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哪里都好,也不抖,但就是有种没法描述的感觉。

自从我接到雪铁龙全新C4L的试驾邀请那一刻起,我是很期待能够早日试驾到这么一款车的。因为之前就听同行们说过:雪铁龙的三缸发动机做得不错,相比于早年的三缸机,进步非常大了。

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先不说同行们说得客观或者其他,在德国斯图加特举行的第十八届国际最佳发动机大奖上,PSA集团研发的这款1.2THP涡轮增压发动机获得了1-1.4升级别的“冠军”。并且,这是连续第二年获得了。所以说这款发动机的确是有不可小觑的实力的,也让我对搭配这款发动机的全新C4L有了更大的期待。

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在试驾活动的前一天,我们到达了美丽的桂林。正所谓“桂林山水甲天下”,主办方可能想让这美丽的景色去衬托出全新C4L年轻时尚的“颜值”吧。但是我更加愿意相信主办方挑选喀斯特地貌的桂林是想让大家了解新车的底盘表现究竟怎么样。

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试驾活动当天,我们很辛运地被分配到了一台1.2THP的车型,我终于也有机会去感受一下这台冠军发动机了。

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试驾活动的前段时间,我是坐在后座去感受全新C4L的乘坐舒适度变现如何。厂商所说的29度后排黄金倾斜度好像还真的像是那么回事,腰部的支撑比较充盈,座椅有种厚实感受,但是不会显得太过软。相比于屁股的感受我更喜欢新车的头枕设计。

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一般车辆的头枕显得大而且硬,但是全新C4L的后排头枕非常柔软,而且中间有小凹陷,头枕的位置也略微突出座椅,这种设计能够给脖子像真正枕头一样的支撑,而且可调范围挺大的,我个人而言是非常喜欢的,因为头枕的舒适度可以直接影响到我“睡眠的质量”,哈哈哈……

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全新的C4L在前脸部分做了比较大的调整。大灯组和进气栅格并为一体,明显比上一代车型要更加年轻和时尚了,因为现在买车的消费人群已经变为80后,90后了,所以新车“颜值”的提高也是预料之中。前雾灯更是采用了LED的光源,3D回旋的LED尾灯也颇为吸睛。

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这一代全新C4L的配置也是很亮眼。全系9.5博世ESP、FCW预碰撞系统、LDW车道偏离系统、AQS空气净化系统、直感胎压等等都使车子变得更加贴心和容易上手。

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终于坐上了驾驶席,在调整方向盘的时候,发现方向盘只能够上下调节,没有办法前后调节,自由度没有我一开始想象的那么好。座椅的包裹性什么的我也不多说了,因为每个人的体格不一样,我一个人说也显得太客观,所以关键来说说驾驶感受吧。

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1.2THP的发动机搭配上爱信第三代的变速箱,车子在动力的衔接上表现得不错,没有明显的顿挫感。但是有时候需要急加速的时候会感觉得到变速箱的换挡。至于我最关心的三缸发动机抖动问题并没有出现。涡轮的提早介入使得低速的扭矩得到了弥补,而且在正常行驶的情况下油耗的表现实在喜人。所以新C4L的家用性也是蛮不错的。

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话说我们故意把车子开到了一些乡村的土路处,想知道新车的底盘表现到底如何。发现车子底盘在一些坑洼路面表现得韧性十足,车身会有些少跳动,但是很快就会恢复正常姿态,对于一些小的路面情况过滤得也是恰到好处。没有卡罗拉那种反馈直接,也没有轩逸那样模糊。

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后备箱的储物空间只能说中规中矩了,没有太大的亮点,属于正常的范围。车内的隔音做得不错,发动机的声音没有上到高转是不明显的,高速上的风噪抑制比较好,就是胎噪有点大,主要是有些“挑路”,路况的不同会噪音会显得非常明显。

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总评:

全新的C4L“改头换面”,但是优秀的东西保留了下来,比如表现不错的地盘,舒适的乘坐感等等。三缸的发动机不愧是获奖作品,没有出现之前的担心,甚至改变了我对三缸机器的偏见。全新C4L的高配置有种让我体验到科技进步的感觉,如此有科技感的车子作为家用日常代步,省油又舒服。

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