从戒慎惶恐到爱不释手
我在2006年就有幸驾驶过M3 CSL，当时的我车技还不算太过成熟，面对这样售价高昂的一部车更是戒慎惶恐。
喔，我没说吗？当年M3 CSL的售价几乎是普通M3的两倍之多。
所以，当年的我，只能很小心翼翼的把车缓缓开出车主的车库，然后用很慢的速度往山上开去—–只是为了拍照而不是跑山。而在上山的过程中，我发现M3 CSL给我一种深不可测的感觉，我只记得为了拍照，我不得不重复的过一个弯，然后我就像着了魔一样，过这个弯的速度越来越快、越来越快，完全不管摄影师要我慢一点的指示。因为每次出弯之后，我都感觉M3 CSL像在好跟我说：“其实还可以再快一点”。
十年了，再次接触M3 CSL，我自然变得更加成熟、技术也进步许多。但M3 CSL却没有变，接近360hp的马力都让我觉得有点少了，这样的M3 CSL还能让我着魔吗？
答案，依然是肯定的。
十年前的我认为，CSL让人着魔的地方在于它深不可测的过弯极限。但今天再次与它相处，我才发现我错了。原来CSL真正迷人的地方是它对于驾驶极度忠实又充满容忍的动态反应。
CSL这具S54有着比起普通S54更拔尖的绝佳响应速度，这可能是，不，应该说这确实是世界上最好的自吸直六，肯定没有之一。在已经被涡轮占据大半江山的现今车坛，能够重新与这台发动机相处，那种爽度真是言语无法形容。
这绝对不是我在缅怀什么情怀，而是真真实实在我脚下供我控制的，油门踏板的每一吋位移，都能完整的体现在转速上。
当然，你可以说它扭力不如涡轮机出色。但事实是，想要真正感受这具发动机的精华，你得随时把转速保持在5000rpm以上。这不是一种被迫性的行为，而是自己发自内心想要这么做。而为了与动力相匹配，BMW还对CSL的SMG II变速箱做了软件优化，换挡速度比起一般E46 M3要来得更快一些。
但，如果说S54是动力系统的精华，那CSL的精华却是在底盘造诣之上。
在降低了车身重心之后，CSL展现出的操控能力实在可怕，你会感觉车身重量全部都压在自己的腰部以下，过弯时的离心力影响，反而让车辆拥有更好的抓地力。另外，千万别忘了S54除了响应速度快之外，还有重量轻这个优势，而且BMW还缩小了CSL的转向比，所以CSL的驾控性真是只有“人车一体”这四个字才能形容。
持续在山上转过几个弯，我当年对CSL那种戒慎惶恐的心情消失了，取而代之的是一直想要与CSL紧紧相拥的急迫心情。
喔~听起来好不舒服。但实际上，驾驶CSL并不会让你有什么肾上腺素激烈狂飙、掌心冒汗头皮发麻的激烈情况。相反的，CSL真真正正就像是你手脚的延伸，一直忠实的执行并且贯彻你的指令。如果犯了点错，那也不打紧，CSL的容忍度奇高，后轮驱动的先天条件并没有生成一个敏感的车尾，给油、给油、再给油，相信我，除非刻意为之，否则CSL的后轴会死死的钉在行驶轨迹上；想要点外滑？那也容易，做好飘移前的所有准备：提早转向、刻意破坏重心、大脚油门，CSL顺滑的像是飘移赛事专用车。
CSL就是这么奇妙，你要它干嘛它就干嘛，这不是一个你需要挑逗的女人，而是值得你打从心里信任的兄弟。
至于GTS？这是一款取向与定义完全跟CSL不同的车。相较于CSL讲究纯粹的操控感，GTS追求的是“公路竞技两相宜”，原厂就已经是标配的防滚架与一体式赛车座椅，让GTS分分钟都能下赛道。而从原本4.0升扩大排量至4.4升的V8发动机，提供了更大的450ps最大马力，然后车身经过适度减重，0~100km/h只需要4.3秒，全球限量135台。
这就是M3、这就是BMW，它一直用不同的方式在满足不同的人。唯一相同的，是那份强烈的“驾控之悦”。
