2014年的5月，对于《汽车杂志》、甚至整个中国汽车媒体与汽车市场来说，都是一个值得被纪念的月份。
因为，《汽车杂志》400期了，400期是什么概念？是33年多的光阴。
《汽车杂志》创立于1980年，也就刚好是我出生的年份，而我相信大约有一半的读者、甚至包含其他同业夥伴都还没出生，而中国汽车市场也从保守管制，转而变成改革开放，到今天的百花争鸣，这33年多来，《汽车杂志》已经不仅是个汽车月刊杂志媒体，更是中国汽车市场的见证者、记录者与评论者。
现在，就请跟我们一起回首这值得纪念的光辉岁月，而我们也将继续肩负这样沈重、神圣的使命，持续前行。
400期杂志
对应中国变革的沧海桑田
车，在中国社会里扮演的角色也发生巨变，从当年的权，到后来的钱，再到如今的工具，四个车轮一直在跑，跑出了一个时代。
稚嫩的我没有经历这个时代，我们只能在书本之中去窥探，吴晓波把这三十年写得精彩，但却没能为汽车留下一段漂亮的文字。如果把汽车这个话题单列出来的话，这个时代大概没有多少见证者，一来那个时代能够与汽车发生关系的人并不多，二来那个时代能保持独立思考的人更少。
在起笔这段文字的时候，我想到了李安定老师，我曾在他的文字里惊讶原来中国汽车的大和小是需要是需要北戴河会议、十堰会议来定夺的，中国老百姓对汽车的向往是需要戴着“资本主义生活方式”高帽的，甚至保时捷、奔驰对中国汽车市场的觊觎，也只能靠着三两概念车来敲门。如果需要一个人来回忆那个时代，我想他是最适合的。
15年前，那依然有批评论调的时候，他说“家庭轿车诱惑中国”，表现出了独立的思考，作为见证者，他用第三只眼看了这段历史，他已经用一本《车记》讲述了这个时代，他说，作为亲历者，他很幸运。 吴佩
中国汽车工业与汽车杂志30年简史
回看33年4个月的办刊历史，汽车杂志的成长历程，可说跟中国汽车工业的发展紧紧地联系在一起，唇齿相依。
蹒跚前行
33年前的中国汽车工业，本质上跟解放初期没任何区别，那时候，全国拥有一百二十多家汽车厂，可绝大部分处于小打小闹的状态，所生产的汽车质量极差，司机还得兼职当修车师傅，那时候就没有不需要在半路停下来维修的汽车，而全年全国仅仅生产17.5万辆汽车，这是一个什么概念？去年，单是捷达车型的年产量也超过这个数目。就在这时，一本名为四川汽车的刊物创刊，在零点徘徊的汽车业根本无法支撑这本刊物有多大的发展，它不过作为内部交流，而每三个月始有更新，发行量为3000册。
改革开放的风潮真正进入汽车行业，已经是两年后的事情。当年的有识之士一直试图改变国产汽车低质低产的局面，虽最后不了了之，但也取得了一定成效，大家开始逐渐留意到汽车也急需发展，对汽车业的关注日渐增加，四川汽车这时顺势更名为汽车杂志，改为月刊，并向国内外发行，借着交流汽车知识以及常用技术的优势而进入公众视野，销量也稳步提升。一年后的十一届三中全会，政府首次把汽车产业列为支柱产业，明确了汽车业的地位，在随后的十余年，在引进中学习交流成了当时汽车业的主旋律，汽车杂志的影响力也随着汽车业的发展而逐渐提高，单期发行量在90年代初期已经超过70000余本，成为汽车类杂志中销量最高的一本专业杂志。
在后来接近20年的时间，尽管不断地有外国汽车企业以合资的形式进入中国，但国内汽车业也还是被“计划经济”的后遗症所影响，产销量依然在较低的范围内徘徊，大部分汽车均被用作公务用途，私人车辆甚少在街上看到中国汽车业真正迎来大爆发增长的阶段，是二十年后，那场被称为“狼来了”的加入世贸组织运动。
家轿时代 ▏2001~2004
2001年12月11日，中国正式加入世界贸易组织，从此敲开了与世界接轨的大门，尽管国内的汽车依然拥有长达六年的关税保护期，当时轿车的年产量也仅为70万辆，在世界汽车里实在微不足道，但经过多年的经济发展，国内私人用车的需求日渐增长，上海通用当时已经意识到这种巨大的内需，把售价仅为10万元的赛欧推向市场，仅两年便达到10万辆的销量，同级占有率第一，从此“10万元家轿”便成为各间车厂争相瞄准的目标市场，相对实惠的价格都在极大地刺激着老百姓的神经，吉利、夏利、捷达、富康，此时都把销售的主战场转向私家车，2001年于是也被称为“中国家庭轿车起步年”。
