速迈试车后的晚宴上，起亚负责人问起大家试车感受，一位杂志前辈冲口而出：“后排空间很宽敞。”

有时我在想，如果当年彼得·希瑞尔不离开大众，大众的车现在会怎么样？但我知道，大众那些让人记得起的经典名车，例如上一代甲壳虫、奥迪TT、高尔夫5代等等都是出自他的设计。如果彼得·希瑞尔还在大众，大众肯定不用被大家指说成是“套娃专家”，从捷达到辉腾的区别就是看在前脸格栅上划几道杆，看起来都是同一副面孔。

起亚的确因为彼得·希瑞尔的到来而突飞猛进，设计提升了这个品牌。回头再看一眼起亚新速迈，没有太复杂的设计，非常简洁的车身线条，但你不可以抗拒它的美。有点像让想起以前标致406 Coupe、407 Coupe，又或者是没改款以前的大众CC。

我又在想，如果新速迈挂的不是起亚，而是大众标志，肯定会卖疯了。但大众的强势不仅是因为VW品牌，而是品牌下它多年领先机械设计和口碑。而面对速迈，我希望不仅仅是设计。

1.6T输出204马力

我试过上一代的速迈，它除了在外观和内饰方面与家用级福瑞迪长得太相似外，问题在于动力方面也完全几乎是一样。上一代的速迈还在用124马力的1.6L和156马力的2.0L发动机，所以当你地板油加速的时候，跑车的概念会离你越来越远。

但速迈1.6T-GDI新搭载的Gamma 1.6T-GDI采用涡轮增压和缸内直喷设计，这台发动机早前已经搭载在现代飞思1.6T-GDI上面，最大功率高达150kW（204ps）/6000rpm，最大扭矩为265Nm/1750～4500rpm。204马力的输出非常抢眼，不仅超过了输出184马力，同样是1.6T发动机MINI Coopers，而且也超过了国产高尔夫GTI也的2.0T 200马力。当然在扭力方面速迈因为1.6L排量原因只有265Nm，是要逊色于GTI是2.0L涡轮增压的280Nm。

官方并没有公布速迈1.6T-GDI的加速数据，我关掉TCS做了一次0～100km/h加速测试，受限于车载电脑保持，弹射起步时发动机转速最多接近2300rpm，起步的瞬间前轮还是能够打滑一下。但265Nm的扭力作用在215/45 R17前轮上加速并没有想像中的迅猛，发动机的声浪倒是不小，由于没有测试仪器，凭感观上0～100km/h加速成绩应该接近8秒。对比车身尺寸稍小，采用完全一样发动机和变速箱的现代飞思1.6T，飞思的0～100km/h加速成绩是7.4秒。

但实际上的加速感觉并没有来得那样兴奋，感观上给你的气势要逊色GTI和MINI不小，就像204马力只用被用到了80%那样，而这台发动机尽管声浪上不小，但转速攀升得没有对手来得快。可能是速迈车重稍大的原因，还有是6速自动变速箱换档不够积极，不能与GTI那种高效率的DSG变速器相比，还有它没有对手那样有“S”运动模式，只有手动拨片。当然，GTI除了车身较小外，它还懂着用雄壮排气声浪来挑逗你，只是速迈的调校可能还没有想到这一点，发动机只是噪门大一点而已，收油降档也没有排气管也没有“砰砰”的回压声音。

有火还欠候

本质上速迈1.6T-GDI还是一辆快车，除了动力可以自豪一把外，底盘悬挂还是有做过功夫的。原装进口的速迈悬挂有着更短的行程，它的车身不会像国产K3那样在弯中有很多的摇晃，而且悬挂压过那些烂路时依然有不错的吸震性能，总体上舒适也能得到保证，只时悬挂传来的路感有点欠缺。在后悬挂扭力梁式的设计，在过大坑或减速带时震动会比较大，还好轿跑车的后排不需要经常坐乘客。

我尝试把车速提升到超过140km/h，车身的稳定性依然非常好，悬挂在一些细微起伏的柏油路面上还是显得非常服贴，真有一副跑车的样子，这方面是普通K3不能比拟的。看来除了2700mm的长轴距有利于增加稳定性，抓地力更好的轮胎和跑车化的低风阻外形设计对高速稳定性很有帮助。

但起亚并没有把速迈真正往跑车化调校，如果你不把速迈看成是一辆独立跑车，而把它当成是起亚K3的两门Coupe版，就容易理解了。大多数时候它表现出来的还是舒适，方向盘传来的路感还是不够，转向时车头跟进不算是太多，所以舒舒服服开它就行了。方向盘模式选择还允许驾车者对助力大小进行调节，从“舒适”、“标准”到“运动”，试一下真的有挺大差别，即使调到最“舒适”，依然是比K3之类家庭轿车要硬一些。

跑车是一门学问

速迈试车后的晚宴上，起亚负责人问起大家试车感受，一位杂志前辈冲口而出：“后排空间很宽敞。” 起亚把它的竞争对手定为丰田86、斯巴鲁BRZ、本田CR-Z之类，我想别人开着86，就会想到它的低重心、漂移及改装，谈起高尔夫GTI就会念念不忘它的动力、弯中乐趣，但速迈却让别人想起后排空间。

跑车是一门学问，不止是只有动力就行了。但起亚这份诚意你已经可以体会得到，速迈不仅着美丽的身段，还有着非常实用的空间，还有一大堆比竞争对手要多的配置，如果你每天开着它上下班肯定是非常实用。