如果你能有幸听到LFA的咆哮，你就能理解什么我说这是全世界最棒的V10发动机了。
关于LFA这副前无古人后无来者的V10心脏，实际上诞生的背景与当年保时捷Carrera GT有些类似，在确立了F-Sport性能车计划之后，丰田从2002年开始挑战F1赛事，而那时F1采用的正是V10发动机，在Lexus与赛车界巨擘Yamaha的联手开发之下，这副代号1LR-GUE的发动机可以说是当今超跑史上最接近F1的V10发动机（Carrera GT是针对FIA GT而开发，特性与LFA略有差异）。
莫说是当年，即便是今天，LFA的这颗心脏仍旧高悬着诸多纪录没别的发动机能够超越，其在日本市场中独一无二，即便站在全世界超跑领域的塔顶，只怕保时捷、法拉利的工程师也要肃然起敬。
首先，V10发动机在性能车领域中本就不多见，单就动力表现与运转平衡性而言，V型8缸足矣，V12结构太复杂，体积庞大且笨重，综合各项考虑通常首先被排除，尽管V12有着最密集的点火频率与绵密如丝的声浪，还有无与伦比的运转平衡性。
那么V8呢？考虑到油门反应与高转表现，汽缸容积不宜太大，如果以550~600hp的输出目标，发动机排量估计要接近5.0升，单缸容积偏大很难设计成短冲程高转发动机，而且V8的运转声浪势必无法达到工程师用艺术角度要求的音频质感。基于上述原因，当时F1场上采用V10结构毫无悬念地成为LFA的最佳设计范本。
为了打造一副史上最完美的V10发动机，Lexus不计成本使用大量贵金属材质与尖端技术，例如锻造钛合金连杆与铝合金活塞，内部也全都加上氮化处理的镍、铬、钼钢涂层（对应不同区域），还有确保2个G值下都能提供润滑效果的干式油底壳（配有7个机油汞）。
最终设计就是我们眼前看见的，4.8升是当代所有V10中排量最小的，在8700转时可爆发560hp最大马力，断油转速高达9500转，72度夹角特性介于法拉利的65度或是当年雷诺V10的90度之间。
这副发动机创下了多项纪录，棚桥先生当场演示了一下，落地式踏板轻轻一点，转速表指针几乎是零时差地飞窜，从怠速到9000转红线只需0.6秒，这几乎超过了所有类比指针仪表的反应速度，于是工程师只好精心设计了全数字转速表。
除了赛车之外，这是全世界油门响应速度最快的发动机，没有之一。
天使的咆哮
关于声音，再多的形容都是抽象，说说2011年我在纽博格林24小时大赛现场的感受吧！知情的人都会说LFA的声浪是天使的咆啸，这是正确的，如果你跟我一样在纽博格林24小时现场听过LFA赛车的声浪，我想没有人会用嘶吼、狂暴或是癫狂这样的字眼去形容它。
在那被一百多辆赛车轰炸的一日一夜中，只有两辆赛车的声浪我是闭着眼睛都可以告诉你车型的，一辆是奔驰SLS AMG GT3，那6.3升V8发动机每一次冲过就像低音炮一般捶打着我的胸口，低沉的频率彷佛让人感觉地球都在跟着震动。
但真正让我享受每一次呼啸而过的声浪的，是LFA赛车！那是场上最接近F1的声浪，尖啸的高频声浪穿透力十足，每一次全油门冲过大直线，那声音彷佛能够凝结空气，然后直窜脑门。
如果SLS AMG GT3像是震撼的太鼓，那么LFA绝对是世界最顶尖的女高音，转速拔高时让人汗毛直竖，快速闪过眼前之后，高频的馀韵还在耳边回荡，让人回味不已。
