020807

都流行9速变速箱,这个超跑竟然只用1挡变速箱,疯了

020807

上期我们讲到了民用自动变速器的起源,相信大部分车迷都能熟练的列举出目前通用的汽车变速器,但是要问你3档、2档,甚至1档变速器是否有应用呢?今天我们说的就是这些堪称奇葩的变速器。

1挡:科尼赛克 Regera

020808

仅有1个挡位,意味着只能固定使用单一的传动比,连变速器最基本的功能——改变传动比,都做不到,根本就是减速器而已。此前,也就世界第一辆汽车“初哥”Benz Patent-Motorwagen Nr.1仗着车轻,又只有500W的功率,硬是用1根链条连接发动机传动轴的小齿轮与车轮的大齿轮,以传递扭矩。

020807

此举堪称“后无来者”,万万没想到科尼赛克Regera会成为第二个,这辆来自北欧的混合动力超跑,在没有变速器的情况下,让5.0L双涡轮增压V8发动机直接通过液压耦合多片式离合器以及传动比固定为2.85的主减速器,连接驱动后轮的2台180kW电动机。

020807

老实说,要不是电动机本就不需要变速器,这样的KDD直接驱动系统甚至无法让科尼赛克Regera顺利起步。事实上,只有1个前进挡的科尼赛克Regera还得麻烦电池组的发电机来完成倒车的工作。

2挡:大脚怪

020807

大约在1904年,就已经有能够自动完成换挡动作的2挡变速器,但具有液力变矩器的2挡自动变速器却要迟至20世纪40年代末才投入量产,并且直到1950年才出现真正征服市场的2AT——来自通用的Powerglide系列变速器。

020807

这种变速器是如此之简单、耐用,以至于今天仍有美国制造商专门为一些粗暴的赛车——例如Monster Truck,“大脚怪”——仿制Powerglide式变速器。如今,职业车队的大脚怪高12英尺、宽12英尺,所配的66英寸越野轮胎重达462磅,“驾”着4×4卡车底盘,在人工制造的泥潭里进行2对2的“斗车”表演。

020807

所以这里不适合精密的DSG或者娇气的电动机,必须搭载易用耐操的变速器,而结构简单的2AT或3AT无疑是最适合的选择。因此,哪怕原厂早已停产,这些“美国怪兽”也要配备仿制的经典变速器,比如Powerglide系列。

3挡:美国陆军HMMWV

020807

1964年,凯迪拉克旗下车型开始配备Turbo Hydra-Matic系列3AT,让全新的THM400系列自动变速器成为最早用于量产车的3AT。从那时起,THM400系列自动变速器就陆续以不同的身份供应通用旗下的多个品牌。

020807

但在1980年,为改善车辆的燃油经济性,通用开始淘汰体重超标的THM400系列自动变速器。而巧合的是,1年后登场的美国陆军HMMWV高机动性多用途战术车的原型车M998 A0系列,却搭载着THM400型3AT开始验证测试,而且从1989年首次投入实战起,HMMWV就一直使用这款3AT。

020807

服役至今,尽管HMMWV历经多次改进,并引入4AT变速器,但使用THM400型变速器的型号却始终未退出现役。甚至可以确定,在用于取代HMMWV的JLTV联合轻型战术车服役前,都还能见到鲜活的3AT变速器。顺便一提,HMMWV刚“转业”当悍马H1时,用的是改称3L80的THM400型3AT,后来就换成4L80-E型4AT。


发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

您可以使用这些HTML标签和属性: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>