买一辆遍大街都是的奥迪Q5已经没什么意思了，但SQ5就不同——一台调校到354马力和470Nm输出的3.0 V6机械增压发动机，0~100km/h加速只需要5.3秒。

我在2012年写“焦点新车”时特别介绍过SQ5，但那是一辆装备3.0TDI柴油发动机的SQ5。没错，奥迪为SQ5准备了两个版本，3.0TDI柴油的0～100km/h加速只需要5.1秒，而为北美、中国这些拒绝柴油车的市场准备了一台3.0TFSI机械增压发动机，0～100km/h加速需时5.3秒。

不得不承认，现在豪华品牌们要打造一辆运动车似乎来得很容易，以前宝马M3、M5都有专门为其研发的高转速自然吸气发动机，奥迪RS也不例外，但现在是增压发动机时代，你需要什么马力？我加大点涡轮，刷刷电脑就帮你调出来了。宝马新M3自然是用3.0L直6涡轮增压，而M5自然就是4.4L V8双涡轮增压。奥迪呢？S1、S3之类小型车都用2.0T，更豪华大型的像S6、S7、S8就用4.0 V8双涡轮罗，至于S5和SQ5这类中间阶层，相信你已经猜到了——3.0 V6机械增压。

听起来似乎有点无趣。但SQ5 的3.0TFSI发动机已经不是普通那一台，升级后输出高达354马力，扭力是夸张的470Nm；要应付这样的扭力，加上成本和SUV需要越野的特性考虑，从逻辑上你就推出SQ5肯定不是双离合，会沿用Q5原来那副8AT变速器。理论上，性能提升底盘悬挂的调校也会不一样，除了沿用S系列的专用运动型悬挂和刹车外，底盘还降低了30mm，再配上255/45 R20的轮胎。

以上就是SQ5的重点了。当天去提试驾车时，本来开来了一辆白色的SQ5，听说还有一辆红色的，于是坚决要求换车。重新洗车、检测多花了一个小时后，终于拿到这辆红色的SQ5。骚包的颜色加上特别设计进气格栅，脚下20英寸放射状的轮圈，而尾部左右椭圆形四排气管更是暴露它的身份。买一辆遍大街都是的奥迪Q5已经没什么意思了，但SQ5一出还是与众不同的。

又是熟悉的操控界面，除了仪表盘里的SQ5标记，我记不起它与普通Q5有什么不同。对了，仪表盘是S系列标志性的灰色。又是熟悉的奥迪“驾驶模式选项”，分别是“舒适”、“自动”、“动态”和“个人设置”，而像SQ5这类动力输出够强的车型，还会增加一个“经济”模式。日常开奥迪高性能车，特别是S8之类，非常喜欢放在“经济”模式下，这时候不仅动力足够用，而且还省油舒适。

但SQ5在“经济”模式下就不太讨好了，模式下增压器基本处于不打开状态，发动机转速在1500rpm以下，偶尔大点油门，转速才很不愿意地上去。理论上3.0TFSI的就算不开增压器动力也是足够的，但你忘记了它2000kg的车重和quarrto。SQ5这时候开起来很像上一代的A6L 3.0TFSI，起步的那一刻车身不是太愿意往前走，惰性很大的样子，甚至你温柔的加速，8AT变速器在“E”模式下换挡有时还不顺畅，有点顿挫感。当然速度上去后就没有这个问题，甚至这种省油模式已经能支持到高速公路巡航用。SQ5为了更省油，除了加进那个讨厌的自动启停系统外，还有在车辆滑行或减速时，制动能量回收系统可将动能转化为可用电能，协助发动机供电，从而减少多达约3%的燃油消耗。

到底有多省油？我们5天测试下开行驶超过1000km，最低油耗录过10.2L/100km，已经很接近用2.0TFSI发动机的普通Q5。再一次证明，以Q5这种车重在1900～2000kg的SUV，3.0TFSI并不一定比小马拉大车的2.0TFSI耗油高很多。说了这么多，只是想大家记住SQ5的车重，有时候354马力和470Nm也不是什么了不起的事情。至于日常驾驶中的悬挂表现，SQ5基本与一辆普通Q5没什么差别，但扁平比达到45的胎壁就带来了更多的震动，走烂路时就没那么舒服了。

在“舒适”模式下SQ5就恢复了一辆正常奥迪车的性能，轻轻点一下油门就跑得很爽快。如果在“自动”模式下，你就会隐隐感觉到背后有一股巨大的力量被压抑起来，踩下油门时动力反应非常快，发动机声浪也开始雄壮起来，高性能的一面开始展现出来。

开始有意思了。

就在你舒服地开着的时候，轻轻把驾驶模式选项放到“动态”，一瞬间发动机指针就弹上了2500rpm，车尾排气开始传来“轰隆隆”的低沉排气声，一切就像狂风暴雨来要之前，远处天边传来的沉闷的响雷。记得抓紧方向盘，右脚向油门一伸，刚才还有远处狂风暴雨马上刮到你脸上，转速表指针开始疯狂地扑向红线，车身扯着你的身体开始往前冲。很快转速指针又快速地晃了一下，变速箱换挡时传来“砰”的一声，背后像给你轻轻地推一把，虽然换挡冲击远没有RS5和C63AMG那样强烈，但对于一辆2吨重的SUV来说，特别是对于以平顺为卖点的8AT来说有点“过分”了，我开过同样是8AT的Jeep STR8，人家性能比SQ5强一大截，变速箱换挡时也没有这样刺激。

