都怪宝马经销商广州宝悦的邀请，啊车君终于在全国巡回的M体验日里面简单摸了一下传说中的M2，就在小型金卡纳（Gymkhana）里面绕了两圈而已，结果也不幸“中毒”。所以还是奉劝各位，非买勿试。
如果按研发工程和生产管理的标准来看，每一台M车型都可以看作是一款独立的产品，倾注了宝马厂方极大的人力物力，而不是在原型车上面修修补补。以M2为例，全车有80%的部件都跟普通2系（包括M235i）不一样，都需要厂家另外单独去开发和测试。所以注定了身价必然不菲，M2的指导价是64.05万元，嘿嘿，可以买两台220i啦。
换来的是堪称天赋异禀般的性能，而且整车的匹配协调和测试验证，跟坊间的改装升级可谓差天共地。这也是身边越来越多玩车的朋友经历无数折腾和弯路之后，都开始干脆选购原厂高性能车型的原因。
霸气的前保险杠大家有目共睹，现场啊车君还惊叹于保险杠里面散热格栅数量之多，希望你不会因此患上密集恐惧症。没办法，要Hold住一台370匹马力的涡轮增压发动机，还要满足作为一台普通量产车的常规验证。我很久之前也听过一个来自勒芒赛场的观点：做好一台赛车的热能管理（水温、油温、刹车温度）比什么都更重要。
因为车身尺寸紧凑，所以前后轮拱（翼子板）的宽体效果甚至比M3/M4更加唬人。M2的头灯是少数可以跟普通2系通用的零件之一，不妨留意头灯最边角的位置，普通2系的头灯是跟翼子板齐平过渡的，而M2的翼子板很明显就多出了近2cm的“眼角”。
这是普通2系的头灯
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这是M2的头灯
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再走近一点看清楚
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后翼子板和后保险杠同理，与生俱来健硕的肌肉怎么都挡不住，任何加装的前后包围和侧裙都显得多余，原厂就好了。你不用再费心思和巨资从海外订购那些外观套件，然后也不用再为喷漆店的色差和装工而耿耿于怀了。
再看看刹车，除了性能之外还关乎安全。M2已经给你配好了前四活塞后对向双活塞，还有帅气的专属蓝色涂装。
前四活塞刹车卡钳
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后对向双活塞刹车卡钳
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前后刹车盘都是打孔、通风的复合式刹车盘，盘径分别是380mm和370mm,盘面是钢，法兰（盘头）部分是轻量化的铝合金。另外还有刹车总泵和踏板力度的调校匹配等等，一言概之：不用改了。
底盘方面，M2跟之前限量发售的1系M一样，直接把老大哥M3的前后悬挂“移植”过去，这里说的并不单只是避震和弹簧，而是包括铝合金摆臂和连杆等等一整套东西。这也是我们自己换一套名牌绞牙避震所无法比拟的，更不用说一堆工程师赛车手为了调悬挂都不知道在纽北刷了多少圈了。
这是普通2系的后悬挂
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这是M2的后悬挂
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如果再认真看看的话，还会发现发动机下部的铝合金护板、底盘中间的黑色塑料纤维底板，都是为了让底盘的气流更加顺畅，每一个细节都尽善尽美。
还有一处特别让我惊艳的是，底盘下部那些看似纤细的加强连杆，其实都是采用锻造工艺制作的铝合金板材，实际强度非常高。而且连杆的位置和造型是M部门的帅哥从车架整体受力去考虑的，而不是见缝插针式的局部补强。原厂就是好，不用改了。
光是这些“表面”的东西，已经足够感受宝马M2来者不善，亲身进入到驾驶席，加粗的方向盘和M车型专属的球形挡杆，各位宝马2系和3系的车主要稳住情绪。
一圈金卡纳大概40秒，每人可以用Sport模式跑三圈，在这两三分钟里面，我能感受到M2因为车身紧凑而换来极高的车尾循迹性，灵活到让我几乎能忽略车身的负重感，只顾扭动方向盘穿梭于桩筒之间就好。
代号N55的直列6缸3.0T涡轮增压发动机，最大马力370Ps，最大扭矩465Nm，对于这个项目而言无疑是过剩的，但其实M2的发力非常线性，只要你经受得住悦耳声浪的诱惑，其实很容易就能达到人车合一的状态。
