Mazda3已是马自达品牌的象征之一。发展到第三代，在“创驰蓝天技术”的加持下，发动机变速器和底盘都已经全面革新。但不变的是，其运动的骨子依然带给我们一流的驾乘愉悦感。
和新款Mazda6改名叫ATENZA一样，全新一代Mazda3引用了其在日本本土的命名”Axela”，而这个名称则来自英文”Accelerate”及”Excellent”，有”加速”、”卓越”、”无限可能”的意思。”新车型的官方名字是“Mazda3 Axela昂克赛拉”，是不是有点绕口呢？（Mazda3 Axela昂克赛拉文章以下简称Mazda3）
在国外试驾国产车
日本兵库县中央赛车场（Central Circuit）的上空正飘着小雪，这也让我更加犯愁等一下能否适应日本右驾车的驾驶习惯，然而当笔者走进赛道，看到全新一代Mazda3 Axela真车的时候，大家都惊讶了，这是一辆左驾车型，车尾贴着长安马自达的字样，是由南京工厂生产的国产车型！
在大洋彼岸的日本试驾一辆国产车？呵呵，有点意思。
这是马自达厂家刻意安排的，不惜折腾把国产车运到日本，这好让我们第一时间体验全新一代国产版的Mazda3 Axela昂克赛拉，而且能够在试车之后把体验感受反馈给马自达工程师们。我对全新Mazda3期望比较大，无论是外观的“魂动”造型设计和直径达18英寸的轮圈，还是SKYACTIV“创驰蓝天”技术发动机，都在传递一个重要的信息：新款Mazda3集合了现今马自达所有最精华的技术元素。
创驰蓝天，花开之年
在创驰蓝天技术萌芽之后，马自达将2014年定为创驰蓝天技术的花开之年，也就是说，如春日花开，在更多的马自达新车型上。马自达就是这样一家汽车厂家，不像其它汽车厂家那样，只会把最新最先进的技术用在比较高端的车型上面。“创驰蓝天”技术在CX-5和ATENZA上面得到不错的市场反应，Mazda3可以说生逢其时，继承了前辈们的衣钵。尤其那2.0L SKYACTIV“创驰蓝天”发动机，运转非常精致，但是用在CX-5和ATENZA这样比较庞大沉重的车身上面，加速总是让人欲求不满。这次用在体型较小的Mazda3上面，可以说如鱼得水。SKYACTIV-G 2.0L自然吸气发动机采用缸内直喷和双可变气门正时技术，具备13:1的世界级量产自然进气发动机高压缩比和4-2-1形式的排气系统，技术含量和参数都很抢眼，而且仍然可以使用93号汽油，降低了日后用车成本。
在调校方面，新款Mazda3与CX-5和ATENZA有点相似，油门比较灵敏，好在动力输出非常线性，容易掌握，不会出现不安分的小动作。驾驶者对油门踩踏这样一个不经意间的动作，对于马自达工程师来说却十分重视。全新Mazda3采用精密的油门控制机构，可根据驾驶者踩踏油门踏板的速度，改变达到加速峰值的时间。因此，无论驾驶者是缓慢踩下还是快速踩下油门踏板，车辆都可以根据踩踏速度，随时保持加速度的线性变化。没错，虽然自然吸气发动机没有涡轮发动机那般有爆发力，能让驾驶者感受到明显的加速推背感，但是马自达更加重视的是加速的线性，让每个驾驶者都能够容易掌握车辆的脾气。
6速手自一体变速器的脾气在CX-5和ATENZA上面早已领教过了，可以让你连跳4挡，从6挡降到2挡，在手动模式下也不会自作聪明马上帮你升挡，宽容度非常高。一般正常行驶的时候，换挡的顿挫也非常微弱，整体来说与发动机匹配得很好。
兵库中央赛车场整体赛道高低落差大，弯道多，最能考验小型车的操控性能了，甚至与其说是赛道，还不如说这是一条盘山路！Mazda3在此没有把自家操控的招牌给砸了，转向依然凌厉清晰。方向盘转动起来虽然有点轻，但是快起快落会让人绷紧神经。马自达工程师讲解关于马自达3底盘性能的时候更是眉飞色舞，他们费尽心思去研究驾驶者对于车辆动态产生加速度G值的感觉。举个例子，高端酒店的电梯可以快速上升到较高的楼层，但却让里面的乘客没有察觉产生晕眩，这就是工程师们研究人类对于动态G值的敏感程度，作出调校。而汽车的动态G值不只是向前向后，还有很多方向的，设计难度更大，可见马自达工程师在车辆的底盘调校花了很多心思。
而调校好车辆动态G值对驾驶者的感觉，其好处也是立竿见影。转动着Mazda3的方向盘，你所能够感受到车头转向反应是很灵敏，极快的转向会让你马上绷紧神经去应对，很容易就营造出一种充满动感的驾驶感觉。但是Mazda3出现了一个和ATENZA一样的问题，大家只要打开发动机盖就会发现，为了4-2-1排气管的长度设计，发动机安放得太靠前，这样的设计意味着车辆重心容易前移，很快出现转向不足，就是所谓的推头了。还好Mazda3的车头不算太重，只需要稍微收一下油门，车辆的循迹性马上回归较为正确路线。值得一提的是，Mazda3不像某些品牌车型国产之后阉割了后多连杆悬挂改为扭力梁悬挂，马自达没有做出任何妥协，原汁原味保留下来。在弯道里面支撑能力一点都不弱，但缺乏欧洲掀背车那种韧性。反复转动方向盘，车身摇摆得很顺畅，不会出现夸张的动作让你出冷汗。Mazda3开起来很轻盈，很容易感觉到日系车的轻柔车架，以及柔软悬挂，
新款ATENZA发布的时候，最让我惊讶的是2.0L自然吸气的中级车居然配备了19英寸轮胎，而这一次在新款Mazda3上面也同样让我嘴巴张得很大，装备了让同级车都汗颜的215/45 R18大尺寸轮胎。毫无疑问，这也是为了迎合“魂动”造型设计所需要的。以三厢车为例，和老款车型相比，新款Mazda3的长度和高度都减少，宽度增加，但是轴距却增加到2700mm,毫无疑问肯定是为了照顾对后排有需求的买家。但是所增加的尺寸实际上在后排体现不是很明显，与前两代一样后排不算很宽敞。
灵魂车型
刚才在文章里面提到，马自达不像其它厂家那样，新技术只会先用在高端车型上面。这次新款Mazda3不只是继承了“创驰蓝天”技术，还有全新的人机界面（HMI）及车载多媒体互动系统（MZD CONNECT）被首先用在新车型上面。这套系统与我们所了解的很多汽车人机互联系统大同小异，用户将手机或者平板电脑与车载系统连接之后，可以进行上网或者其它功能。另一方面，为了不让驾驶者在操作车内功能的时候分心，马自达对增加的信息处理量，是透过装备平视驾驶舱（Heads-up cockpit）功能来解决。还有就是全新开发的中控旋钮，是马自达首次面向全球市场推出的中控处理系统，无需目视确认仅凭手部操作，即可将中央显示屏上的信息集中在一处进行调配，通过“盲控”方式，最大限度地减少了妨碍驾驶注意力的视线分散和不稳定操作。
虽然能够体验的时间不长，但是我很开心的是看到在这个市场大环境下，马自达还依然执着于对汽车运动性能。Mazda3已经发展到第三代，已经有翻天覆地的变化，拥有更漂亮的外观设计、更先进的动力系统和更豪华的内饰，但是骨子里面那份运动基因依然没有变味，Mazda3依然是马自达的灵魂车型。
