不过这套动力组合的油门头段响应依然是偏向慵懒，变速箱在1、2挡之间会有轻微的粘滞感，所以给人的感觉整个响应过程甚至没有日系发动机2.0L自然吸气那么灵敏，不过2000rpm以下那些恼人的沉闷发动机声音已经减弱很多了。而当转速在1500~2000rpm的时候，发动机开始被唤醒，感觉传动效率一下子就被打通任督二脉一样，响应随传随到，而且变速箱在更高的挡位响应也变得相当爽快，70km/h的巡航速度已经能够让变速箱在7挡工作了。正因为这种爽快的动力响应也让帕萨特得到不少用户的称赞，毕竟低速的慵懒只是那么一刹那，几乎可以忽略，而且此次330TSI版本车型的动力系统平顺性已经得到进一步优化，可以满足更多挑剔的消费者。

此次新帕萨特改款的焦点莫过于增加了DCC自适应底盘系统，而我手上的试驾车恰好选装了这项配置，价格为7000元，相对来说还是厚道的。当然一分价钱一分货，这套系统基本上只能小幅度调节悬挂的响应，据说也能够调节方向盘的助力，但实际感受当中并不明显，更多的是在运动模式下，悬挂的表现更加紧致，但也不会带来太多的弹跳感，依然感觉到是一辆行驶质感相当高的行政级轿车，当然需要撒野的时候，新帕萨特保留了相当高的操控特性，只不过在烟雨蒙蒙的杭州，我并没有过于放肆，更多的是起步的时候油门大一点，体验一下轮胎打滑的感觉。

设计风格上，新帕萨特并没有大刀阔斧进行改变，前大灯依然是典型的大众脸，镀铬装饰更多，也跟进潮流加入了LED灯组。而内饰的整体风格也没有改变，平底三辐式的方向盘稍微带来一点点年轻感，后排空间依然巨大，并且升级了“睡眠”头枕让后排乘客的舒适性有所提升，我认为应该是同级别车型当中最舒适的头枕，没有之一。

新帕萨特依然是一辆工艺与品质都相当高水准的大众车，而且也根据国人的需求进行了诸多方面的改进，因此当初月销过万辆确实是有它的道理，但无奈新迈腾也即将登场，新帕萨特只能靠更好的营销手法保住地位了。