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全新雪佛兰大黄蜂有变形金刚推波助澜 还不满足来跑上赛

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眼前这款全新Camaro,我们可以理解为是一台ATS的雪佛兰Coupe版本。

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其实从第五代开始,Camaro就已经在机械与调校上摒弃美式跑车那种难以操控的缺点,驾驶感受是越来越迎合当下潮流的口味需求,但又心照不宣保留一些原始的美式风格。在芸芸一众的入门跑车之中,实在是一个有个性有格调的选择。

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虽然也有电影《变形金刚》的推波助澜,但是最终在中国都是叫好不叫座。而且到今天,它也不能幸免被卷入全球化和发动机Downsize的浪潮当中。新款的入门级车型,采用了小排量涡轮发动机。

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新款Camaro车身尺寸比旧款缩小了,外观整体上依然维持历代的Camaro那种肌肉美学的设计,让人一眼就看得出这是一款Camaro。不过通用宣称,新款车型与旧款共享的零部件只有一个,那就是那个金黄色的雪佛兰Logo,其余所有机械都是全新打造设计。

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Camaro采用了通用汽车最新的Alpha平台,比如ATS和CTS均是出自这个前置后驱的平台。至于性能的硬件,雪佛兰也毫不客气,干脆将ATS上那套2.0T+8AT动力组合直接搬到Camaro上面。也许通用对于Camaro的期望非常大,所以直接把我们安排在上海国际赛车场进行赛道试驾。

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这副2.0T也不陌生了,275匹马力不如3.6L,400牛米扭矩有轻微优势。不过多亏新款8AT变速器更好的传动效率与换挡时间,百公里加速达到5.9s反而比老款3.6L更快。不过放在这条F1级别赛道上进行测试上述性能数据会显得苍白无力。其实我并非怀疑Camaro的性能,只是之前在上赛测试的车型要么是AMG要么是RS级别,8缸到4缸的落差乃是正常不过了。

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新款Camaro车厢营造得更加高级,更加安静了,以至于整个加速过程在感官上都不会觉得有多么爽快。这副2.0T不但发力与ATS相似,而且降噪效果也几乎一模一样,以至于这副长着跑车样子的Camaro没有让人期待的轰鸣声音。但就算是没有关闭电子稳定系统,油门稍大一点后轮也是很容易打滑的。

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不过我可以告诉你可以放肆去蹂躏油门,因为Camaro的底盘机械性非常高,轮胎抓地力也非常好。总的来讲这副发动机欠缺一点跑味,区区2.0T不足以用尽这副车架。

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8挡手自一体变速器从任何角度看肯定都比老款8AT要优秀,不过在赛道上需要争分夺秒的竞技状态下则会表现出它的缺点——降挡的反应稍微有点慢,竞技层面表现不如ZF 8AT。

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在T1弯道我清晰感受到,Camaro悬挂的支撑力很强,高速过弯时的侧倾可以抑制得很好。而且转向也更加精准有质感,我已经感觉到整个车架反应与转向操控都已经有欧洲跑车的味道。不得不承认,日后无论是美国跑车还是日本跑车,它们调校设定都趋向较为理性的驾驶表现,哪怕是高性能超级跑车亦然。

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那么美式跑车以后就没有特点了么?不然,Camaro没有丢弃传统美式跑车的风格,那就是美国人最喜欢的大。新款车型虽然比旧款在车身尺寸上略有缩小,但4786 x 1897 x 1356mm,轴距长达2811mm这样又宽又大的尺寸操控起来还是不如其它跑车般灵巧敏捷,需要一定时间去适应。

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还有一点需要注意的是,Camaro的车厢有点局促,在赛道驾驶期间戴上头盔之后哪怕座椅调节到最低都是会顶头的。而且接下来一系列的问题也接踵而来,美式跑车长长的车头,狭窄的前挡风玻璃,这些都为了迁就造型而牺牲了驾驶时的视野。

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以上对Camaro的吹毛求疵其实也合情合理,毕竟官方渠道来到中国是39.99万元的2.0T RS版本。真正霸道,真正体现美式肌肉跑车的,是它的ZL1版本,LS 6.2L V8发动机,输出高达649ps,峰值扭矩868Nm,还有全新的10速自动变速箱可选。更变态的是这家伙不只有传统美式跑车的蛮力,它还能跑去纽北刷圈速呢!


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