几乎没有任何不好的地方,以至于我开新A5,先在脑海里搜寻开上代A5是什么感觉时,但基本已经记不起来,它各方面都很完善,斯文高级顺滑低调,以至于我都忘了当时开它是什么感觉,或许就是现在这一部A5的感觉吧。

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奥迪A5的所有驾驶基调,一直都很明确,是一部舒适但操控能力不弱的轿跑车,不过你也不会在它身上探究到超出这个范畴以外的任何其他特征,因为它在成熟之上,变得更加成熟了。

全新奥迪A5 Coupé/Sportback将在中国推出两款不同调校的2.0 TFSI发动机。

低功率版本最大功率输出为140千瓦(190马力),峰值扭矩320Nm,百公里加速7.3秒,最高时速240km/h,百公里油耗5.8升,这一动力单元亦搭载于Sportback版本;高功率版本为185千瓦(252马力),峰值扭矩370Nm,百公里加速5.8秒,最高时速度250km/h,百公里油耗6.7升。

与上一代车型相比,新一代奥迪A5的动力性能提高了17%,同时燃料消耗减少22%。

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大量复合材料的运用和轻量化设计使A5 Coupé比上代车型减重60kg,Sportback更减重85kg,成为同级别车身最轻的车型,而在空气动力学方面,A5 Coupé风阻系数也仅为0.25。

这代A5也首次应用了奥迪最新一代的quattro,整个四驱系统每秒对加速和制动踏板、方向盘转角、传动模式、横向纵向加速度、车轮受力模式、地面附着力条件等数据监测100次,四驱系统随时准备,并会预先激活,经过效率再优化的quattro系统,能提供更稳定、更精准的牵引力,带来平稳持久的动态体验。

轴距加长,提升直进时的稳定度,前悬缩短,提升车头的敏锐度,轮胎规格也升级为255/35R19,这已比上代S5的标准配胎还要强一个等级。

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此外,全新A5 Coupé的后备厢空间提高了10升,达到465升,对于一款轿跑车型来说实属难得。

不仅如此,这部双门轿跑的后部空间变化还十分灵活,其后排座椅可进行40:20:40比例折叠,通过后备厢中的杠杆可方便地将后座向前折叠,便于不同尺寸物品的拿取。

除了空间性与灵活性,全新奥迪A5 Coupé双门轿跑还可选装足部动作感应开启行李厢盖功能,进一步提升便利性,这让新A5也成为更加适合日常使用与长途出行的双门轿车。

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Sportback四门轿跑内部空间也做了加大,内部长度增加17 mm,驾驶员和前排乘客的肩部空间增加11mm,后排膝部空间增加24mm。

以上,你已基本可以明白,全新A5的表现是这样的:性能更强、效率更高、油耗更低,它很容易驾驶,很容易开得很快,而且很安定,既舒适又带有运动性。

但奥迪A5并不是真正纯粹的运动轿车,动力发放很顺滑细腻,节奏可以很积极,加速感很精致与锋利,但一点也不凶狠,想要狠一点的人得去找RS5。

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轻量化结合新一代的四驱系统,以及短前悬带来的转向表现的优化,操控表现更为出色,无论是操纵体感还是实际的操控能力;前后5连杆悬挂,针对驾驶模式选择配备了自适应减震器,调校上有效地平衡舒适和操控两个元素;即便是讲风情的双门Coupe,其实亦是一部真正4座位的汽车,并且奥迪还是在日常使用性与空间表现上做了功能性上的提升,所谓面面俱到,这部新A5都给你做到了。

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如果你要更拉风,奥迪A5还有敞篷版,如果你想更实用,A5也有轴距更长一点的四门Sportback。

新A5真的就是一台典型的奥迪,高级精致顺滑舒适什么都给你的奥迪,所有优点都集于一身,它真的很完美,我找不出什么毛病,真要找,或许它完美得有些乏味吧。

 

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8个气囊全部弹出 特斯拉MODEL-X 90D等红灯的特殊方式?

