明修栈道,暗渡陈仓 路试Infiniti Q50

混合动力技术通常被认为是向环保妥协的产物,但当我试完这台Q50 Hybrid后,我开始相信,其实他们还另有目的。

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混合动力技术诞生之初,其目的非常简单,就是降低油耗。而如今,这项技术的进步速度已经超过了油价的上涨速度,以至于很多车厂在利用混动技术降低油耗的同时又用它来提升车子的动力性能,于是就诞生了一股以环保之名玩性能的浪潮。眼前这台拥有运动空力套件、19寸轮圈、多活塞卡钳、大直径制动盘的Q50 Hybrid明显就是其中一员。

开版图

35和电机的约定

这台Q50 Hybrid的发动机不是3.7L版的VQ37 VHR发动机,也不是国内2.0T版的那款奔驰M274涡轮增压发动机,而是自家代号为VQ35 HR的3.5L V6自然吸气发动机。原因很简单,有了电机的加入,这台输出可达235kW的VQ35 HR已经有动力过剩的嫌疑,完全用不上那多出的0.2L和为加强高转表现的VVEL;而在开发这套混动系统的时候,英菲尼迪还没有引入奔驰的那款2.0T,何况像混动这种核心技术还是用自家发动机比较稳妥。事实上,日产早在2009年就推出了这套基于VQ35和7速自动变速器上的混合动力系统,只是当时的应用车型是日产的风雅和英菲尼迪的M35。

图4: 内饰与普通Q50S几乎完全一样。

一台以平顺和高性能著称的VQ35加上一台50kW的电机,然后用在一款标榜运动的入门豪华房车,究竟会发生什么样的化学反应?带着这个期待,我坐进了这台车尾标着绿色“S”的Q50。环顾四周,我并没有发现它的内饰与标着红色“S”的3.7L运动版有什么区别,甚至连个“Hybrid”标识都没有。莫非上错了车?按下启动按钮,在仪表亮起的瞬间,才真正确认我没上错:转速表里有“EV”字样,下方还有电功率指针。跟绝大部分混动车型一样,这台Q50 Hybrid在启动和缓慢起步时,发动机并不会介入工作,除非电池电力不足。

图5:只能从仪表看出这是一台混动车型。

按理说,290Nm、50kW的电机足以将这台并太重的Q50驱动到较高车速,但英菲尼迪并没有这样做,当油门开度达到大约五分之一的时候,发动机便会起动。从实际体验来看,即便我刻意轻踩油门起步,当车速达到约30km/h时,发动机便会介入工作。而此时如果你想找EV按键,我可以明确告诉你:没有。事实上,即便以低于30km/h的速度缓慢行驶,没有几公里,1.3kWh的锂离子电池便会请求发动机的帮助。没错,这就是我们常说的“弱混”,发动机与电机的约定是:发动机为主,电机为辅。而具体到这台Q50 Hybrid,它们的约定应该是这样:为环保,更为运动!

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为环保,更为运动

   虽说Q50 Hybrid的电机和电池都不大,但它对降低油耗和排放却意义重大。对于在市区行驶的小轿车而言,走走停停的工况不仅令燃油白白浪费,还平添排放。而采用混动技术后,停车和跟车时,发动机不工作,避免了对发动机不利的低速和怠速工况。在频繁的制动中,混动系统还可以回收制动能量,给电池充电,减少能量的损失。从这个意义上来说,Q50 Hybrid的这套弱混同样能到达强混甚至插电式混动的效果。如果你能管住躁动的右脚,跑出7.2L/100km的官方油耗也是没问题的。但显然,面对这台3.5L高性能V6,我没这个定力。

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将驾驶模式调整到运动模式,明显感觉到这套DAS线控转向系统加大了反馈力,并减小了转向比,方向盘因此变得沉,同时方向更为敏感。当然,这种惊喜在其它版本的Q50上也同样能感受到,但536Nm的最大扭矩却是Q50 Hybrid独有的,而且是在1470 rpm时就能拥有!(3.7L版本要到5200 rpm 时才能释放出361 N·m)这意味着,发动机刚离开怠速,扭矩便可全数爆发,让245mm宽的后胎瞬间并持续空转。然而事实上,防滑系统不会置之不理,仪表上的防滑指示灯一直闪个不停。从表现出的推背感来看,Q50 Hybrid的初段加速(一挡)并不会比3.7L版本来得强烈,毕竟这时起制约加速力道的并不是动力,而是轮胎。但当变速器切入二挡后,Q50 Hybrid的扭矩优势就凸显出来,力道绵延不绝!特别是那台VQ35进入高转后,大有排山倒海之势,甚是畅快!如果不是受制于轮胎,这台Q50 Hybrid 4.9秒的百公里加速时间还可大幅缩短。

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除了强大的扭矩输出,更为难得的是,这套动力系统输出非常受控。不管是发动机还是电机,力道线性而不突兀,但又深不可测,颇具内力高手的风范。日常驾驶,将其调为标准模式或者经济模式,油门的容错度非常高,驾驶起来轻松惬意。而运动模式下,灵敏而线性的油门令动力随传随到,同时又随关即止,毫不拖泥带水。与此同时,这套弱混的电动系统并没有给整车带来过多的重量负担,我甚至察觉不出这台Q50 Hybrid与3.7L运动版在操控上有多少差别。当然,这跟Q50扎实的车架、前双叉臂、后多连杆的高等级悬挂系统不无关系,要知道,即便将这套悬挂用在用在行政级房车上仍属从容。

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最近试过不少混合动力车型,相比之下,Q50 Hybrid是其中最爽朗,最令人愉悦的一款。而我也开始接受甚至欣赏这种明修栈道暗渡陈仓的行为。


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