中改后的911换装涡轮引擎，继续走在更更更适合日常驾驶的路子上。

首先强化一下各位的认知，在我眼里911 Carrera是一台独具特色的基础跑车，以均衡耐用著称，沿用旧式的汽车格局，却又在机械工程上弥补得很好，造就了它独特的动态表现。一直以来公认的是引擎功力深厚，机械运作感与跑味浓，驾驶感坚实无比，又将日常驾驶平衡得很好，可靠性与耐用性亦深具口碑。从狭义上的跑车概念来讲，不是大马力就可以称之为跑车，比如一些平价的、平民化的高性能车，这类汽车的设计很多都未尽完善，车架的基础是从普通房车而来，设计上根本不是一开始压根就是依从跑车的手法，不是Overpower，就是悬挂调得过硬
为了找平衡，很多时候都要借助一些电子系统或是极端的调校去改善操控性和提高极限，这些都是亡羊补牢的做法。

开这些车多了，我就觉得虽然感官上有种如狼似虎的劲，开快一点的话有些人还可能无力招架，但我觉得，这类车除了局部范围够快一点之外，其实没有太多的价值，无法称得上大师级。

911却不同，它是我一直以来推崇的平衡性强的汽车。每次开它，一开始你都不觉它有多厉害，在山路上跑，其灵活性与操纵能力甚至比不上前段时间开过的TTS，但911却给予我很实在的感觉，无论是车架质感、引擎特性和操纵的感觉，甚至还有一点机械运转上刻意营造出来的金属敲击的粗糙感，都跟一些平价的或高级顺滑的跑车不太一样。开911，你会重新认识何谓一部真正的跑车。

和很多Facelift版本的汽车不一样，这代全面换装涡轮引擎的911，和以往半代进化的性质相近，不亚于一次正式转款。我这里要说的，不是为什么911要舍弃NA，也不是执拗Turbo的911不是911 Turbo，而是现在各个车厂用涡轮好像已经成为一件绝对正确的、要做的一件事，现在的世人好像早已习惯了涡轮增压的好处。我也从来不在试车会上问某些厂家（如本田）别人都转用涡轮引擎了你们为啥不用，这根本不是什么理念的问题。可以说现在当大家都已经将增压引擎的反应成为一种世人公认的合理反应时，这些都已不重要了。简单地说，现在的涡轮效率高，踩踩油门，扭力便到，转速不用太高，车子便很快了，就这么简单的事了。

911的涡轮引擎，你也不会失望，也用不着纠结断油转速的上限降了多少，扭力带足够广就是了，这副引擎也确实高效，降低了排量，却又轻易地做到比以往更强的动力，你不加涡轮，做不到如此明显的比上一代更强，这说不过去。

现在哪家车厂不在搞涡轮增压+双离合？站在做生意的角度，我举脚赞成！

动力覆盖范围更广，令日常驾驶实用性提升，这是个伪命题，以往911的引擎已很适合日常驾驶，现在，当然更适合日常驾驶。降低排气量，用上两颗涡轮后，数据上从1700rpm始，到5000rpm，都是峰值输出，但这副引擎不像其他有些刻意调校出来的突破某个分水岭便动力一股脑喷薄而出，而是尽量将扭力平均分布，所以动力在整个转速区内并没有那种突然的暴升，感受上从一千来转到红区之间，动力的增长甚为线性，油门控制因而也更为容易，兼且更加直接，加速时不会在某个转速出现超出预期的加速力，你只是在两千多转时感觉到涡轮增压有那么一丁点的动力涌出而来的弹射感。