时值BMW M3诞生的30周年，宝马M4再度拿下了DTM德国房车大师赛的车手年度冠军，从E30到F82，M3/M4的DTM冠军是怎样炼成的？赛车手与老司机的对话可以告诉我们答案。
用DTM冠军开启与总结的对话
在刚刚结束不久的2016赛季德国房车大师赛(DTM)上，Marco Wittmann时隔两年之后又一次为宝马斩获了DTM车手总冠军的奖杯。这场景相信宝马迷与赛车迷都不会陌生，这样的画面在30年前E30 M3诞生的那一刻起，每年都在全球各大房车赛事中上演。
接续八月刊M3 30周年特辑的话题，在M4再度站上DTM颁奖台最高位置的同时，我们特别找来了M4车主，同时也是赛车手的小麦，E30 M3车主咪哥，还有一位神秘嘉宾，就是汽水们最熟悉的，本身也是E36 M3车主的大头义主编，一起在美丽的海岸边，与我们分享他们与M3的点点滴滴。
赛车手与老司机
每一次，M4的现身总是会引起一阵骚动，这次也不例外，M4车主小麦本身是赛车手，曾经帮他拿下最多冠军奖杯的是当年比照WTCC规格打造的320Si赛车，后来，他又买了现今这辆巴伐利亚蓝的全新M4（其实他的梦想是纪念M4再次夺冠的DTM限量版本），对于所有热中房车赛的赛车手来说，DTM永远是一辈子梦想登上的最高舞台。
哦，如果说蓝色M4抢去了现场所有人的关注目光，开着E30 M3出场的咪哥可不会答应，他的红色M3外观亮丽的程度丝毫不会让M4专美于前，BBS铝圈加上经典的可乐瓶线条，原始而充满野性的排气声浪，当咪哥开着E30 M3出现那一刻小麦与现场的后生晚辈当场安静了下来，年过50的咪哥绝对是不折不扣的老司机了，年轻时的咪哥热爱速度，玩过了无数的性能车，也在各大赛车中叱咤风云，已经是半退休状态的咪哥看得出笑看云起云落的人生态度，拥有过的数十辆性能车之中，他只保留了以当今眼光称不上是性能车的E30 M3，咪哥站在M3旁有种自然而生的气场，曾经在90年代叱咤全球各大房车赛的E30 M3就像咪哥的人生写照，光环可以退去，但无形中散发的光芒任谁都能轻易感受到。
哦，我们今天还有另外一位神秘嘉宾，这是《汽车杂志》当家主编陈政义与黄色E36 M3的组合，大头义算是今天的半个主持人，对于「M3/M4的DTM冠军是怎样炼成的？」这个话题，一定能对话出灿烂的火花！
用不同方式表现的M3精神
虽然我们今天的重点并不是测试这三辆DTM冠军血统的M3，但拍摄场景来到美丽的海岸边，蜿蜒的盘山公路上，我们的三位嘉宾还是不自主地越开越快…
“M3不拿来跑山要拿来干嘛？”咪哥一边利落地换档一边说着，“车重与短小精悍的车身尺寸是E30 M3最大的优势，当你在山路上转过一个弯之后，一定会爱上这种感觉！然后会开始舍不得松开油门，开始试着越来越晚刹车，用越来越高的速度征服弯道…”
我能体会那种感觉，在那个享受单纯驾驭乐趣的美好年代，M3没有运用太多电子设备，车辆的所有动态都忠实反应你对于方向盘、油门与刹车所下达的指令，“不要看E30接近30岁的高龄，这副代号S14的高转发动机体质是今天许多性能车都比不上的，除了经典的四喉直喷外，我的动力还经过曲轴万转平衡与活塞连杆的强化，重点是，这副引擎非常轻，所以连续弯道中的刁钻程度是后来的直6与涡轮M3所无法相比的。”咪哥非常得意地说。
相较于E30 M4必须不断拉转、降挡来维持速度，小麦看起来一派轻松，“虽然我是赛车手，但我并不会用开赛车的方式来跑山道，M4的直6涡轮加上7速DCT变速箱，我只需要发挥8成功力就足以维持在非常快的速度”，“过去我开320Si赛车，那是非常紧绷的设定，你必须维持在很高的转速，底盘极限虽高，但你必须非常专注地控制好转向、悬挂与轮胎的抓地状况，可以容许的出错范围很小，可以说分分钟都游走在失控边缘。”“但全新M4很不一样，动态稳定系统强大却不会介入得太突兀，涡轮发动机在3000转过后都保持在最饱满的扭力高原，只要受过一定训练，3挡就可以在大小弯道中保持流畅而且非常快的速度。当然，想体验滑着出弯的乐趣，开启M模式然后2挡多点油门出弯，M4随时可以烧出一条华丽的轮胎痕，绝佳的动态平衡一直是M-Power的精华，这是在DTM场上，M4总是可以在厮杀最激烈的时候，比对手晚一点刹车、早一点补油的原因，然后称霸全场的重要原因。”
在赛车手与老司机面前，大头义主编看起来很谦卑，他的E36 M3属于美规版本，看起来原汁原味的外表下同样也经过了一定幅度的强化，包括3.2升活塞与连杆套件，强化电脑，底盘用了不少当年AC的好料，所有攸关操控的底盘铁套、连杆与车体许多部位，都经过程度不一的强化处理。
