提到意大利，你会想到超级跑车，提到意大利超级跑车，你还会如数家珍地说Ferrari、Lamborghini甚至是Pagani，但我猜你不知道，就在Ferrari的故乡Modena还有位怪侠，叫做De Tomaso。
我使尽吃奶的力气从狭小的车室中狼狈地爬出来，即使春天的阳光不特别炙热，但满身汗的我仍像是经历了一场激烈的球赛，实际上，我只在车上待了20分钟左右，那个年代的人都有自虐倾向吗？究竟什么样的人会买这样的跑车，当时的创办人与设计师，一定是受到了什么样的刺激？

1、De Tomaso……德托马索

好吧，想想不久前我写的Ferrari 308 GTB或是Alfa 4C，意大利人怪早就不是新闻，除了怪之外，这些打造跑车的人还有一个特质，就是狂！啊，这样说对意大利人好像不太妥，其实创办人阿里詹德罗‧德‧托马索是阿根廷裔的，不过他的超跑梦却是自始至终受到意大利的影响。有件事许多人到今天都想不通，如果De Tomaso先生在世，不晓得会不会改变主意？当年如果没有执意将福特发动机塞进车内，De Tomaso的下场会不会好一些？

嗯！这确实是我试驾完这部1985年出厂的Pantera GT5之后最想知道的事情。我常说：制造超跑的人都有艺术家的特质，他们对自以为是的美感异常偏执，对自己赛车背景的血统感到骄傲，他们认为自己打造的超跑价值非凡，所以迎合商业市场多数口味通常不在他们的考虑中。但，德托马索先生似乎骨子里有着生意人的特质，1971年上市的Pantera造型，与当年Lamborghini Countach同样张狂，性能不遑多让，但价格却比同时期的Ferrari与Lamborghini超跑便宜许多。

这辆仅存的De Tomaso车主是车界闻人，上车前他不怀好意地笑了笑，其实我早有心理准备，所谓超级跑车在90年代过后才逐渐变得文明，这辆超过30岁的老家伙自然不会是好相处的角色，但我没想到它让我仅仅20分钟的试驾过程都如此狼狈……。我并没有太费力就打着了发动机，其不规律的晃动在车室内感受很奇特，声浪也很特别，那跟我们印象中性能猛兽低鸣的声浪很不一样，你甚至会联想到后院的拖拉机……嗯……确实有点像，我使劲地将排挡拨入1挡，这狗腿排挡来自福特GT40，你知道那几乎是竞技用的，看起来很炫，用起来并不友善，首先如脚力锻炼机的离合器踏板必须踩到底，然后入排挡吸入定位后才能缓缓放开离合器，油门并不那么灵敏，当感觉到钢索拉开节气门让转速爬升时，我必须抓准时机让离合器结合令车辆前进，但这时我必须稍稍放松点油门，身后这5.8升的扭力怪物……你知道的，即便是335mm的宽胎，离合器与油门稍有闪失，后轮往往“乖～”一声打滑……然后熄火。好吧！我学乖了，左脚用尽肌肉力量让离合器放慢一些，油门尽量点放保持转速，这时车辆终于算是比较滑顺地驶进马路上，右脚渐进加深油门，心想稍微拉点转速准备进入二挡，结果还没到红线，扭摆的屁股已经让我不得不放松油门进入2挡。该死的家伙！第一次听说中置后驱的跑车也会扭力转向……，左右轮的输出不平衡，让车尾几乎随时处在摇摆的状态。

前往拍照地点的路上，每一次停红灯起步都是折磨，半躺坐姿的我必须探着脚尖才能踏住离合器，但偏偏排挡位置别扭，加上头顶着车顶，要将车辆转进狭窄的巷子里，没有助力的方向盘让我有股想夺门而出的冲动……

好不容易将车开到拍照的地点，我关上车门跟车主说：“我再也不要开这车了。”拍照时，看着车主利落地将De Tomaso调整每个我需要的角度，完事后，车主又利落地将车开回厂里。我心想，经过包括巴黎-达喀尔等各种拉力赛的历练，再难搞的机械都变得服帖，相较之下，我真是太娇贵了，三两下就被De Tomaso的臭脾气搞到举白旗了。

