在测试过不少大排量涡轮性能车之后，我对大排量涡轮发动机的好感度已经比过去提高不少，不过对于小排量涡轮发动机（1.6升以下）我始终抱持保留的态度，小排量要做到输出线性，低转速反应快速，除了先天功底之外，调教的功力更是关键，近来我试了包括斯柯达明锐1.4T，昂科拉1.4T，北汽BJ20 1.5T与比亚迪元1.5T，你一定很意外，比较让我印象深刻的是比亚迪元。

当然，我可以随时告诉你100个元的缺点，比方变速箱顿挫明显，反应迟钝，比方配备都这么诚意了，为什么没有后排出风口，比方中控台的电容触摸屏，我肥大的手指难以触击下方的字，比方座椅都有电动调整了，为什么腰靠不可调…。它当然不完美，但多年没接触过比亚迪的车，元却也有许多优点让我印象深刻，比方这副比亚迪自主研发的1.5T发动机，除了变速箱的因素低速顿挫明显外，多数时刻它都相当称职，尤其在变速箱切入S模式之后。其次是整个行路质感相当优秀，这是我很少给自主品牌的评价，元在时速120km/h巡航时不论稳定性，滤震表现或是噪音的抑制，都让我愿意重新认识比亚迪，哦，元的内饰虽然花哨成分多，但包括细到天窗按键、电动窗控制总成与每一个按钮，都洗刷了我对自主品牌车款的印象，对了，它的电动窗升降非常滑顺，这些细节过去是自主品牌在成本优先的前提下很难被重视的。

我认真搜寻记忆中的比亚迪，依稀记得他们在每一届车展中，除了展示新车之外，总会有个不小的区域，展示他们家自主研发的发动机、变速相与大家熟知的电动车核心部件等。虽然一路走来步履蹒跚，我甚至很在意别人看我开比亚迪的眼光，但他们坚持自主研发，不让国外大厂或是厂商巨头垄断核心专利，这点我是非常肯定的。

在刚刚结束的香港Formula E赛事中，大家感兴趣的除了这无声的速度战争之外，中国势力在电动车领域崭露头角也是全球关注的焦点，老实说我对所谓互联网造车一直带着大大的问号！比亚迪在电池领域雄霸一方，耕耘电动车多年尚且不敢言之凿凿想要在电动车领域弯道超车甚至干掉特斯拉，为什么凭着几个互联网明星CEO光环加持的乐视汽车或是蔚来汽车，就能够表现出如此强大的自信？

诚如我们首席分析师许鸿德所言，造几辆概念车在发布会或是车展上热炒一番难度并不高，但是要大量生产数十万甚至上百万，姑且不论价格能否维持在消费者能接受的范围，单是要汽车对安全性能复杂的要求便是一件特大工程，而乐视汽车与蔚来汽车不仅要造可以在全球合法上路的电动车，两者还不约而同地将重心放在无人驾驶汽车以及电动性能车，完全没有任何汽车生产经验的品牌凭借着大举挥军Formula E展现实力，然后不断创造对未来电动汽车的想象与蓝图，挟国人强大的民族情操，然后股价、资金、人才等，自然就会水到渠成。

我必须承认我一直坚持〝没有疯狂、何来极致？〞但是对比透过炒作与金融手段来提高品牌价值的手法，其实我忽然觉得我还蛮欣赏这几年比亚迪默默耕耘、积累底气的作风，当然残酷且近利的市场未必会给这样的公司合理的待遇，就像很多人玩笑说〝傻了才去做实业，这十年来收益最高的行业叫做炒房！〞，但是，市场终究会汰弱留强，泡泡吹大了终会破灭，浪潮退去，就会知道谁在裸泳。

我从来没有用过这么多文字去写一家自主品牌，衷心希望比亚迪有好的发展，但很现实的，他们必须克服我很在意别人看到我开比亚迪这件事，这是一道心理题，与技术无关。

陈政义—汽水们也亲切称他为大头义

《汽车杂志》副总编辑兼执行主编，《啊车网》总经理，台湾Top Speed极速超跑集团首席顾问，前台湾《Auto Driver车主》总编辑，职掌汽车媒体17年，专精超跑&性能车测试评价，对汽车品牌与文化有独到见解，是华文圈知名的汽车达人与评论员。