——部分试驾观点来自MOTOR 1

捷豹E-PACE是这家英国古老跑车制造商的第二款SUV，跟随了非常成功的F-PACE的步伐。F-PACE开售仅一年时间，就已经被评为“2017年世界年度车”，成为捷豹最畅销的车型。因此，我们对捷豹制造另一款更小、更能负担得起的SUV有着合乎逻辑的渴望。

需要提及一下的是，E-PACE并不是电动汽车——电动领域准备有I-PACE来打头阵。E-PACE是一辆比F-PACE更小的小型SUV。要泼一下冷水，E-Pace将会和路虎极光以及发现神行共享部分车身结构、动力以及其它一些硬件设施，这款小型SUV将提供四缸汽油和柴油发动机，以及前驱及四驱的版本。

考虑到捷豹的面子，四驱的高功率2.0T汽油发动机的P300R-Dynamic HSE版本才是E-PACE最值得一说的车型。它拥有296马力，全轮驱动，和一个采埃孚9速自动变速器。捷豹表示，这台顶配的E-PACE将担任捷豹的“性能小钢炮”。

捷豹E-PACE与奥迪的Q3和即将推出的沃尔沃XC40相似，是当今消费者的热门购买车型。但它提供了一种更灵动、更讲究的车身设计，借鉴了F型跑车的最佳设计理念。最明显的是大前灯和后轮上侧的“肩膀”,是纯粹的F型元素,而内部装潢，如充满赛道色彩的仪表板,中控台侧的握柄，像手枪形状的档杆，明显比现在的奔驰GLA和宝马X1更富有运动感。

而且在空间上，对前排乘客也很偏心，由于倾斜的背部和巨大的车轮拱架（可容纳最大的20英寸轮毂)，从而使后排乘坐空间受到挤压。前面的存储空间很好，中控台里面有多个USB充电点，有两瓶一升矿泉水的存放空间，在这妥协的后排里，乘客腿部空间明显很紧迫。捷豹声称，后备箱提供了20.4立方英尺的空间，不过这听起来比看起来更大，或许是后备箱不够规整的原因。所以我们建议将你的登机箱或高尔夫球杆带到车内测试中，来检查它是否满足你的生活。

捷豹的坚持：信息娱乐系统依旧缺乏苹果CarPlay，Android Auto，此时依然受到来自奔驰宝马和奥迪车载系统的嘲笑。

销售目标人群很容易预测，因为E-PACE性格很明显。驾驶位置低，运动感好，能见度好，方向盘准确，重量适中。这一切都让司机的驾驶充满自信。这是一款捷豹，所以E-PACE也不需要像路虎一样要走越野道路，所以路感很明显，而倍耐力 P-Zero的轮胎在潮湿的环境下也很有抓地力。所以到目前为止,所看的一切都很捷豹。

这个2.0升的汽油发动机不那么令人信服，这可能和f-type-Coupe中使用的发动机为同一款，但是当它以平滑的方式巡航时，发动机声音明显不像印象中的捷豹那么暴躁。因为，就算你购买的是四驱版本，当以稳定的速度行驶时，动力传动系统能够将所有的动力转向前轮以节省燃料，变成一辆前驱的“买菜车”。但当需要车子更有活力的时候，它可以将发动机的50%扭矩输送到后轮。不但如此，E-PACE还可调节驾驶动态选项，让你能够个性化方向盘的阻尼重量、油门的响应和换挡的逻辑，但整趟行程中，E-PACE从来没有让人感到特别兴奋。

有个最重要的因素削弱了你的享受，就是这款车动态的重量分布。尽管有如此紧凑的车身，拐弯抹角时候还是感到沉重。捷豹通常会炫耀铝制底盘的优点，虽然这可能是F-PACE的优势，但E-PACE的底盘核心结构是由超强的硼钢制成，只有外壳、尾门、车顶是铝制材质。

捷豹的高层说，用高强度钢做底盘有助于改善内部空间，同时使底盘强度和F型跑车一样强硬。虽然这可能是真的，但它也使这款小型SUV重达近两吨。这比它的大兄弟——F-PACE要重。你做加速，刹车，急转弯等动作时，就会不由自主地诅咒这些重量。

削减成本可能是选择材料变化的另一个原因，但这也是在削弱E-PACE的价值。当然，入门级的柴油/手动发动机的起价为28500美元，而在美国，以全轮驱动为基础的2.0升汽油发动机的价格为38,600美元。但是，即使是238马力的2.0升汽油版本(目前最便宜的汽油发动机版本)，也可能是E-PACE车型中性价比最高的版本，但如果你想要真皮皮革和那些全套智能电子设备的话，它的价格将达到奥迪Q5 2.0 TFSI，或者是时髦的沃尔沃XC60 T5 r-design的水平，这两款车都比E-PACE规格更高，空间也更实用。而本次测试的顶配“小钢炮”车型，售价更是达到53,550美元。

再加上诸如全景天窗、自适应阻尼器之类的东西，甚至连笔者都认为略显多余的智能腕带也买上，那你的存款将会减少6万美元以上。对不起，捷豹，即使是更大、更快、品牌高度更高的保时捷Macan，也可以在6万美元内拿到手。

E-PACE的出现就是让一些爱与众不同的买家，用更低的价钱买到一辆捷豹，但对于实用性，机械的可靠性来说，老派竞争对手并不需要把它放在眼里。