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它不能代表本田的所有,但是它使出浑身解数让你喜欢、让你需要、让你觉得合适

坐在它上面,会感觉本田把所有对消费者的理解,全部倾注进它的国度。
其实在没有接触冠道之前,最一开始我是表示不理解,为什么不选更霸气更方正的Pilot冲击市场,或者以7座车型加入现在二胎火热的市场?怀着这些不理解,我一下机场,坐上后座,才开几公里的路,便让冠道给我上了一堂课。

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终于等到你

在汉兰达和锐界之流不断地强化7座这个概念时(中间还有不畅销的酷威也费了好大力气做这方面的宣传),其实中途还有朋友包括亲戚都在入手7座车,而实际使用起来,6~7人乘坐的时候,行李空间其实小得可怜,只能应付短途,所以到最后他们都选择把最后一排座位当成备选的备选,一年都没有几次能真正使用上。本田自然是通过完整的市场调查,才进行了5座的决定,冠道的出现会让这个市场的消费者在5座还是7座的选择上更加理智。而且,重点来了,这个五座,有点无敌!

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这个感受相信每一个接触到冠道的人都会从心底发出,好大的后排!怎么形容呢?什么三拳两指半远远不够,还是直接用手臂做单位来衡量吧。这也是我第二次在这么大的SUV车型上(第一次是揽胜加长),还会由衷地赞美它的空间,绝大部分大、中型SUV,大号的身形会让你心里对它空间有很大预期,而往往实际情况会比你预期要小一些(譬如Q7等等),但冠道的这个实际情况比预期要大,而且大很多。对于买SUV的中国消费者,家庭概念是一个绕不过去的坎,大部分,对于家人尤其老人家在后排乘坐时的舒适度与宽敞度,有着天生的高要求,看看畅销的SUV(途观、汉兰达、Q5等等),后排空间都是同级别佼佼者。本田深谙此道,并且把这个变成冠道的绝对优势。

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跨级的宽奢

只有大,当然不够,不然大家在车型级别更低的宝骏560的身上也能找到好大的感觉。但冠道的后排,则有点专享的味道,不仅足够宽敞,也足够豪华舒适。有后座特权感受的中央扶手液晶屏,可以控制音响系统还有遮阳帘。后排座椅加热、独立出风口都显得距离很远、过分平坦的脚部空间、仿木纹哑光饰板,外加上那个全景天窗,后排已经初步有了豪华D级车的感觉,就算到了晚上一样质感很好。亲朋好友只要一坐上去,立马感觉高大上,内里和面子都照顾到了。这个级别里面最大最豪华的后排,非冠道莫属!
后座都到了这个程度,期望自然也高,要是加入按摩和后排靠背角度可调,哦,还有座椅通风和后排影视系统就更好。看吧,这就是中国消费者,永不知足!哦!对了,补充一下,我自己也拥有一辆SUV。

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我想静静

说了这么多关于后排和舒适,整辆车还有一个让我出乎意料的大亮点,那就是它的安静程度。
之前其它本田车型,是整车动态表现得非常舒适,但耳朵听到的跟预期不相符,总觉得发动机运转声和胎噪比预期大,而冠道则在动态很舒适的情况下,整体的噪音控制都超出预期,甚至体感感受优于上一代的Acura MDX。

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优秀的静音,也为整车行驶质感提升了一个档次,包括加速力的刻意弱化,平顺度更好,发动机的声音传达到车厢内,会让你不想去把它压榨到极限,就想舒服地开。而且在同样过滤非常多路面信息的状态下(这个级别就真的别跟我谈太多路感),冠道比对手还是多了一层薄薄的操控情感,跟锐界的偏实力派不同,冠道更偏感受;与汉兰达相比,冠道操控感受要更佳,从驾驶的角度,也比汉兰达愉悦一些。所以无论是过弯还是综合路况巡航,冠道都显得很舒适、从容,但动力的衔接和底盘对于舒适的拿捏,又略微照顾我们小小不合理的对操控的窥探,不得不说本田的工程师真的把消费者心思摸得很透。

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至于大家很关心的K20C3的2.0T涡轮增压直喷发动机,与第五代思域Type R上的2.0T代号相同。但这个不能说明太多东西,两款车型截然不同的定位,发动机呈现出来的感受也完全不同,同级别SUV的2.0T表现里面它应该是拔尖的一员(冠道的百公里加速时间为7.45秒,以昂科威2.0T的百公里加速是7.77秒,丰田汉兰达的百公里加速是9.61秒作为参考),但也要奉劝你不要对它抱有性能上的太多期望,不如舒舒服服地驾驶,它会报以120%的回馈给你,而且它还能加92号汽油。
对于9速变速箱,说真的,6挡之后都是超速比挡位,我真心不想去看它怎么在110km/h之后上升到9挡的,你只要记住它因为这样变得省油,就足矣!

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倾注所有心得

舒适、安静、大气、豪华、省油、空间还要大、开起来也要有点操控感。冠道完全把我们想要的都想到,而略微可以接受的地方,它也都没有花大力气去逼着自己解决(主要指行李厢空间,以本田的实力,这个确实不是问题,只是做不做的问题,冠道选择点到即止)。

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说实话我最喜欢的本田还停留在当年80、90年代本田振奋人心的年代,摄人心魂的VTEC高转魔力,还有那平民却又无法割舍的操控乐趣。后来的本田,大家都看到了,不断地贴近消费者,这样的结果是,车越卖越好,越来越是大家想要的车型,而且本田也在这条路上摸出了自己独特的一套,把擅长的人性化加上对驾驶感受的不妥协,继续拉拢着一群粉丝,当然,在汉兰达和锐界之前,我确实对本田的冠道有些担心──少了7座的加持,还有这次是本田在国内第一次试水这个级别,就像开头说的,各方面都对我的预判产生着影响。

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最后我一接触,所有这些担心都消失,本田就像把所有对消费者的研究所得,全部倾注到一辆车上面。它不一定能完全代表本田(毕竟还有Type-R之流和一堆的经典I-CON车型),但绝对是在国内目前最好的本田车。

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