关于NSX的身世请翻阅《汽车杂志》四月刊或热火数字频道的相关报导，以下只根据读者问到的重点，跟大家快聊NSX。

1.25年前跟25年后的NSX还是一个概念吗？

除了NSX车名与本田集团当家跑车的地位，在不同时空背景下的两辆NSX基本上已经没有太多关系，第一代NSX承载了本田宗一郎的梦想，有塞纳传奇的故事加持，是一辆很原始很纯粹的跑车，动力不算顶尖，甚至有点难开，但却屡屡缔造记录。

全新NSX是当今本田所有黑科技的最高结晶，全新3.5T双涡轮动力+9速双离合，3电机构成的SH-AWD四驱与Hybrid系统，动力足足是当年的两倍，面对来自意大利、德国与英国的超跑品牌这25年来在超跑领域飞快地进步，后来者NSX只能用差异化的新技术来证明自己与众不同。

两代NSX不是一个概念，因为在设计之初NSX被品牌赋予的意义就大不相同。

2.跟欧系牛马超跑大军相比，NSX拿什么服人？

首先，全新NSX拥有美国跑车的舒适与日本跑车的细腻，多种模式让NSX可以极其舒适安静，当然也能下赛道去狂野，为了权衡车重与电力的辅助性能，NSX无法搭载大号电机与电池，而NSX搭载的这套快充系统无时不刻在为电池储备能量，只为在全力冲刺与出弯加速时可以让NSX发挥120%的潜力。

NSX有当今最先进的三电机四轮驱动油电系统，当然可以拿918 Spyder或是LaFerrari来说事，但应该先看看价格。

我可以告诉你，NSX的瞬间加速反应与转弯的能力完全有条件与上面的天王级超跑平起平坐，虽然骨子里的技术含量并不在一条水平上。

但花入门法拉利的钱可以得到像918 Spyder一样满满的黑科技，这似乎是本田说服了自己，然后也希望去说服超跑买家的点。

3.速评NSX的性能表现

虽然NSX希望可以很日常、很舒适地使用，但我可以告诉你买NSX的车主没有人会每天开来上下班，它确实可以舒适，但那让我浑身不自在。

调整到Sport+模式然后把每一个转速区域的动力压榨乾净，那才会让你明白这288万没有白花，NSX单3.5T发动机的表现已经足以列入当前全球最佳V6T发动机的前列，低扭饱满且跟随转速渐进爆发，高转非常积极，重点是没有许多涡轮动力的突兀与反应迟滞。

最让我印象深刻的，是3电机辅助下强悍的转弯能力，在一般弯道我几乎可以肆无忌惮地蹂躏油门，那感觉与918 Spyder很像，我原本很怕电机辅助的转向会让转向别扭，但并没有。

最让我带著问号的是NSX在200km/h过后的表现，那时的性能基本与电机没半毛钱关系。

虽然9速变速箱的齿比可以延伸200km/h过后的加速性能，但排量上的限制有可能让NSX无法像V8或V10超跑可以在250km/h路段如鱼得水，而这也是我认为NSX在纽北赛道没有特别优势的重要原因。

4.NSX哪里让我难忘?哪里让我难受?

难忘：

1.强悍的加速反应与转弯能力

2.超乎想象的V6T发动机

3.哦，据说车内音响表现是同级之最

4.还有，造型其实还蛮耐看的，实车比照片漂亮

难受：

1.内饰很讴歌，塑料烤漆的部件应该少一点

2.前舱被电机与散热器塞满，所以只有后舱留下了一丁点可怜的行李空间

3.不够纯粹，我指的是声浪与驾驶感受，这观点很个人，NSX毕竟定位不像488 GTB或是Huracan那样竞技，那么多点老美喜爱的舒适与豪华也情由可原。

当然，也因为上述的一些不足，让我们对未来的NSX-R多了些想象空间。