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吴均杰丨宝马1系是俺大表哥 华晨中华H3脸真大

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攀亲认戚乃人之常情,最重要的是要攀得成功。

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华晨藉着自己和BMW的关系,已经打了好几年的擦边球,修改一下人家标志性的双肾格栅就据为己用。我不是很赞成这种方式,毕竟没有自己的设计特色,对品牌形象的建立并无裨益,庆幸的是,华晨的做法并没有其他自主品牌那么过火。

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这是个看脸的年代

华晨并没有明确表示H3和刚上市不久的BMW 1系轿车有任何的关联,但就设计来看,还是借鉴了1系轿车的成功之处,究竟有多少分相像?各位看官把我们1系轿车的试驾文章和这篇H3的文章放在一起阅览估计就心中有数。

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但我想说的是,至少中华H3看起来不会让人有“山寨”的感觉。

H3车身整体线条采用近期时兴的轿跑式Fastback的设计,不会让人觉得体态臃肿蠢钝,也没有那种设计师尝试炫技又把握不住的花哨凌乱线条,就算放在合资品牌群体里也不会落下下风,毕竟现在的买家们很看脸,长得好看与否是说服买家点头的充分必要条件。

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三菱发动机,还是熟悉的配方

作为面向第一次买车的消费者提供的紧凑级轿车,H3搭载1.5T发动机有点大材小用,更廉宜的1.5自然吸气版本一定是销售的主力,但华晨这次并没有提供1.5自然吸气的H3给我们进行体验。

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这副1.5T发动机采用规格化的动力调校,最大功率110kW,峰值扭矩220Nm。和之前试过的三菱4G1、4A9系列1.5T发动机没有太大的区别,在2000rpm涡轮全面介入前的动力表现无法让人满意,路口全油门起步,在20km/h前这个阶段让我有点怀疑自己有否踩尽油门。

当然有一个原因就是丽江处于高原地区,海拔高氧含量较低,涡轮介入前后的动力差异会比平原地区大。

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变速箱基本合格了

因为不同厂家的工艺和变速箱的齿比分配,这些1.5T发动机(三菱)的动力体验会有所出入。而H3这副1.5T发动机匹配5速手自一体变速箱,就属于梯队的前列。首先是换挡的平顺性是值得肯定的,我认为一台家用车,如果换挡平顺性这样最基本的事情都无法做到的话,在此基础上再作任何评价都是多余的。

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同时,为了能更好利用这副1.5T发动机偏后的扭矩平原,变速箱的升档逻辑也相对地往后调整,所以能看到变速箱的升挡意愿并不强烈。当需要Kickdown加速时,变速箱的反应不快但有点过激,往往都是先闷一口再连降两挡来响应我的需求。

不要以为带涡轮就是钢炮

同时,再提醒大家一句,不要以为紧凑级身材配1.5T发动机就代表着H3有钢炮般的操控性能。虽然华晨将H3的底盘交由海外的机构进行调校,其表现也有着欧洲车的风味,路感清晰,滤震也有不俗的厚实感。但这仅止于风味,因为无论是转向的手感、抗倾侧方面还是处理频繁弹跳时,都表现出廉价感。

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特别是转向,在正负2度的转向范围内,电子助力转向是不工作的,所以行驶时轻微修正行车方向时,转向很生涩也没有回中力,无形中增加高速巡航时双臂的工作强度。在山路上行驶时,3.25圈的转向比加上电子助力虚浮的反馈,还有扭力梁后悬挂那频密的弹跳,已经清晰地表达出H3作为一台买菜车的真实身份。

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华晨借着现时小排量涡轮的东风,在H3上推1.5T动力也算是打配置牌的一个手段。而性价比也是自主品牌的撒手锏,但华晨很明显并没有盲目将一大堆可有可无的配置堆砌在H3上,但也没有落后对手多少,作为紧凑级车型,乘坐空间也没有表现出短板,不失为家庭第一台车的选择。

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但是,在人人都买SUV的今天,一台价格相当的自主品牌紧凑级轿车还有什么竞争力可言?我不是SUV的支持者,但现实就是这样的残酷。


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