2、他们都有自虐倾向吗？

回到正题，De Tomaso确实是一群怪人创立的奇怪品牌，德托马索先生深受意大利跑车文化的熏陶，也沉迷意大利人对跑车设计的独特美感，但基于市场竞争力考虑，De Tomaso选择搭载福特的大排量发动机，从Mangusta搭载的4.7升V8，到1971年上市的Pantera搭载的5.8升发动机，这副代号351的V8发动机在当年的美国平民跑车市场上可是赫赫有名，福特野马也因为这副动力才有与当年Corvette争雄的本钱。就马力数据来看，350hp＋5MT，推动1420公斤重的车身，0~100km/h 5.5秒，极速约250km/h，比起同时期的法拉利与兰博基尼不遑多让，而相近的动力性能下，Pantera大约只需要Countach的一半价格。在Pantera刚刚上市的前几年，De Tomaso声势确实如日中天，De Tomaso甚至短暂拥有过Maserati这个意大利品牌，在Modena生产的De Tomaso有超过70%的车辆销往北美，不过吊诡的是，De Tomaso并没有自己的经销通路，而是挂在福特旗下的林肯与水星经销网络贩卖。

从1971年至1975年，De Tomaso共卖出超过5000辆Pantera，然而紧接而来的石油危机却对De Tomaso的销售带来沉重打击，大排量高耗油的设计甚至被迫退出美国市场。再者，De Tomaso让人摇头的新车质量与摇摆不定的产品策略也是两大致命伤，一连串不利因素致使De Tomaso声势每况愈下。

历史与现实告诉我们，空有华丽的外表与强劲的动力，并不足以支撑一个超级跑车品牌的生存，De Tomaso的坚持与妥协都没有真正在超跑迷心目中奠定地位，为了扭转颓势，De Tomaso甚至妄想抗衡奔驰S与宝马7的长轴距轿车，2011年，Deuville概念车是挂着De Tomaso厂徽的车最后一次亮相，但Deauville看来毫无新意，它甚至比一般平价车厂的四门轿车还不起眼，De Tomaso想转型生产大众化豪华轿车，但市场并不买单。

3、异类也算经典

眼前的Pantera是1985年出厂的GTS版本，实际上这已经是Pantera较为成熟的一代，外型酷似Countach的Pantera有许多隽永设计，包括那个年代流行的帅气掀灯以及畚箕般的霸气下巴，夸张的外扩后轮拱里塞的是宽达335mm的性能胎。但你很难想象复古的内凹铝圈只有15英寸，335/35ZR15的规格在今天看来几乎不可思议，这也是本车消耗品中最难取得的一样，必须提前向国外订制。郁闷的是，扭力转向问题让左右后轮经常处于不对称的磨损状态，后轮的消耗又比一般性能车更高。

坐进车内，不难感受设计师当年极欲塑造的豪华氛围，沙发般的座椅跟当年凯迪拉克之流豪华车相同，看似舒适却毫无包覆性，以原木打磨的内饰板与皱折皮革看得出斑驳的痕迹，总体而言富有性格且看得出顶尖跑车的独特设计感。不过细看每个环节，除了岁月的洗礼之外，组装质量与完工水平仍待加强，质量或许是受到意大利人不拘小节的作风影响，但以De Tomaso这样规模的小厂，确实很难苛求在可靠度或耐用度上如德国大厂般可靠，又因为市场剧变导致De Tomaso必须最短时间内更改产品策略面向市场，更导致De Tomaso在Pantera以外的每款产品都相对短命。

4、后记

尽管De Tomaso的命运波折，2011年后再也不见De Tomaso的相关踪影，但在过去半世纪的超跑领域中，Pantera仍属于收藏家的重点对象，由于设计结构相对简单，许多改装高手也热中买入Pantera重新整理，主要是动力与底盘系统几乎都与福特通用，相关改装件流用度也颇高。以目前市场流通的二手Pantera来看，状况正常的约在15～30万美金左右（Mangusta更贵），看腻了新一代牛马制服般的外型，Pantera的设计确实耐人寻味，前提是你要能忍受它四不像的臭脾气。