“许多人习惯把M3当成收藏品来呵护，尤其是E30 M3的几个进化版本，但我以为工程师设计M3就是要让热爱驾驶的人畅快奔驰的，很多老M3不是被修坏，就是放太久放到坏掉的…”，大家知道大头义热爱开车，他这辆M3已经累积超过24万公里的里程数，在闲聊中他告诉我，除非是阖家出游，否则他会把握可以开M3出门的每一次机会，每一辆M3都有自己的性格，经常闷在车库中，那绝对不是工程师设计M3时希望看见的状态。
“论速度，E36 M3在M4面前或许微不足道，但那纯粹的6缸手排动力与直来直往的操控特性，动力不会强过底盘，底盘也不会强过动力，稍有底子都可以得到充分乐趣，重点是花费的代价不高。”
“论稀有，E30 M3已经抢手到许多车主深怕累积过多的里程而影响行情，导致于真正愿意把爱车开出来拉转速、劈弯道的车主越来越少，这是我欣赏咪哥的地方，他爱E30 M3并不是为了等增值，而我更希望一直把M3开到它动不了为止，我认为这是当今性能迷能用最少代价得到最高乐趣的不二选择。”大头义说道。
M3迷必须知道的30年
跟赛车手、老司机还有老主编的一番感性对话，对于M3之所以让人为之倾倒，之所以30年来在DTM与无数房车赛场上所向披靡，我彷佛心中已经有了答案。
在E30 M3首度亮相参赛的1987年，E30 M3拿下了包括DTM、WTCC等七项大赛的年度冠军，并且在SPA 24小时耐力赛与澳门东望洋大赛中上演了称霸颁奖台的好戏，势如破竹的姿态一直到1992年E36接班都没有改变，尽管一直到2012年宝马回归DTM中间有着近20年的空窗，不过以M3为基础的赛车仍不断在世界各大房车赛事中缔造历史，而M3/M4回归DTM之后，几乎没有人会怀疑M4的夺冠实力，在刚刚结束不久的2016赛季德国房车大师赛(DTM)上，Marco Wittmann时隔两年之后又一次为宝马斩获了DTM车手总冠军的奖杯。M3/M4与生俱来的DTM冠军血统，谁敢怀疑？
在这过去的30年中，我们看到了M-Power一以贯之的脉络，30年来的变与不变，象征的都是宝马对运动的不懈追求。
首先是前置发动机后轮驱动与50:50的前后轴配重，这是宝马运动车型的铁律，工程师们通过缩小发动机体积与重量，将电瓶等配件后移，透过修改进排气系统让发动机位于前轴之后，再搭配不断在轻量化工程上突破的高强度车身，使得M3/M4在动力不断升级，车身逐渐放大，安全性获得保证的前提下，始终维持50：50的绝佳配重平衡，而且车身重量也控制在极低水平。
再看看M3三十年来的动力系统演进，最早的S14以当今眼光看来仍是四缸发动机的标竿之作，除了环保与油耗难以达标，以运动竞技角度来看，这副发动机轻、强度高、可靠，而且输出特性完全符合竞技用途，当然让人念念不忘的还有那迷人的声浪。E36 M3上接替上场的S50/S52系列将M-Power带入了直6与电控可变气门正时的年代，那是一副极具性能魅力同时有可以让我们日常代步的全方位设计，这是宝马直6发动机的黄金十年，一直延续到了E46 M3的S54系列。此间，M3首度采用了来自赛车的SMG序列式变速箱，并且针对少数地区赛事提供V8车型赛车。
代号E92的M3从30年历史上看来是较为独特的年代，它搭载了M3历史上唯一的V8发动机，很多人评价不一，但内行人都知道那是M3历史上最接近F1的发动机，当年M3与M5搭载的S65/S85发动机的诸多设计来自当年威廉姆斯 F1的V10发动机，并且首度运用了M-DCT双离合变速器，而这时的宝马也在为重返DTM战场作准备，于是才有了今天M4的模样。
下一个30年
今天我们的主题并不是M3的测试，尽管我们三位主角都还是很尽情地在山道上撒野了一把，但从赛车手与老司机的对话中，不难看出他们对M3浓浓的情感与深切的期许。
“不管是上赛道还是上街道，M4都能快速让我找到人车一体的感觉，我尊敬咪哥这样有品味有涵养的老车主，我也希望能够像咪哥一样与M4相伴到老。”—M4车主 赛车手小麦。
“过去这30年汽车产业变化巨大，M3与时俱进的同时坚持了最纯粹的驾驶乐趣…”—《汽车杂志》执行主编 陈政义。
“并非所有老车都是经典，E30 M3之所以让我迷恋，是因为它是一辆有故事的车，褪去了DTM的光环，褪不去那90年代美好的味道”—E30 M3车主 咪哥。
