我在这个月接连试了两部中小型SUV，这两部车都让我非常的惊讶与喜爱。一是保时捷的Macan，另一则是纳智捷U6 Turbo。

纳智捷对于U6 Turbo（以下简称U6），是将它完完全全的当做一台都市型SUV在打造，所有的设计都是为了在都市里做使用而产生，因此U6目前并没有提供四驱车型，有媒体追问说SUV没出四驱车型貌似说不过去，只见厂家人员微微笑的说未来会考虑，但我压根都不认为他们有推出四驱车型的打算，因为在都市里完全不需要四驱系统，这只是增加油耗与成本的鸡肋。

再来，四驱系统对于现在的SUV来说真的很重要吗？我不认为，因为数据已经表明，现行SUV车主有90％的时间都只在一般道路上行驶，空有四驱系统但没有越野能力的SUV也大把是（别以为有了四驱就肯定能Off-Road，那是两码事。）。特别是U6，它很清楚并且很强烈的告诉你，它就是为了都市行驶而设计，既然如此，有没有四驱系统也就不那么重要了。

U6的底盘与已经发售的5 Sedan、大7等车款相同，纳智捷现行也只有这一个底盘平台，因此轴距依旧是2720mm，车身长宽高则为4625×1825×1645mm。光看数据U6其实不能算大、但绝对不会被归类在小的那一边，可此时就得佩服纳智捷设计团队了，因为这车的长度其实跟沃尔沃XC60差不多，XC60大家都见过吧？但U6看起来硬是要比XC60小了一号，没有去读数据根本没办法想象原来U6已经是”L”尺码的货。此外，对比一样L尺码的竞争对手，U6硬是在乘坐空间上给了一个惊天动地的标准。

前座我就不说了，大家都差不了多少，但U6后座空间之大，只能用夸张、变态、过分、不可思议等各种你能想象到的极端词汇来形容，特别是在腿部空间上，身长1.8米的汽车与你陈富有老师（简称Rich哥）充当我模特，往后座一屁股上去直接翘起二郎腿，翘完腿后他的膝盖离前座椅背还有大概2～3个拳头宽，比起更高级距的奥迪A6L还要威武。而在头部空间上，U6也跟大家一样使用”挖空”天花板的方式来撑，但这挖空可真是挖到极致，Rich哥即便刻意的想要去顶车顶都顶不到，我不知道那些网站同业的拳头到底有多大，但若要以网站惯用的”X个拳头宽”来丈量U6的后座空间，两个人的四个拳头也不够使。

别以为U6把所有的空间都让给了后座，实际上它的行李箱空间依旧充足，厂家虽然没有给出确切数据，但我们一行人摆了几件行李后，预估至少有1升以上容积（在椅背未放倒情况下），再加上电动启闭尾门、后椅背快速放倒、后椅背角度调整等功能，对于一般家庭使用来说， U6在乘载性上的实用表现已经是非常惊人，唯一的缺憾就是后座椅背在放倒后并非平整。

对于一家成立才五年、又尚未是国际性销售的车厂来说，要自己开发动力系统是不可能的事情。也因如此，纳智捷的动力系统仍是没变的1.8T与2.0T，并配置来自爱信的五速与六速手自排变速箱，而我们试驾的车型一律为2.0T高配，所以1.8T的表现如何我不清楚，但是单就数据上来看，这两具发动机的输出都比不过同级对手（分别是1.8T：116kW/230Nm；2.0T：132kW/256nNm）。

动力系统其实是纳智捷的硬伤，从以前到现在都是，这点消费者跟纳智捷都很清楚，所以除了尽量在发动机内部机件做点优化之外（包含增加润滑度、提升刚性等），他们还刻意把U6的油门反应调整的很激进，只要轻轻一踩车子就会很”活力十足”的往前冲，这样的油门特性确实需要一点时间适应。

但真正很难适应的是变速箱。同样的，纳智捷为了加强车辆加速的感官性，把变速箱调整的非常积极，在平时的巡航状态下稍微加点油门，变速箱马上、真的是马上就退挡了。而这具变速箱的齿比偏偏又不够宽，所以一退挡车子转速会瞬间跑的很高，此时要是油门还是保持原本的深度，那U6就会立马冲出去。

不得不说这是纳智捷治标不治本的妥协作法，在产品力如此强大的情况之下，一直受限于动力系统的困扰造成口碑问题，我相信纳智捷也很无奈，不过据我侧面打听收到的消息，纳智捷已经有了一套大幅革新的动力系统，将会使用在U6的下款车型，或许到那个时候，纳智捷才能真正的称霸华系车市场。

撇开过于积极的动力表现不谈，其实这套动力系统算是很成熟的，运转时不会太过粗糙（但有点大声），换挡的衔接度也很好，而动力输出在变速箱很积极的控制之下，也保持着还算不错的加速表现，假使你的右脚够细腻，那U6的动力表现其实还是可圈可点。（或者说，U6可以训练你右脚的细腻度。）

而动力系统的缺失，并不能遮掩U6底盘的优异实力，实际上纳智捷的底盘调校一直是有口碑的，虽然转向圈数有点多，但车头指向性相当明快直接，减震筒的支撑力也很足够，我甚至觉得U6比起5 Sedan的表现还要畅快，以操控性来说，U6依旧保持了纳智捷的优良传统，唯一可以拿出来说事的，就是后悬调的有那么一点点硬了，虽然在过弯动态上能有正面性的提升，但在市区行驶时也影响了舒适性，处理碎震时稍嫌罗嗦了一点，不够明快直接，但整体表现依旧是在平均水平之上。

至于车室部分，纳智捷其实很用心的营造科技与年轻的气氛，虽说U6已经在塑料件上喷涂类似真皮纹路的漆面，还加上了仿造碳纤维纹路的饰框修饰，但我觉得依照纳智捷的设计功力，其实整体质感还可以再好一点。不过其实相比同等自主品牌对手，这也不算是个缺点，而且纳智捷在驾驶或乘坐时经常会触碰的地方（如门板及中央扶手），还是采用了双缝线真皮包覆，Nappa真皮包覆的方向盘，其握感比起一些合资品牌的小跑车小钢炮更是都还要好上几倍，比起纯进口的跑车也不会逊色多少，算是把料都用在刀口上了！

除了动力系统的表现比较让我觉得遗憾之外，U6其实满满的都是优点。例如你已经相当熟悉、纳智捷最拿手、超越同级距好几档次的电子配备（U6上更再次进化，要细说太占篇幅，请自行上网查询。）；动感又引人注目的时尚外观（当然，我肯定也会有人不喜欢。）；比A6L还宽敞的后座空间（请你一定要去4S店实际感受）；丰富又实用的乘载空间（车室内有将近20处的大小置物处，专门设计的纸巾盒更是贴心到不行。）；还有吸睛度十足、启动时自动旋转升起的高音扬声器（真的很炫）；多彩液晶仪表盘（启动时的动画展现很漂亮）…等等，族繁不及备载。

不过就如同纳智捷自己说的，U6是他们非常重要的拳头产品，而其表现虽然也有改革市场的实力，但对于这个级距的消费者来说，售价还是相当关键的考量，目前初估售价在14～18万元之间，主力车型应该会落在16万元上下，如果能压在16万元以下，相信会是比较有帮助的。