在十万元的级别里，长安凌轩的表现愈发成熟亲民，

但是，这不是一款适合高速巡航的汽车。

大家应该都明白，长安凌轩是一款高级化的国民车，从这部车可以看出，现今普罗民众对于一部汽车与时俱进的需求。

从五菱宏光、宝骏560、730此类汽车的热卖，我们早已应该知道普通民众对于一部汽车契合自身的朴素需求。

我这里以宝骏560为例，此车于2015年7月正式上市，但截止2015年10月，宝骏560总销量超8万辆，10月单月销量破3万辆！

从它身上，我们能看到平民对于汽车需求的简单与现实，一种连Crossover都算不上的怪异车身设计，无法预知的主被动安全性，一种典型的自主品牌的机械质素与造工，但是却以秒杀90%对手的空间，看起来显得有档次的内饰设计，加上倾销式的售价，成就了这台国民汽车。

这其实就是当年当之无愧的年度汽车！

长安也是擅长造此类汽车的一家大厂，车子的质素更有甚之。

它明白，大空间、配置高已经满足不了大众的口味了，新一代的车型应当尽可能地摆脱微客的影子，无论在造型设计、内装配置、驾驶感和舒适性以至机械质素，它都要尽力向MPV靠拢，让它更加地高级化，更像一台体面的私家车而不是大街上灰头土脸四处加塞的微客小面。

所以，除了方正的MPV式造型保证车内三排座椅的充裕空间这一硬性指标外，凌轩的外观设计更堂正精致，内饰的铺陈质感也有升级，配备上大型触摸显示屏、智能互联系统是必须的潮流，自动启停、胎压监测、盲区摄像头等都不缺，可开启的天窗也是中国民众喜爱的配备。

在这类汽车上这都是自主品牌才能给你的东西。

可是你知道吗，长安不仅在这种人人都能给到你的设备上一点也不马虎，也切切实实地在凌轩的悬挂调校、NVH工程上花了心思，让这台凌轩真正地有一台MPV该有的舒适与高级感。

我没有马上去开它，而是先跑到凌轩的第三排座椅上真正地坐了几十公里，稍微调节一下中排座椅的位置，我可以在第三排舒服地坐着，车厢并不豪华，但即使是第三排人体工学结构亦很合理，无论坐姿还是储物空间，都对乘客有合理的照应。

长安凌轩的车厢里颇为安静，车身的行路质感表现中庸，没有刻意调软悬挂，没有因为重心高而有太多的摇曳感，行经沟坎也没有过分的颠簸，一路下来没有任何不适。

我明白，能做到如此的行车质素，殊为不易。

以往开这种车，我都有一种抗拒，因为开起来真的很累人，不是离合器让你脚下紧张，就是齿比不太合理，扭力总是不太合适。

好的机械系统会让人操作机器感到很轻松，驾驶起来不会有疲累感，甚至会有驾驶的乐趣，长安凌轩虽然没到那种充满驾驶乐趣的程度，但我不能否认，它真的很易于驾驶。

长安凌轩搭载的虽然只是一副普普通通的1.6升自然吸气引擎和5MT，但被调校得认认真真，表现得很顺畅，一种很成熟的风度。

它的机械运作质素虽然仍略有瑕疵，但以精致度而言，实属自主品牌里数一数二的了。

长安凌轩操作起来真的很轻松，一是离合器接合的宽容度很高，脚下不细腻也不会轻易死火，5MT挡位的行程与操作也不松散；二是低扭表现充分，常用的中低转与中高转扭力衔接顺畅线性，配合灵敏的油门反应，简简单单的机械就能做到简简单单的好开。

我曾担心长安凌轩的扭力问题，但实际上其实算是足够的，尤其是加速超车这种场合，你不能说它的爆发力强，只是有着倾向于中到中低转的线性扭力反应，表现不过不失。

但老实说如果这副引擎的牵引力对应这台7座MPV满载的状况，它的扭力以普通1.6升引擎来说亦并不算很强，因此车厂将扭力特性调校成倾向于中低转是合理的，也因此5前速的齿比也尽量铺排得紧密一些，让扭力的衔接更顺畅。

所以在日常车速里，长安凌轩不需要经常降挡，车身的扭力反应也足够应付，这也是我所说的好开的原因。

但是这套动力系统的设定面对高速巡航的情况，就显得不合理了。

回程时的高速路况，以120km/h巡航，转速长时间保持在接近4000转，长时间的高负荷运转，噪音既高，油耗也飙升。

长安凌轩这种极其不适合高速行驶的表现，我不相信车厂没有意识到这种状况，即使加多一个挡位，也能有效缓解。

瑕不掩瑜的是，凌轩的高速稳定性，和噪音的抑制，表现真的不错。

总括来说凌轩是一台中国特色的受人民欢迎的多功能车，有我认可的造车质素，高级化的改进也是时代的需求，但它在一些特定的场合下需要改善一下机械配置，所以后期将推出的1.5T车型会相对更合理一些吧。

注：长安凌轩已经在5月18日上市，首批推出3款1.6L+5MT手动版车型，分别是手动进取型、手动幸福型、手动精英型，官方指导售价为6.79万元-8.09万元，今年下半年将陆续推出1.5T及AT车型。