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特斯拉又遇到麻烦了,这次可能是大麻烦,一位杭州的车主刚买半年的特斯拉MODEL-X 90D在等红灯时,车上的8个气囊全部弹出,本来用于保护乘客安全的安全气囊反而让乘客受了伤。

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我们都知道安全气囊的弹出条件是在车辆发生碰撞事故时,碰撞传感器根据碰撞的强度判断是否弹出安全气囊,如果碰撞程度较轻气囊是不会弹出的,只在激烈碰撞会对车内乘客造成伤害的前提下才会迅速弹出,缓冲碰撞的力量从而保护乘客。

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过往我们见过许多在车辆发生车祸后安全气囊没有及时弹出的案例,然而,这次在车辆在路口等红灯,未发生碰撞事故的前提下,车内8个气囊全部弹出,造成乘客不同程度受伤的案例,确实非常罕见。

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目前特斯拉官方已经介入调查,具体原因还在分析,但是他们强调这是特斯拉遇到的全球首例车辆在未发生碰撞的情况下气囊弹出的案例。

事情的后续是否会发展到需要召回相关车辆的地步,有待后续观察,希望道路上的每一辆车和每一位交通参与者都能顺利安全的完成自己的旅途。

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阿隆索:如果迈凯伦截至9月份还无法获胜,我就不玩F1了

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今天,世界F1方程式大奖赛第7站将在加拿大打响,赛前迈凯伦车队的前F1世界冠军阿隆索对记者表示,要想他明年继续留队,车队目前的局面必须得到彻底的改变。

2017赛季至今,他和他的队友斯托福尔.范多内一分未捞,本田的混合动力发动机简直可以用“一塌糊涂”来形容。

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蒙特利尔站赛前发布会上,阿隆索说:我们必须要获胜啊,如果到9月份我们依然还是现状,我真的没办法呆在迈凯伦了。

阿隆索首次加入迈凯伦车队是2007年,他获胜了4场比赛,自从二进宫以后,他没有尝过领奖台的滋味。

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阿隆索坦言,车队如果继续保持目前的状态,毫无竞争地位可言,他继续留下来也显得没有意义。

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凯迪拉克5月全球共售出近3万辆 中国市场占比近半

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通用集团官网日前公布凯迪拉克品牌在2017年5月份的销量数据,凯迪拉克5月全球销量为29,738辆,其中中国市场售出14,154辆(奔驰5月单是在中国市场就售出了超过5万辆),销量与去年同期相比增长33.8%,在全球各大市场都有着强劲的增长。

2017年1-5月,凯迪拉克全球累计销量从去年同期的103,396辆上涨至136,525辆,同比激增32%,至此,凯迪拉克全球销量已连续12个月实现两位数同比增长。

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通用集团表示,在凯迪拉克XT5这款人气SUV车型的带领下,今年1-5月在中型豪华跨界车细分市场中的销量同比增长43.6%。

2017年5月份,XT5依然是凯迪拉克车系中最畅销车型,全球销量为11,735辆,占总销量近四成,ATS(中国市场为ATS-L)车系5月全球销量大增45.2%,XTS的同比增幅也达到了20.7%。

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值得关注的是,最新一期的通用汽车集团凯迪拉克5月全球销量表中(分地区),只提供了中国、美国两大独立市场的销量,而之前每月都会提供的加拿大和中东地区的销量也不再详细列出,均被列入“其它地区”——这也间接说明了中美两国市场支撑了凯迪拉克品牌的绝大多数销量。

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虽然美国汽车行业整体新车销售形势在5月份依然严峻,但是凯迪拉克在美国的销量依然实现了9.2%的增长——同时,凯迪拉克在5月份的美国新车平均交易价继续超出54,000美元,位列主流豪华车品牌第二高。

