“说完外观说发动机，说完发动机说变速箱，回到内饰看看配置，打火上路开一开，悬挂硬了软了，方向松了紧了，车身大了小了，一个套路下来，把一台车说了一遍，把你的感受写下来就好了。”这是一位报纸同行他的新编辑说的话，和大家对汽车类杂志的普遍批评无二，无非是写写说明文。八股就是汽车类杂志的试车报告的全部了。

如果这就是杂志的全部，我们大可不必这么和自己较劲。如果读者们也认为这就是杂志“试车报告”的全部，那您可以在手机上打开任何一个网页，那里有上述套路的所有文字，而如果你觉得你不再需要上述信息堆砌的话，那恭喜你，你已经进阶为高层次的阅读者了。

做了杂志这些年，我仿照马斯诺需求理论对我们的读者需求做了三层次的分级：在金字塔的底端是大量的信息资讯需求，包括新车上市，更新配置，东边试驾会，西边有优惠，这是一篇繁茂的草原，《汽车杂志》已经很少涉猎了；而中间层次的需求则是评测，包括车好车坏，大众比丰田耐撞还是标致比现代更值，当消费群体到了最核心的购买需求的时候，媒体人给他拿拿主意，这事儿我们十年前就在干，现在也还在干，网媒的干法也有让人佩服之处；而塔尖有一类人，他们档次高一点，在经历了信息堆砌并能够有基本判断的时候，他们想要的则是更进阶的东西。

进阶的东西是什么？是品鉴，对于一台车读者如何看待？而有机会深入测试的《汽车杂志》又是如何评价？这就是我们的价值。所以，我们也说发动机，也聊变速箱，回到内饰也说配置，最后我们也感受硬还是软，方向松还是紧，套路是一样的，但落笔下来却不是“套路八股”，不信你往后翻一翻，这一期严绍健写英菲尼迪Q50的文字就让我肃然起敬，一气呵成从DAS一路探究，终将它的操控写得淋漓尽致。至于豪华与科技，他只字未提，大有提裤子走人的侠气。

如果，一个写车的人敢于在套路八股中寻找方向盘助力的细微变化，在油门开度之间寻找车身尾部细碎的漂移角度的话，我想这种“八股文”一定是高档的。我们依然在走八股的套路，但我们努力做“干货八股”。一台夏利和一台法拉利本质上是没有区别的，都是四个轮子和一个壳子，但法拉利为什么是法拉利？因为它做到了极致。

所以，我想说的是，每一期我们最花心血来做的几篇文章不叫什么“试车报告”，而是“车评”，二者的区别就在于，前者满足第二层需求而后者兼顾第三层需求。例如这一期严绍健写的英菲尼迪Q50和谢翔写的MINI，严绍健带着对操控的痴迷，而谢翔渐有成熟风范，肥瘦之间各有各的把握，这是车评人的境界，我甚至不认同什么“第三只眼看车”，要我写车就一定带着我的视角，而这考验的，不只是驾驶技能和文字功底，更直指车评人的价值观。

有做自媒体的同行和我探讨“车评八股文”，如他们的革新意识，他们希望推翻现有的八股另起炉灶。我只能反对，表达形式可以更新，但精髓却必须留存。这几年我深刻感受，能写试车报告的人越来越多了，但带着笔记本去试车的越来越少了。我给他看了我的笔记本，最近试的一台车我写了7张A4纸，这也是严绍健他们这一辈车评人当初教给我的行规，可现在的后辈们能够坚持的似乎并不多了。

我说，试车报告写不好看并不是八股的错，只是圈里缺乏几个严绍健。