0～100km/h加速只需时5.3秒，我们测试时是关掉了ESP，弹射起步时轮胎是一丝打滑都没有，quattro四驱把470Nm扭力完全化解了，实测时间是5.5秒，跑完400m距离车速提升到接近180km/h。我告诉你，开着一辆2吨重高重心的SUV能跑进6秒，跟你开着一辆轿车是不一样的感觉，那种排山倒海的压迫感觉是普通轿车所没有。特别是大直路末收油刹车，或者是每次入弯时刹车变速箱自动降档，车尾都会传来“砰砰”的排气管回压声音，就像开S6、S7一样，普通Q5不会让你这样兴奋。而升级过的刹车系统也让人放心，连续数次100~0km/h刹车测试，数据显示刹车性能并没有衰减大多。但如果你直接从超过160km/h大脚刹车减速，两次之后刹车系统都会冒出丝丝白烟，我们测度过保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁也会这样，毕竟这些大佬们车重都在2吨左右，刹车盘要转化多少热量才能把它们降服呀! 

奥迪的“动态”模式并不是把车辆的性能提高了，但它是把全部性能放在你手里，让你一拿起就可以用尽它。相比之下宝马，特别是奔驰的就有所保留，从“舒适”到“运动”变化都没有这么大，相比之下没有奥迪这样过瘾。奥迪的驾驶模式选项，是我试过所有车中最好用的。例如我就经常用“个人设置”，把发动机、变速器调为“舒适”模式，目的是城市开时省油舒适，再把排气声调为“动态”，在等红灯和出入地下停车场时可以唬唬人。哈哈！

令人烦恼的重心转移

我们开着SQ5去跳战粤北山区那条著名的S244省道，全程几乎在山中穿行，激烈的上下坡伴随着非常慢的窄弯。与那套出色的动力系统相比，SQ5的转向表现是有一点弱，慢速时它不会像S8、S6那样轻盈，助力的大小可以说是恰到好处，但就是在弯中少了点感觉。轮胎压过路沿或者快速打向弯心的时候，透过方向盘传过的路感还是差一点点，这就有点麻烦，因为你开着的是一辆车重2吨的SUV，如果你拿不准车身的动态变化，你就不敢在山路中保持百分之百的信心。在德国三大豪华品牌中，宝马的转向是做得最好的，有时它比保时捷还让人难忘，而奥迪这方面一向都不怎么样，尽管它拥有一套理论上最先进，曾获得德国工程师协会颁发大奖的“动态转向系统”。

比起转向系统，SQ5的高重心更令人头痛。在三大豪华品牌宝马X3、奔驰GLK和奥迪Q5中，奥迪的重心是最高的，尽管SQ5已经把离地间隙降低了30mm，但物理极限还是摆在那里。在山路中穿行的时候，你得小心处理好重心转移的问题才能流畅快速的过弯，例如连续下坡伴随着左右急剧转弯，你就得提前一点量打方向。在绕桩测试中，SQ5的悬挂支撑性非常棒，这么高的重心也不会产生太大的倾侧，而在山路中这套悬挂还是给人非常大信心，不完全丢掉舒适性，但在起伏路面又服服贴贴。

奥迪这套成名的quattro四驱在慢弯中并没有帮到太多忙，quattro更多时候是偏向前驱车的转向不足，所以在慢弯中有点笨手笨脚的状态，没有后驱车来得那样灵活。quattro偏转向不足的调校在绕桩中表现出来，加上高重心和车重的惯性，要应付好这一辆SUV不是容易事情。3.0机械增压发动机的曝发力不好控制，你要练习一下如何增压器处于开启，又不全开的状态，因为增压器不开完全无力，突然全开以绕桩过程中会因扭力过大而造成转向不足，丢失精准的路线。

其实这类高性能SUV重心转移的问题是自然的是，如果有看过去年初我在美国奥斯汀F1赛道测试Jeep SRT8的文章，那得一辆车重2.2吨，0～100km/h加速只需4.8秒的怪兽，但在上下坡非常大的奥斯汀赛道，重心转移的问题一直搞得我手忙脚乱，你甚至在大直路末刹车时，车身都会左右游走。所以这些问题不是SQ5的错，高性能SUV本来一个反人类的设计！

但在天下着雨的S244省道，过那些高速弯角时quattro的威力就发挥出来了，稳定得让你怀疑这是不是下雨天？最后还是动力系统让人找回乐趣，在S244省道奔跑一阵，坚持用一段“舒适”模式，发现动力反应还是有点慢，但改为“自动”后就完全改观，偶尔试试“动态”就玩好玩了。

这个年头，开一辆遍大街都是的奥迪Q5已经没什么意思了，但SQ5就不同——一台调校到354马力和470Nm输出的3.0 V6机械增压发动机，0~100km/h加速只需要5.3秒。加上4条排气管和迷人的发动机声音，很自然你会从众多的Q5中脱颖而出。

SQ5卖69.8万的价格没有问题，因为差不多配置，搭载2.0TFSI发动机的普通国产Q5 40TFSI售价已经是50多万元，而进口的Q5 45TFSI售价已经有62.8万元。最大的问题在保时捷，那位同门兄弟用Q5的平台打造了一辆Macan，入门版动力性能和SQ5几乎一样（3.0 V6双涡轮增压），但预售价是68.8万元起。