然而,和先前发布的奔驰5月销量对照的话,我们发现尽管凯迪拉克的销量有显著提升,但是和一线豪华品牌的差距并没有缩小。

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得益于中国、韩国和日本市场的优异表现,凯迪拉克5月在亚洲的整体销量同比上涨65%。

其中,凯迪拉克5月单月在华销量为14,154辆,较去年同期的8,568辆大增65.2%,不仅刷新了该品牌5月单月在华销量纪录,同时占凯迪拉克5月全球销量的比例高到47.6%,2017年1-5月,凯迪拉克今年在华累计销量为67,471辆,同比增幅高达86%。

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从车型来看,凯迪拉克5月在华最畅销车型为XT5(销量超5,000辆),ATS-L豪华运动轿车上个月同比暴增93%,CT6交付量同比更是接近翻番。

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第十代本田雅阁明年问世,V6车型彻底退出历史舞台

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本田雅阁V6车型一直是市场上严重被低估的一台好车,讲真,V6的雅阁就是安静、舒适的象征,而且开起来一点不慢。

北美那么购买了6MT手动雅阁V6的车主们都是玩车玩成精的老手,但是今天我要公布一条让人悲伤的消息——V6的雅阁很可能以后都不再生产了,官方计划在2018年彻底结束这一车型的生命。

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2018年,本田将为全新雅阁(第十代)塞入2款涡轮增压的直四发动机:1.5T和2.0T,前者目前已经投入应用在Civic和换代不久的CR-V上了,1.5T发动机已经彻底取代了之前广为受赞的2.4L自吸产品。

拿刚推出不久的Civic Si车型来说吧,1.5T的发动机可输出206马力,而Civic Type R的2.0T则是306马力!

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在传动系统的匹配上,本田的规划是1.5T+CVT,2.0T+10AT,即将在明年换代的雅阁,混合动力车型将会成为最重要的角色。

如果你实在放不下本田的V6自然进气发动机,最近几年你也许还能通过购买讴歌的车型来弥补这种缺憾。

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2017年全球最具艺术美感的10台车!

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又是一个老调重弹的话题:汽车不仅仅是把人从A地点带到B地点的工具,它们还是路上移动的艺术品。

历史上诞生了太多汽车设计大师,比如Marcello Gandini(甘蒂尼)、Giorgetto Giugiaro(乔治亚罗)、Ian Callum(伊恩卡伦),这些艺术天才凭借拥有复杂的脑部结构先天优势,用笔画给世人奉献了一款又一款炫丽作品。

2017年还没有结束,但我们已经迫不及待的选了10台最具艺术美感的汽车建立本次榜单,只想膜拜这些厂商和设计师们,他们真的蛮伟大的。

NO.10 Mazda MX-5

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在过去的20年里
马自达MX-5
一直是人类跑车史上销量最好的角色
如今
它的妩媚程度比前辈们不知道翻了多少倍
尤其是MX-5 RF

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NO.09 Jaguar F-PACE

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事实上更多专业人士愿意承认
当今世界最漂亮的SUV就是夹瓜的F-PACE
夹瓜所有的设计都和伊恩卡伦有关
他是捷豹车型今日能
畅销世界的最大功臣…..

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NO.08 Alfaromeo Giulia

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阿尔法·罗密欧
永远拒绝跟大家一起玩
它就是要自成一格
全新Giulia不但名字继承了
前辈的世界名车光环
设计上也尽量做到给眼球补充足够养分
我要强调一点的是
这车不但外观设计十分出色
而且它还刚拿下2017年
年度最佳内饰设计大奖
就是这么拽!

