书接上一回。part1介绍了X1，那么今天来看看这车开起来是如何的……

初开新X1上手，你似乎有些不习惯，那些扎实紧致有阻尼的操作感，丰富的回馈，硬绷着的车身，这不太像以往的宝马了！方向盘轻、油门踏板轻，车身的回馈都弱化了一些，日常驾驶宝马汽车的基调好像都被颠覆了。不过，当你开了一段时间后，你明白，这种轻松舒适驾驶的方式，不会因为它是不是宝马而有选择性地不去喜欢它。而我也明白，BMW的本质没有丢。底盘的扎实度并没有因偏舒适的悬挂调校而妥协，而BMW的炮制方法是，弹簧调软，行程加长，靠减震筒的硬度去调节模式。舒适模式下，遇到公路起伏，车身的摇曳感会增多，运动模式则是弱化一些这种多余的车身起伏。非铺装路面上，BMW的底盘向来都不太擅长去柔化应对，舒适模式下亦只是弱化一些底盘的敏感度，面对这种路况，BMW表现出了本来那种硬桥硬马的态度。

方向盘也会随着悬挂的软硬度增减助力，你放心，即便再轻，路讯也没有丢多少，你甚至可以透过方向盘去感知前轮遇到的路面状况，甚至路面的倾斜度，都可以给你一点或多或少的偏向力。

20Li与25Li两副2.0T引擎（此次没有开到1.5T），输出特性经过优化，不再像原本有些运动化，中高速较强猛的加速感，而是运转更细腻，扭力发放更平顺，甚至为了适应中国专属轻松舒适地驾驶，连运转的声音都刻意地去压抑。配合横置引擎，采用了爱信的8AT，这一套动力系统性格变得很斯文细腻，但绝对不会辱没了BMW的名声，绵密的加速力和灵敏的响应，不讲求外显的运动基因，反而显得相当具有精致度。

只要你认真地开过，就知道这套动力系统有多么的好，它太好开、太有效率了，它太适合我们日常使用了。公路驾驶，只要脚下轻轻一点，就顺顺滑滑地冲到前面去，一路长途旅程，就这样轻轻松松，我的转速基本都没超过2000转。到了越野路段，无论泥地、沙地、爬坡，你真真切切地体会到什么叫做“低转高扭”！BMW好好地展示了一把当代涡轮增压引擎的好处，1250rpm和对手实际接近2000rpm才全开的峰值扭力，在这种路况下真的会放大差别。基本上就是怠速下轻轻印下油门，就已足够你轻轻松松爬上一段角度颇大的斜坡，Turbo Lag？我不知道这叫什么。

BMW给了一整天时间在各种越野路面上开X1，老实说，我觉得它还是有点颠，在公路上开着很松弛，在这里就是弹簧软了一点，车身还是紧绷，传入车厢的震动较多。不过X1的越野能力，也有了很详细客观的展示。离地间隙、接近角通过角离去角都只是普通城市SUV的水平，但面对一些中高级别的越野路况，X1的攀爬能力不差，电子制御的四驱系统反应都很迅速，有着较强的脱困能力。

上一代的X1是一台深具BMW理念的小型SUV，驾驶感也是最接近传统宝马房车的一部，这种调校上的取向，也令X1成为同级最富有驾驶乐趣的一员。我说过，这并不是人人都需要的东西，要操控，123系就行了，要SUV干什么？老是被那些性能操控所累，看那些为人民服务的SUV，宝马明白了，SUV该干什么就干什么，中国人民需要什么就造什么。操控，SUV永远不会搞得比掀背车、轿车好，是怎么玩都玩不太好的。

不过我仍能肯定这代X1还是同级中操控能力最好的，BMW还是那个BMW。不过，管它前驱还是后驱，管它还是执着地搞成57:43前后轴重分配，谁在乎呢？