时值家庭轿车成为国内汽车增长的新力军，汽车杂志早在03年就把当时最火热的五款中级车宝来、威驰、塞纳、阳光以及凯越一同拿来，进行中级车对决，从配备、空间、动态表现等指标综合衡量。就在那时，我们已能完全把一辆车的特征精确地表达出来，没有多余的空洞表述，在对比中寻找，并在行云流水的字里行间附上我们专业观点，这是汽车杂志的立命之本。
当然，国内的汽车消费才逐渐形成气候，大家都还守着传统的审美观念，认为带有行李厢的轿车才算是体面、大方的家轿，这也造成了当年塞纳等两厢车型的销售情况迟迟还没打开局面。即便经典的两厢车型如高尔夫4代在2006年进入中国市场，也找不到太多的突破口。
使命感 ▏2005~2009
谈及中国汽车业的发展，自主品牌注定是个无法绕开的话题,两段自主品牌的50年代陆续出现的红旗、上海牌轿车，这些身兼政治符号的品牌都曾经成为那几代国人深深的骄傲。然而，汽车业的对外开放让手工敲打一下子就被已经没法适应2004年算是自主品牌的分界点，那一年，奇瑞的“东方之子”获得了全国政协的大会“指定用车”资格。一直在小打小闹的自主品牌们才真正走上了中国汽车工业的大舞台，那时候的自主品牌，一直在人们过热的期盼和残酷的现实中飘摇向前迈进，中央的政策扶持让这些自主品牌如沐春风，可在基础的薄弱让自主品牌的路却走得异常艰难，他们要跟已经在汽车业浸淫了数十年的国际大品牌来个正面竞争，04年到07年的这几年时间，自主品牌所有的新车几乎带着浓重的模仿痕迹，更有甚者直接拿进行逆向，几年下来，成长的阵痛不断地拷问着自主品牌，经过数年的成长，长城、长安等车厂始终狠抓产品品质，已经陆续地有拿得出手的作品，腾翼C30，长安致尚XT，成为自主品牌中的表表者。
同时，汽车杂志也一直客观冷静地关注着自主品牌的发展，我们会为腾翼C30的落落大方击节鼓掌，我们也会为力帆的不思进取而怒其不争。我们赞赏比亚迪做出了跑车级别加速效果的混合动力车型，我们也为其粗糙的底盘感到惋惜。我们早在4年前便集齐自主品牌代表车型，制作出颇具中国特色的拼盘，从机械质素、底盘调教、整车的匹配度与品质造工为自主品牌的代表车型进行打分，试图找出自主品牌目前所处的水准，试着鼓励他们在竞争中做得更好，以更高水平的品质赢得国人的信赖。
站高，看远 ▏2010~2014
千禧年后的中国，几乎所有豪华品牌的董事会都能看到这片中华大地繁荣腾飞背后所蕴藏的巨大商机，先入者如Audi经过多年的耕耘，已经以领先者的角色根植民心，成为其他豪华品牌的艳羡对象，大家争相拿出最好的产品来到中国，所代表的均是车坛技术、性能乃至品质的巅峰水平，甚至给予消费者前所未有的享受，但我们更加愿意尊重事实，拿出超过30P的篇幅，把所有的精力集中在讨论“需要与被需要”这样带有辩证哲学的主题，对当前豪华房车所采用的前后驱技术、人机交互系统、NA与涡轮增压之争、长短轴选择等热门流行话题进行深入且独到的剖析，以接近25000字的内容透切明了地还原本质。
而当我们眼中的汽车不再神秘，当身边的人挂在口边的话题不再局限于售价、外形的情况下，逐渐了解“绿色地狱”、“恐高症”等等过往很新鲜的名词，汽车文化的种子已经慢慢地在萌芽，这跟我们一直致力向读者传递汽车文化分不开，我们会把驾驶模拟器与赛道跑圈相结合，制作出如同”我要当试车手”的特殊专题；而早在2011年，我们已率先在同业中成为第一间自费亲赴德国的专业杂志，对保时捷的GT全系车型进行实地测试，介绍深得“取之跑道，用之道路”精髓的保时捷终极跑车；而类似玛莎拉蒂品牌全书的大制作更加是汽车杂志的拿手好戏，我们自信能在一个成功复兴的意大利跑车品牌挖掘出更多未被人所了解的细节和背后的故事。