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NO.07 Lexus LC

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在过去的几年里
纺锤形的中网一直是
雷克萨斯标志性的设计
但LC Coupe的诞生
绝非和此前的亲民车款是一回事
从设计层面说
它是一种高度的升华
可以说LC跑车是近代雷克萨斯最出色车型

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NO.06 Ferrari LaFerrari Aperta

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对于很多人而言
法拉利LaFerrari Aperta之所以优美绝伦
只是因为它是一台法拉利
但事实上
在过去的15年中
法拉利一直在用自己的独特性
来弥补品牌太强势这一缺憾
拿掉LaFerrari的车顶是需要勇气的
技术上也是空前绝后的

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NO.05 Lamborghini Huracan

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许多人对Huracan的评价是-设计太简单了
我们的看法恰恰相反
Huracan的设计
受一种力量的约束
它必须和家族大哥Aventador
在视觉上形成身份对比
Huracan注重更多的时尚元素
但又要有效的传达金牛的品牌性格
这种限制在Huracan很多前辈车型都不存在

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NO.04  Aston Martin DB11

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在马丁以往的产品里
如果你有幸驾驶过它们中的一款
你就能感受到马丁的关键词是
“Power、Beauty and Soul”
全新DB11在这3个方面都得到了升华
设计师马利克.雷希曼拿出手的
是脱胎换骨的设计
彻底将伊恩卡伦最早从DB7车型
带来的公司设计语言抛的干干净净

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NO.03 Pagani Huayra

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虽然2011年Pagani Huayra就诞生了
但它现在看起来依然是美感十足的
相比前辈Zonda
它的艺术美感上升了很多
Pagani之父霍拉奇奥帕加尼被誉为
超跑界的乔布斯
不放过对任何细节的考究机会
Huayra换挡时候发出的
金属碰撞声都是故意设计的
为的只是将每一个
跟它接触过的人夜不能寐
魂牵梦绕

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NO.02 Ford GT

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设计福特现款GT的大佬是捷豹
设计总监伊恩卡伦的弟弟-穆雷卡伦
福特GT是公认的道路上
最独特的汽车之一
它的造型更多的是为了迎合空气动力学特性
车身有多镂空的区域
这对生产也增加难度
好在这款车是按照限量接订单的方式生产

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NO.01 Jaguar F-Type

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捷豹的设计总监伊恩卡伦曾说

捷豹的车子如果不漂亮那真的是不可饶恕的
F-Type虽然不是新诞生的车款
但是其美感绝对称得上勇冠三军
2014年诞生的F-Type
几乎可以成为每一年的年度最美车型
这毫不夸张
戏剧性的是本榜单的头两名
设计师居然是两兄弟
我特么大写的服!

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Giulia真就好上天了?

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BMW 3系、奔驰C级、奥迪A4,哥仨打了几十年,互有胜负,其实就算放在欧洲,像阿尔法罗密欧这样的车,基本是没有机会上舞台跟这哥仨过招的,但是今年有点意思,在国内车市,四叶草的Giulia被媒体吹捧的太厉害了,有些起哄不怕事儿大的人甚至扬言:40多万谁还买BBA,买Giulia多拽!

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它真的有媒体们吹捧的这么好吗?我特么活捉了公司6名同事,问了他们几个关键问题,看看他们是不是也跟其他媒体那样随波逐流。

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1.Giulia到底有没有和BBA三强抗衡的实力?

涂:没有

严:没有

磊:没有

杰:没有

焕:没有

刘:没有

2.哪些人会为Alfa Romeo买单?

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涂:有钱人!

严:有钱人!

磊:有钱人!

杰:有钱人!

焕:有钱人!

刘:有钱人!

3.一个刚刚进入中国的品牌,靠什么吸引了那么多关注?

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涂:卖骚!

严:卖骚!

磊:卖骚!

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杰:卖骚!

焕:卖骚!

刘:卖骚!

好了,我们本期的话题就告一段落了,求轻打…

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21世纪的礼物 曾经只有旗舰级豪车才可拥有的6HP变速箱

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从5AT的诞生起,业界就一直等待6AT的到来,谁知道一等就跨过一个世纪。

日产Cedric Y31,也就是我们所熟识的公爵王,早在1987年在日本推出的时候就已经搭载5速自动变速箱。

整个20世纪90年代,主流的自动变速箱均为4AT和5AT,究竟什么时候才进化至6个挡位?

