2017年8月4日，丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）与马自达汽车（Mazda Motor Corporation）发表联合声明，双方将交叉持股形成资本联盟，并在制造与技术研发五个领域展开合作。

丰田汽车将通过第三方配股（Allotment）的方式，收购马自达新发行的31,928,500股普通股，所占股比大约为5.05%，总价值约为500亿日元（人民币30亿元左右）。

而马自达将经由处置库存股的途径（由丰田通过第三方配股的方式执行），收购等价丰田股权，按照丰田已经发行的股本计算，大约为0.25%的股比，至此双方交叉持股完成。

从上世纪六十年代丰田日产“不激烈价格竞争”，三菱（含三菱汽车、本田技研）、三井（含丰田汽车）、住友、富士（含日产汽车）、三和与第一劝银“六大财团”形成了互助架构，通过主银行制度和相互持股制度减少内耗，在必要的时候提供技术和资金援助。细化到汽车行业，日系的联盟也不鲜见。

这么做 是因为他们越来越精明

其实每个人都了解一些巨头，类似柯达、美国在线、雅虎等等这类从第一的宝座到衰落的企业。

现今更多巨大的公司，已经变得越来越精明，为了避免犯下同样的错误，他们会深入研究这些公司的在发展的过程中（无论是顺境还是逆境）所犯下的错误，所采取的前瞻措施就包括收购一些潜在威胁的初创公司或收购可以互补的公司，乃至合作，争取让自己的竞争力维持在一定水准以上，从而最大可能地避开失败。

如今汽车行业的环境发生了巨变，需要具备应变能力，丰田和马自达都意识到，除了单独进行技术开发外，建立志同道合的合作伙伴也变得越来越重要。

接下来一个合作 是迎合特朗普的一个举动

此次还官方宣布，丰田和马自达将联合投资16亿美元，在美国成立合资公司，于美国南部建设新组装厂，预计2021年投入运行，年产能30万辆，可创造4,000个就业岗位。

新工厂将以热销SUV为重点产品。这也应验了美国在特朗普的“推特治国”下采取了保护主义贸易政策，福特、丰田、通用等均在高压下宣布将墨西哥生产线移回美国。

如今丰田和马自达在美国当地合资建厂，有利于缓解美国国内对日系车市场份额扩大的警惕感。要知道丰田在全球销量榜可是把通用、福特都给挤到后面去了。

丰田叫上马自达“随俗”搞起了电动 动静不小

顺应汽车行业趋势，丰田和马自达将主动无偿开展人才交流，联合开发技术，用于具备竞争力的电动汽车基础架构。

大家都知道丰田在混合动力的道路上已经先人很多步，但在纯电动车上，其产品推出速度目前已经落后于特斯拉、日产以及部分欧洲车企。

丰田和马自达分别宣布将于2020年和2019年销售电动车，而在中国市场丰田甚至提前到2019年发布首款纯电动车（或将是基于C-HR车型打造的纯电动SUV，并且该款纯电动车型只在中国市场上生产）；马自达则考虑推出一款小型电动车，与雷诺Zoe类似。

另外还有两个合作要点，是联合开发车载互联技术以及安全技术，丰田和马自达将在V2V（vehicle-to-vehicle）、车-设施V2I（vehicle-to-infrastructure）领域联手研发，终极目标是通过互联技术打造零车祸的移动社会。

这些连同电动车的规划，已经让丰田和马自达在未来的市场上，可以更好地掌握住先机。

至于马自达在北美为丰田代工供应紧凑轿车，而丰田则在日本市场为马自达供应紧凑两厢微货，以各自的优势弥补对方短板。这个反而显得常规了很多。

丰田和马自达的合作，体现了两个大型企业之间，为了应对汽车行业的下一次变革，无论是内部还是跨领域合作都在日益增多。这其中，很多合作并不仅是为了扩大规模，更是为了在聚合研发力量的同时，分摊成本和运营上的风险。