假期前我们刊发了4AT变速箱的文章，褒贬不一，今天继续和汽水们聊5AT变速箱的兴起，欢迎继续留言讨论。

双数变速箱结构上的对称性拥有空间利用率，那单数就不济了吗？

要说到让5AT普及的，不得不提BMW和Mercedes-Benz。

BMW早在1991年于7系（E32）和5系（E34）上就已经使用来自ZF的5HP变速箱。

而Mercedes-Benz，则在稍后的1995年才在S Class（W140）和1996年的E Class（W210）上开始使用自家的5G Tronic 5速变速箱。

但是这部分的其中一位主角——BMW 520i（E39），并非如我们所想般使用后期改进型的ZF 5HP19 5速变速箱，而是使用来自GM的5L40变速箱，其实早在1991年，GM就已经开始为BMW提供4速自动变速箱。

到了21世纪，GM也为BMW提供6速自动变速箱，直到BMW全面使用ZF 8HP系列发动机为止。

放在我面前的，是两台千禧年的爆款中级行政房车，5系（E39）和E Class（W210）在当年的能见度都相当高，直到今天仍有一定的能见度。

不过这两台车都已经有一定的年份，变速箱的状态肯定不及当年，但我也没有打算太过执着于考究这两副变速箱还保留着百分之多少的功力，只是希望从中了解到当年变速箱的性格是如何。

先说5L40，前文说过，5L40比更为人所知的ZF5HP系列迟了几年推出，性能指标分别不大。

在这台E39 5系上，多亏现任车主的保养和修复得力，变速箱的精神气还在，传动效率也高，除了没有全速域锁止功能之外，其实和6HP的分别都不明显。

不过只要开过搭载5HP的5系，就会发现5L40这副变速箱的降挡动作并不凌厉，Kick Down一下多了一些小动作，不知是迟疑还是小儿多动症，总之就是慢了半拍子。

反正没有对比就没有伤害，当年也没有车主会清楚知道究竟哪部分型号的E39 5系是用了ZF 5HP和5L40吧！

而E320所搭载的5G Tronic则更像一朵奇葩。首先是倒挡有两个挡位，我不知道两个倒挡挡位究竟是什么需求，难道是Mercedes-Benz认为用户会需要60km/h的速度倒车行驶？如果真的是这样，那怪不得动作片里的坏人会特别喜欢用Mercedes-Benz了……

咳咳，扯远了，5G-Tronic是Mercedes-Benz多年来的心血，装备了液力变矩器以及电控锁止离合器。

锁止离合器在发动机和变速箱输入轴之间建立了虚拟刚性连接，可以在高速挡位锁止，从而防止泵轮和涡轮之间的滑动，在广泛的运行状况中减少功率损失，提高传递效率。大量电控元件的使用，使得5G-Tronic换挡更加自如，燃油经济性更好，使用寿命长，可靠性更高。

从实际体验出发，5G-Tronic的换挡并不像5L40那般柔和，动作也凌厉不少但幅度也大，能感觉到明显的动作。幸好的是，就算是10多年后的今天，这副变速箱的表现也依然体面，没有因为上了年纪而打了折扣。

两副变速箱的脾气其实很不同，5G-Tronic在平常行驶时会显得没有5L40那么积极，感觉到有一层变速箱将发动机和右脚隔开了，而且变速箱也一直在刷存在感，例如松油门滑行的时候扭力转换器会断开动力连接让车辆进入接近空挡滑行的状态，而5L40则不会有这样的情况。

5G-Tronic在Mercedes-Benz当中非常重要，毕竟支撑了旗下产品近20年才被7G-Tronic替换掉，而且7G-Tronic基本上还是维持着5G-Tronic的思路，技术上更先进之外，实际表现并没有太大差别。

同时，因为5G-Tronic的总体表现更好，所以BMW在千禧年更迫切地推出了搭载6速自动变速箱的产品，以对抗5G-Tronic。

比较遗憾，今天来看所有品牌的5AT比较尴尬。成本没有4AT低，技术没有6AT先进，几乎已经淹没在汽车历史的长河里面。