业界把目光都放置在ZF和Aisin AW上。

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直至2000年,ZF正式推出6HP家族,6HP家族使用行星齿轮组来进行动力传递,相比起前一代5速的5HP家族,使用行星齿轮组的6HP在重量、体积方面更有优势,而简洁的结构减少了零件的数量。

要知道变速箱里拥有大量的零件,是汽车里最复杂最精密的系统且没有之一,零件数量的减少,不仅提高运作效率,也能够提升系统的稳定性并降低维护难度。

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同时,行星齿轮组的存在,能够对扭力转换器实现全速域锁止。

在这里解释一下,全速域锁止并非在任何转速区间都能够锁定扭力转换器的意思,而是在每个挡位下都能够锁止。

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多出一个挡位的看似变化不明显,但5HP的超比挡只有一个就是最高挡5挡,而6HP在此基础上再多出一个超比挡,并且放大1~4挡的齿比,同时降低终传比。通过这一系列动作,理论上能够降低巡航油耗并提高加速能力。

根据ZF的说法,6HP26比5HP24油耗降低7%,而加速能力则提高5%。

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除此之外,挡位越多,挡位之间齿比差越小,能够改善换挡平顺性的表现,对于豪华车用户来说,这才是最关键的。

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6HP家族中第一个型号是6HP26,众所周知,ZF变速箱最后2位数字代表着最大承受的扭矩,6HP26能够承受高达600Nm的扭矩,所以诸如Jaguar XKR、Aston Martin DB9、Rapide、Maserrati Quattroporte等一系列高性能车型都是使用这款变速箱,甚至到21世纪第一个10年都还有部分车型在使用。

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但6HP真正的面世要数到2001年,随着划时代的BMW 7系(E65/66)的诞生而来到大家的面前。

2000年可以说是车坛的分水岭,2000年前出产的产品,都是很机械化的产品,而2000年后,电子技术普遍实用化,电子系统从实际上执掌汽车的操控大权。

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驾驶者的各种操控都会转化为电子信号传达至电脑,再向各个部件发出控制指令,损耗更少,效率更高,也能够缩小部件的体积,更重要的是所有指令信号和反馈都能够通过传感器送回电脑,有一目了然的代码来了解车辆的状态,而不用再像以往那样通过望闻问切来判断车辆的故障。

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凭借着精巧的设计,以及更聪明伶俐的电脑控制系统,6HP的换挡效率也进一步提升,将换挡速度提升至与熟练的MT驾驶者同等水平。

也是从6HP开始,AT车型与MT车型的两者之间的油耗水平变得几无差异。

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6HP尔后的新型变速箱,慢慢将换挡速度和油耗推至更高的水平,手动变速箱除了在成本有优势之外,已经慢慢失去存在的价值。

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对于7系这样的大型车,换挡更快看起来没有什么意义,如果和换挡平顺性放在一起,换挡速度又快又平顺,乘车人的乘客舒适感有质的提升。

油耗就更不用说,谁都不乐意和钱包作对的。

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以技术表现来看,ZF 6HP已经是一副不可多得的自动变速箱,而且作为世界上第一副6速自动变速箱,ZF 6HP提供了极大的参考价值,包括爱信的TB6和通用的6L系列变速箱都对标6HP而来,特别是爱信的TB6系列,比6HP过之而无不及,但这一切都是6HP成为世界第一台6速变速箱之后的事情。

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不是奔驰就是宝马 5AT变速箱的盛名多靠豪门支撑

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假期前我们刊发了4AT变速箱的文章,褒贬不一,今天继续和汽水们聊5AT变速箱的兴起,欢迎继续留言讨论。

双数变速箱结构上的对称性拥有空间利用率,那单数就不济了吗?

要说到让5AT普及的,不得不提BMW和Mercedes-Benz。

BMW早在1991年于7系(E32)和5系(E34)上就已经使用来自ZF的5HP变速箱。

而Mercedes-Benz,则在稍后的1995年才在S Class(W140)和1996年的E Class(W210)上开始使用自家的5G Tronic 5速变速箱。

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但是这部分的其中一位主角——BMW 520i(E39),并非如我们所想般使用后期改进型的ZF 5HP19 5速变速箱,而是使用来自GM的5L40变速箱,其实早在1991年,GM就已经开始为BMW提供4速自动变速箱。

到了21世纪,GM也为BMW提供6速自动变速箱,直到BMW全面使用ZF 8HP系列发动机为止。

放在我面前的,是两台千禧年的爆款中级行政房车,5系(E39)和E Class(W210)在当年的能见度都相当高,直到今天仍有一定的能见度。

不过这两台车都已经有一定的年份,变速箱的状态肯定不及当年,但我也没有打算太过执着于考究这两副变速箱还保留着百分之多少的功力,只是希望从中了解到当年变速箱的性格是如何。

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先说5L40,前文说过,5L40比更为人所知的ZF5HP系列迟了几年推出,性能指标分别不大。

在这台E39 5系上,多亏现任车主的保养和修复得力,变速箱的精神气还在,传动效率也高,除了没有全速域锁止功能之外,其实和6HP的分别都不明显。

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不过只要开过搭载5HP的5系,就会发现5L40这副变速箱的降挡动作并不凌厉,Kick Down一下多了一些小动作,不知是迟疑还是小儿多动症,总之就是慢了半拍子。

反正没有对比就没有伤害,当年也没有车主会清楚知道究竟哪部分型号的E39 5系是用了ZF 5HP和5L40吧!

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而E320所搭载的5G Tronic则更像一朵奇葩。首先是倒挡有两个挡位,我不知道两个倒挡挡位究竟是什么需求,难道是Mercedes-Benz认为用户会需要60km/h的速度倒车行驶?如果真的是这样,那怪不得动作片里的坏人会特别喜欢用Mercedes-Benz了……

咳咳,扯远了,5G-Tronic是Mercedes-Benz多年来的心血,装备了液力变矩器以及电控锁止离合器。

锁止离合器在发动机和变速箱输入轴之间建立了虚拟刚性连接,可以在高速挡位锁止,从而防止泵轮和涡轮之间的滑动,在广泛的运行状况中减少功率损失,提高传递效率。大量电控元件的使用,使得5G-Tronic换挡更加自如,燃油经济性更好,使用寿命长,可靠性更高。

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从实际体验出发,5G-Tronic的换挡并不像5L40那般柔和,动作也凌厉不少但幅度也大,能感觉到明显的动作。幸好的是,就算是10多年后的今天,这副变速箱的表现也依然体面,没有因为上了年纪而打了折扣。

两副变速箱的脾气其实很不同,5G-Tronic在平常行驶时会显得没有5L40那么积极,感觉到有一层变速箱将发动机和右脚隔开了,而且变速箱也一直在刷存在感,例如松油门滑行的时候扭力转换器会断开动力连接让车辆进入接近空挡滑行的状态,而5L40则不会有这样的情况。

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5G-Tronic在Mercedes-Benz当中非常重要,毕竟支撑了旗下产品近20年才被7G-Tronic替换掉,而且7G-Tronic基本上还是维持着5G-Tronic的思路,技术上更先进之外,实际表现并没有太大差别。

同时,因为5G-Tronic的总体表现更好,所以BMW在千禧年更迫切地推出了搭载6速自动变速箱的产品,以对抗5G-Tronic。

比较遗憾,今天来看所有品牌的5AT比较尴尬。成本没有4AT低,技术没有6AT先进,几乎已经淹没在汽车历史的长河里面。